語音助手稱自家ES7是韭菜車，蔚來的回應把自己裝里面了……互聯網+
導讀
蔚來且行且珍惜了……
蔚來且行且珍惜了……
主筆 | 銘瑄
編輯 |舍長
蔚來最近事兒有點多，前不久「女實習生被同事性侵反遭辭退」事件，疊加最近「半年加班500小時三次進急診，HR給出封口協議」事件。
蔚來對待員工的態度和企業價值觀在社交網絡上被架在火上烤。
「這種公司有什么未來」「加班反映的不過是企業管理水平的低下」
「蔚來的企業文化就是“真誠”、“關愛”、“遠見”和“行動”！不知道這些企業文化是老板喊出來為了忽悠人的口號呢還是這次事情不屬于企業文化范疇？這是企業的價值觀出問題了，好好從根源上反思改進吧……」
甚至還被媒體關聯出了此前類似的事件。也就是去年6月，蔚來發生「測試車墜樓」事件。
事故致使兩名試車員身故。在事件發生后，蔚來汽車第一時間發布聲明稱，但聲明卻遭到了極大的質疑。
因為這份聲明中，蔚來太過重的保護了車的聲譽，即在調查還沒進行的情況下，聲明重點強調：「是一起意外事故，與車輛本身沒有關系」。
這些事件，每次都與自己的員工有關，但蔚來表現出來的態度，讓不少打工人同行意想不到，成為事件持續發酵的內因。???????
而在價值觀之外，這兩天，蔚來又上熱搜了，話題是「蔚來語音助手稱ES7是韭菜車」。
據媒體報道，近日，網上流傳了一關于蔚來語音助手NOMI的對話視頻。
在這則視頻中，有網友在與蔚來語音助手NOMI的對話中，提問「蔚來ES7是不是韭菜」。
語音助手NOMI斬釘截鐵的表示：「這車就是割韭菜的車，就是面子車，續航二百多公里，三電比這車差的車已經不多了。」
但當當車主問NOMI「ET5及其他車型是不是韭菜」時，則回答道：「我不是很明白。」
自家的語音助手稱自家的車是韭菜車？這車到底是真的韭菜車，還是蔚來所謂的人工智能語音助手，就是一個人工智障？
這兩個必然是占了一個的，不然怎么可能會出現這樣的對話？
很快，蔚來客服也對此事作出了回應，「這是4月24日短期內出現的，是因為接入了百度小度的問答數據，被人惡搞了。目前已經修復。」
這個回應看上去很完美，調用的是百度的問答數據，是被人惡搞的，蔚來是受害者。
那么問題就來了，咱們的造車新勢力，智能化是主打的功能之一，也是重要的核心賣點。
比如李斌早在2020年就表示，智能化是蔚來非常重要的產品競爭力，蔚來推出智能輔助駕駛系統NIO Pilot和以NOMI為核心的智能座艙系統，并宣稱NOMI具備新一代的神經網絡技術。
顯然，語音助手是智能化的重要體現之一，就拿蔚來來說，此次事件的主角NOMI，前期選裝價格高達4900元,買車之后想要加裝的話,則需要花費5280元，而一個小度只賣幾百塊錢。
那么售價如此高、戰略地位如此重要的智能化系統，卻能被人隨意惡搞？不少網友對此表示不理解。
比如有用戶表示：如果說被人惡搞了，那么你的數據安全真讓人擔憂啊，會不會把剎車也惡搞了？
縱使是接入了百度的數據，那么蔚來沒有任何優化，只是簡單粗暴的調用百度數據？
還有不少網友表示：坐等百度反擊。
顯然，對于這件事的回應，蔚來是把自己裝里面了，一是甩鍋百度，二是引發不少網友對所謂智能汽車的數據安全擔憂。
那么話說回來，蔚來ES7究竟是一款什么樣的車呢？
公開資料顯示，蔚來ES7是一款售價超過50萬的純電汽車，對于車到底怎么樣，業界評價褒貶不一。
但貴是真實的，當然，蔚來的車貴，不止是ES7，人家主打的就是高端路線。
那么車不好直接評價，我們就來看看這款車的銷量到底如何，ES7于去年8月28日開始交付，從2022年9月-2023年3月，其銷量分別為1895臺、2814臺、4897臺、4154臺、965輛、942輛和1276輛.
那么到底值不值50萬，是什么車，或許銷量就是最好的回答。蔚來ES7賣不動的趨勢好像有點明顯。
開年以來，新能源市場的價格戰，一波接著一波，蔚來則多次表示不降價，這一方面是為了保證品牌高端的調性，而更重要的原因是，蔚來或許降不起。
財報數據顯示，蔚來汽車2022年全年的凈虧損為144.371億元，較上一年度增長259.4%。
明眼可見，蔚來的虧損，很大原因就是對換電站的持續投入，從成本來看，蔚來第一代換電站造價約250-300萬元，第二代換電站造價約150萬元（據報道該成本不包含電池）。
按照這個成本，蔚來在換電站上已經投入了216.25億元，而換電站要撐起銷量的規模，需要的是高密度的覆蓋，但面對這個目標，蔚來的換電模式，還在起步階段。
而為何蔚來的車賣的貴，還不降價？有人說蔚來服務好，比如換電多方便還免費，事實上，我們換個角度來看，蔚來的車主實際上在用電上，付出了更高的成本。
因為在換電模式里，用戶只是省了電費，而換電站巨額的投資成本，終究要攤在車上，也就是省了幾毛幾塊，但實際上支付的更多。
但不巧的是，蔚來的服務還在持續縮水，比如NOP+增強領航輔助Beta版的免費試用將于今年6月30日結束，也意味著和7月1日開始，就要每月付費380元訂閱了，一年下來，這不是一筆小錢。
更被蔚來車主自豪的免費換電，自今年6月1日期，多款車型換電權益由原來的每月6次免費換電或每月4次免費，換電、送家充樁，改為不送家充樁……
為何縮水？是不是蔚來高昂的成本投入，最終還是需要車主去承擔一部分。
顯然，蔚來高端和高價，到底高在哪里，越來越多的車主，開始有了自己的判斷，
過去的3月，蔚來汽車共計交付新車10378輛，環比卻下降了14.6%，在頭部新勢力中掉隊非常明顯。
同樣，值得注意的是，按照4月10號到4月16號，新勢力的品牌銷量榜單，蔚來汽車在這一周只賣出了700臺，4月份錢半個月銷量加起來僅僅只有2000臺左右。
只能說，蔚來且行且珍惜了……
蔚來對待員工的態度和企業價值觀在社交網絡上被架在火上烤。
「這種公司有什么未來」「加班反映的不過是企業管理水平的低下」
「蔚來的企業文化就是“真誠”、“關愛”、“遠見”和“行動”！不知道這些企業文化是老板喊出來為了忽悠人的口號呢還是這次事情不屬于企業文化范疇？這是企業的價值觀出問題了，好好從根源上反思改進吧……」
甚至還被媒體關聯出了此前類似的事件。也就是去年6月，蔚來發生「測試車墜樓」事件。
事故致使兩名試車員身故。在事件發生后，蔚來汽車第一時間發布聲明稱，但聲明卻遭到了極大的質疑。
因為這份聲明中，蔚來太過重的保護了車的聲譽，即在調查還沒進行的情況下，聲明重點強調：「是一起意外事故，與車輛本身沒有關系」。
這些事件，每次都與自己的員工有關，但蔚來表現出來的態度，讓不少打工人同行意想不到，成為事件持續發酵的內因。???????
而在價值觀之外，這兩天，蔚來又上熱搜了，話題是「蔚來語音助手稱ES7是韭菜車」。
據媒體報道，近日，網上流傳了一關于蔚來語音助手NOMI的對話視頻。
在這則視頻中，有網友在與蔚來語音助手NOMI的對話中，提問「蔚來ES7是不是韭菜」。
語音助手NOMI斬釘截鐵的表示：「這車就是割韭菜的車，就是面子車，續航二百多公里，三電比這車差的車已經不多了。」
但當當車主問NOMI「ET5及其他車型是不是韭菜」時，則回答道：「我不是很明白。」
自家的語音助手稱自家的車是韭菜車？這車到底是真的韭菜車，還是蔚來所謂的人工智能語音助手，就是一個人工智障？
這兩個必然是占了一個的，不然怎么可能會出現這樣的對話？
很快，蔚來客服也對此事作出了回應，「這是4月24日短期內出現的，是因為接入了百度小度的問答數據，被人惡搞了。目前已經修復。」
這個回應看上去很完美，調用的是百度的問答數據，是被人惡搞的，蔚來是受害者。
那么問題就來了，咱們的造車新勢力，智能化是主打的功能之一，也是重要的核心賣點。
比如李斌早在2020年就表示，智能化是蔚來非常重要的產品競爭力，蔚來推出智能輔助駕駛系統NIO Pilot和以NOMI為核心的智能座艙系統，并宣稱NOMI具備新一代的神經網絡技術。
顯然，語音助手是智能化的重要體現之一，就拿蔚來來說，此次事件的主角NOMI，前期選裝價格高達4900元,買車之后想要加裝的話,則需要花費5280元，而一個小度只賣幾百塊錢。
那么售價如此高、戰略地位如此重要的智能化系統，卻能被人隨意惡搞？不少網友對此表示不理解。
比如有用戶表示：如果說被人惡搞了，那么你的數據安全真讓人擔憂啊，會不會把剎車也惡搞了？
縱使是接入了百度的數據，那么蔚來沒有任何優化，只是簡單粗暴的調用百度數據？
還有不少網友表示：坐等百度反擊。
顯然，對于這件事的回應，蔚來是把自己裝里面了，一是甩鍋百度，二是引發不少網友對所謂智能汽車的數據安全擔憂。
那么話說回來，蔚來ES7究竟是一款什么樣的車呢？
公開資料顯示，蔚來ES7是一款售價超過50萬的純電汽車，對于車到底怎么樣，業界評價褒貶不一。
但貴是真實的，當然，蔚來的車貴，不止是ES7，人家主打的就是高端路線。
那么車不好直接評價，我們就來看看這款車的銷量到底如何，ES7于去年8月28日開始交付，從2022年9月-2023年3月，其銷量分別為1895臺、2814臺、4897臺、4154臺、965輛、942輛和1276輛.
那么到底值不值50萬，是什么車，或許銷量就是最好的回答。蔚來ES7賣不動的趨勢好像有點明顯。
開年以來，新能源市場的價格戰，一波接著一波，蔚來則多次表示不降價，這一方面是為了保證品牌高端的調性，而更重要的原因是，蔚來或許降不起。
財報數據顯示，蔚來汽車2022年全年的凈虧損為144.371億元，較上一年度增長259.4%。
明眼可見，蔚來的虧損，很大原因就是對換電站的持續投入，從成本來看，蔚來第一代換電站造價約250-300萬元，第二代換電站造價約150萬元（據報道該成本不包含電池）。
按照這個成本，蔚來在換電站上已經投入了216.25億元，而換電站要撐起銷量的規模，需要的是高密度的覆蓋，但面對這個目標，蔚來的換電模式，還在起步階段。
而為何蔚來的車賣的貴，還不降價？有人說蔚來服務好，比如換電多方便還免費，事實上，我們換個角度來看，蔚來的車主實際上在用電上，付出了更高的成本。
因為在換電模式里，用戶只是省了電費，而換電站巨額的投資成本，終究要攤在車上，也就是省了幾毛幾塊，但實際上支付的更多。
但不巧的是，蔚來的服務還在持續縮水，比如NOP+增強領航輔助Beta版的免費試用將于今年6月30日結束，也意味著和7月1日開始，就要每月付費380元訂閱了，一年下來，這不是一筆小錢。
更被蔚來車主自豪的免費換電，自今年6月1日期，多款車型換電權益由原來的每月6次免費換電或每月4次免費，換電、送家充樁，改為不送家充樁……
為何縮水？是不是蔚來高昂的成本投入，最終還是需要車主去承擔一部分。
顯然，蔚來高端和高價，到底高在哪里，越來越多的車主，開始有了自己的判斷，
過去的3月，蔚來汽車共計交付新車10378輛，環比卻下降了14.6%，在頭部新勢力中掉隊非常明顯。
同樣，值得注意的是，按照4月10號到4月16號，新勢力的品牌銷量榜單，蔚來汽車在這一周只賣出了700臺，4月份錢半個月銷量加起來僅僅只有2000臺左右。
只能說，蔚來且行且珍惜了……
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