BAT資本布局互聯網造車，誰能獨領風騷？金融
此前騰訊領投蔚來，百度領投威馬，BAT三家在汽車領域的投資日漸明朗，只是在汽車行業，與其他行業有你沒我不同，百度與騰訊，都還在交叉下注賭未來。而除了小鵬汽車、蔚來、威馬等，市場上優質…
雖然年近末尾，各家公司的融資腳步絲毫沒有緩慢。12月12日，阿里巴巴戰略投資小鵬汽車正式交割完畢，阿里巴巴占小鵬汽車10%的股份，蔡崇信成為小鵬汽車公司董事會董事。
加之此前騰訊領投蔚來，百度領投威馬，BAT三家在汽車領域的投資日漸明朗，只是在汽車行業，與其他行業有你沒我不同，百度與騰訊，都還在交叉下注賭未來。而除了小鵬汽車、蔚來、威馬等，市場上優質的新創汽車企業，不多了。
阿里：不做汽車行業的顛覆者
阿里此次投資的小鵬汽車，是由何小鵬牽頭創立的。2014年何小鵬隨著UC并入阿里，歷任阿里移動事業群總裁、阿里游戲董事長等職位。同年，何小鵬拉著夏衍與何濤等一起創立了小鵬汽車。在2017年8月，何小鵬離開阿里，出任小鵬汽車董事長之前，小鵬汽車已經完成了三輪融資，此次阿里參投的為小鵬汽車A+輪融資，阿里具體出資不明。阿里也很有可能在2018年小鵬汽車新一輪融資時，繼續擴大投資規模。
除了小鵬汽車，2014年時，阿里就已經開始了與上汽的合作。彼時，阿里提出“跑在互聯網上的汽車”的設計理念，次年，阿里與上汽共同設立10億元“互聯網汽車基金”，投資成立“斑馬網絡技術有限公司”，建立起車載硬件設施與車載互聯網系統的應用開發體系。2016年7月，阿里與上汽聯手打造的首款互聯網汽車榮威RX5面世，其搭載阿里巴巴旗下AliOS操作系統，上市一年累計銷量23萬輛，榮威RX3、RX5、i6等車型也借此實現了良好銷量。
2015年4月時，阿里對外宣布整合旗下汽車相關業務，成立阿里汽車事業部。原聚劃算總經理王立成(微渺)擔任阿里汽車事業部首任總經理。
近期，阿里巴巴還與東風雪鐵龍、福特汽車等企業建立了戰略合作關系。
雖然阿里巴巴在互聯網汽車上是跑得早的，但是在騰訊先一步投資了蔚來、百度投資了威馬的情況下，不管作為防御還是進攻，阿里都需要布局一家新的互聯網汽車公司。何小鵬有阿里背景，且小鵬汽車是互聯網車企中最早拿到工信部資質，并且能很快實現量產的。于是，小鵬汽車成了合適的選擇。
只是，阿里巴巴還要考慮安撫已經合作的傳統車企的意見。故而在前幾天的阿里福特戰略合作媒體溝通會上，阿里云總裁胡曉明再次重申，阿里不會造車。目前看來，阿里的確不會親自動手造車。阿里的習慣，更傾向于“開放”、“賦能”，從淘寶網也好，還是阿里云也好，胡曉明也曾表示改名“云棲大會”，是希望通過互聯網、云計算的普惠技術力量支持各行各業。
根據媒體報道，在汽車上，阿里做的更多的是結合語音技術、人臉識別等提升用戶的駕駛體驗，加載第三方服務，比如阿里系的支付、娛樂、地圖、生活等等服務，這也是馬云說未來汽車80%與交通無關也出于這個思路。
阿里巴巴在汽車上的布局很“輕”，但是布局卻不小于百度、騰訊，在2014年2月時，阿里巴巴還全資收購了高德地圖。
百度：2018年量產無人車
百度在汽車行業的布局也可以追溯到2014年。2014年百度開始研發自動駕駛，隨后還成立了自動駕駛事業部與智能駕駛事業部，推出了Apollo平臺。
今年以來，百度先于3月份與騰訊一起領投了蔚來汽車，又在12月5日時投資了威馬汽車。彼時有消息傳出，稱百度在蔚來汽車投入1億美元，在威馬的投入也是1億美元。而投資蔚來的同時選擇再次投資威馬，可能是出于蔚來走到是代工模式，存在不穩定性，且蔚來汽車定位于高端，百度的阿波羅平臺想要賦予的，還包括中低端更廣闊的用戶。
威馬成立于2015年。原沃爾沃中國區董事長、博泰CEO沈暉以一句“傳統車商造不出智能汽車”開啟了創業生涯。從2016年8月至今，威馬汽車已完成三輪融資，累計融資額超120億人民幣。威馬汽車整車工廠位于溫州市，12月11日，威馬汽車發布了SUV量產車EX5，預計2018年量產下線。
將自己重心壓在AI上的百度，智能汽車已經是其最重要的布局之一。根據Apollo公布了的三年開放路線圖，其每個季度都有一次迭代升級，將在2020底實現高速和城市道路全路網自動駕駛。如今阿里已經與杭州取得合作開展智慧交通，百度也在一卡通、智慧信號燈等與北京交通部門展開了合作。
與戰略重點相符合，花了更多心血的百度在無人車上的研究領先于阿里和騰訊，李彥宏在百度世界大會上表示，2018年，百度將會量產無人車。
騰訊：廣撒網、多布局
騰訊在汽車領域的布局與其一貫作風相似，傾向于直接投資成熟企業。
2015年，騰訊率先投資了蔚來汽車。蔚來汽車成立于2014年，是由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想等共同發起設立，是一家專注于智能電動汽車研發和制造的公司。與小鵬汽車以及威馬汽車不同，蔚來汽車并不自己生產汽車，而是選擇“外包”，其先后同江淮汽車和長安汽車達成合作，由后者作為代工廠。
2017年3月，騰訊再次領投了蔚來汽車一輪，也是這一輪中，百度入場；2017年10月，蔚來完成超10億美元融資，依舊由騰訊領投。
一系列投資，騰訊似乎對蔚來“情根深種”，但12月6日時，有媒體爆出騰訊跟投了威馬B輪融資。這一定程度與騰訊在游戲布局時類似，除了收購拳頭公司，重點推出LOL外，騰訊還一口氣拿下了諸如神之浩劫、HON等同品類游戲。
“既然還不確定誰更有前途，那就都拿下吧。”
“打敗我的，絕對不能是同品類的產品。
于是，騰訊還持有特斯拉5%的被動股權。
2016年時，騰訊還與和諧汽車和富士康一起成立了和諧富騰，著力孵化新造車公司。如今騰訊還與廣汽在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作，但是具體推進程度如何缺乏資料。
騰訊自動駕駛領域也有布局，卻較為低調，有媒體報道，近來騰訊正在緊密研發Level 4自動駕駛技術，將原型車迭代到第二代。
與小鵬汽車成為“第一家量產的互聯網車企”類似，有分析人士認為，估值50億美元的蔚來汽車也許會成為“第一家上市互聯網車企”。如果成真，那么騰訊投資的上市公司盤點中，將又多一家。
不管是阿里巴巴的“輕”與合作、百度的戰略級布局還是騰訊的廣撒網，互聯網造車也許將在明年替代掉共享單車成為熱門。根據中國汽車工業協會的數據顯示，去年我國新能源車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。而根據國家相關規劃，到2020年，新能源車產銷將達到500萬輛。加之互聯網造車的市場，還不僅僅止步于新能源汽車。
除了BAT，《印度時報》消息，小米向印度公司注冊局提交的文件顯示，其在當地的業務范圍可能包括出售“各類交通運輸車輛以及其他運輸設備，不管是基于電力還是其他動力或者機械力。”這也許代表，小米也要造車。而小鵬汽車、蔚來汽車的投資名單中，也不乏小米的身影。
只是這一行業的燒錢程度，不是共享單車行業可以類比的。何小鵬在本輪融資后，也表示“以前看別人做車覺得100億太夸張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花。”如今遠走美國的賈躍亭的FF又有融資了超10億美元的消息，只是這相較于已經燒進去的錢的規模的杯水，怕也難以支撐FF就此成功。
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