北京現(xiàn)代內(nèi)涵國(guó)內(nèi)營(yíng)銷亂象：是正義直言還是焦慮宣泄？快訊
在汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，北京現(xiàn)代近期的一場(chǎng)“營(yíng)銷批判大會(huì)”非但沒有為其贏得掌聲，反而將其推向了輿論的風(fēng)口浪尖，成為了一場(chǎng)自導(dǎo)自演、自救失敗的荒誕劇。
【文/深度評(píng)車&財(cái)經(jīng)三劍客】在汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，北京現(xiàn)代近期的一場(chǎng)“營(yíng)銷批判大會(huì)”非但沒有為其贏得掌聲，反而將其推向了輿論的風(fēng)口浪尖，成為了一場(chǎng)自導(dǎo)自演、自救失敗的荒誕劇。這場(chǎng)鬧劇背后，暴露出的是北京現(xiàn)代在銷量滑坡、新能源賽道落后以及合資品牌與國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)立中的深層困境。
10月29日，在北京現(xiàn)代EO羿歐新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，副總經(jīng)理周斌直言不諱地批評(píng)了當(dāng)前汽車行業(yè)的營(yíng)銷亂象。發(fā)布會(huì)開場(chǎng)PPT上赫然呈現(xiàn)32字標(biāo)語：“遙遙領(lǐng)先反復(fù)洗腦、大字吸睛小字免責(zé)、饑餓營(yíng)銷訂單注水、不搶就沒周榜內(nèi)卷”，幾乎涵蓋了當(dāng)前汽車營(yíng)銷的所有爭(zhēng)議點(diǎn)。
北京現(xiàn)代，這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無限的合資品牌，如今卻陷入了銷量斷崖的困境。從2020年的50.2萬輛巔峰，到今年前幾個(gè)月月均不足萬輛的慘淡，再到“金九”時(shí)節(jié)僅賣出7575臺(tái)的冰冷數(shù)字，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)地位已經(jīng)岌岌可危。面對(duì)如此慘淡的銷售業(yè)績(jī)，北京現(xiàn)代沒有選擇從自身找原因，提升產(chǎn)品力，而是轉(zhuǎn)而攻擊當(dāng)紅對(duì)手，試圖通過嘲諷和批判來博取關(guān)注。
這種策略，無異于校園里考不好的學(xué)生嘲諷優(yōu)等生“只會(huì)死讀書”。北京現(xiàn)代高調(diào)批評(píng)別人“遙遙領(lǐng)先反復(fù)洗腦”，卻對(duì)自己的產(chǎn)品為何缺乏吸引力閉口不談；指責(zé)同行“饑餓營(yíng)銷訂單注水”，卻回避了自己連制造“供不應(yīng)求”假象的資格都已喪失的現(xiàn)實(shí)。這種行為，不是行業(yè)凈化者的正義之舉，而是失意者在絕望中的酸葡萄心理作祟，試圖通過貶低他人來掩蓋自己的無能。
在新能源賽道上，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)更是令人堪憂。當(dāng)比亞迪、蔚小理等國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化技術(shù)迭代多輪，北京現(xiàn)代才姍姍來遲地推出EO羿歐，一款僅用比亞迪電池的前置單電機(jī)車型。這樣的產(chǎn)品，不僅在技術(shù)上毫無亮點(diǎn)，更在市場(chǎng)上難以激起波瀾。
然而，就是這樣一個(gè)在新能源賽道上嚴(yán)重落后的品牌，卻對(duì)引領(lǐng)該賽道發(fā)展的中國(guó)品牌指手畫腳。這種錯(cuò)位感，猶如馬車時(shí)代末期的馬車制造商嘲笑初生汽車“沒有馬匹的優(yōu)雅”。更令人哭笑不得的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)高管還曾放出“韓國(guó)車永遠(yuǎn)比中國(guó)車高級(jí)”的傲慢言論，與此次北京現(xiàn)代的“批判大會(huì)”形成了完美的互文，暴露了其面對(duì)中國(guó)品牌崛起時(shí)的心態(tài)失衡和根深蒂固的優(yōu)越感。
北京現(xiàn)代的這套操作，也折射出中國(guó)汽車市場(chǎng)深層結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。在燃油車時(shí)代，合資品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌光環(huán)長(zhǎng)期壓制國(guó)產(chǎn)車，享受了十多年的市場(chǎng)紅利。然而，隨著國(guó)產(chǎn)車在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的全面領(lǐng)先，合資品牌不僅失去了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，連最基本的品牌溢價(jià)也難以維持。
這種權(quán)力關(guān)系的逆轉(zhuǎn)，使得合資與國(guó)產(chǎn)之間的對(duì)立日益尖銳。北京現(xiàn)代的選擇性批判——只談營(yíng)銷不談產(chǎn)品，只說問題不說進(jìn)步——正是這種對(duì)立情緒的集中爆發(fā)。它試圖通過解構(gòu)國(guó)產(chǎn)車的成功來重建自己的權(quán)威，卻忽略了市場(chǎng)已經(jīng)用訂單投出了最真實(shí)的一票。這種掙扎，不僅無助于北京現(xiàn)代的復(fù)興，反而讓其更加邊緣化。
北京現(xiàn)代的這場(chǎng)“批判秀”，短期內(nèi)或許能吸引一些眼球，甚至贏得部分對(duì)當(dāng)前營(yíng)銷過度反感者的共鳴。但商業(yè)史上的所有案例都證明，靠批評(píng)對(duì)手從未造就過偉大的企業(yè)。蘋果顛覆諾基亞靠的是iPhone的革命性體驗(yàn)，特斯拉改變汽車行業(yè)靠的是電動(dòng)車本身的突破。而北京現(xiàn)代，卻把精力從埋頭造車轉(zhuǎn)向了指手畫腳，這無疑暴露了其創(chuàng)新能力的枯竭和面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的無力。
在這場(chǎng)自救失敗的鬧劇中，北京現(xiàn)代不僅沒有找到復(fù)興的路徑，反而讓自己更加狼狽不堪。市場(chǎng)從不會(huì)因誰會(huì)批評(píng)而獎(jiǎng)勵(lì)誰，只會(huì)因誰會(huì)創(chuàng)新而眷顧誰。北京現(xiàn)代的這場(chǎng)“酸葡萄”鬧劇，不過是在為其自己的沒落奏響又一曲挽歌。對(duì)于北京現(xiàn)代而言，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，唯有放下身段，正視自身問題，努力提升產(chǎn)品力，才是正道。否則，等待它的，只能是更加黯淡的未來。
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