上汽大眾銷量疲軟未改 陶海龍周年“成績單”難言滿意快訊
在汽車行業風起云涌的當下，上汽集團作為國內汽車行業的領軍企業，其整體表現雖不乏亮點，但旗下上汽大眾汽車有限公司（簡稱“上汽大眾”）的銷量疲軟卻成為了難以忽視的陰霾。
在汽車行業風起云涌的當下，上汽集團作為國內汽車行業的領軍企業，其整體表現雖不乏亮點，但旗下上汽大眾汽車有限公司（簡稱“上汽大眾”）的銷量疲軟卻成為了難以忽視的陰霾。據上汽集團最新發布的2025年7月份產銷快報顯示，上汽大眾在集團整體增長的大潮中，顯得尤為落寞，其銷量下滑的趨勢非但沒有得到遏制，反而有愈演愈烈之勢。
7月份，上汽集團整車銷量達到33.75萬輛，同比增長34.2%，展現出強勁的增長勢頭。然而，上汽大眾卻成了集團中的“異類”，其7月整車銷量同比下滑1.75%，1-7月累計銷量更是下滑了3.60%。這一數據不僅與集團整體的高速增長形成了鮮明對比，更讓上汽大眾的市場地位岌岌可危。事實上，上汽大眾的銷量下滑并非一朝一夕之事，自去年起，其銷量便開始走下坡路，全年銷量同比下滑5.51%，今年上半年累計銷量也同比下滑了3.89%。如此持續的銷量下滑，無疑給上汽大眾的未來發展蒙上了一層厚厚的陰影。
天眼查APP顯示，2024年7月18日，上汽集團正式對外宣布，上汽集團總裁賈健旭，不再兼任上汽大眾總經理；原華域汽車系統股份有限公司總經理陶海龍接任上汽大眾總經理一職。2024年8月14日，上汽大眾宣布，總經理陶海龍兼任上汽大眾黨委書記。資料顯示，陶海龍，1968年出生，正高級工程師，他的職業生涯始于上汽大眾，擁有三十余年汽車行業從業經歷，曾在上汽大眾質保部、制造部長期工作。自陶海龍接任上汽大眾“一把手”職務至今已滿一年時間，然而從這一年的整體表現與成果來看，其交出的成績單著實難以令人感到滿意。
作為一家中德合資企業，上汽大眾由上汽集團和大眾汽車集團合資經營，雙方投資比例各為50%。這本應是其優勢所在，強大的合資背景和品牌影響力，理應為其在市場上贏得一席之地。然而，現實卻并非如此。盡管集團表示“以上汽大眾成立40周年為契機，股東雙方將合資合營期限再次延長至2040年”，但這一舉措似乎并未能立即扭轉上汽大眾的銷量頹勢。在市場競爭日益激烈的今天，僅憑延長合資期限顯然難以解決上汽大眾面臨的深層次問題。
上汽集團的財務狀況同樣不容樂觀。2022年-2024年，上汽集團已連續三年凈利下滑，去年集團凈利下滑近九成，扣非凈利更是虧損54億元。雖然今年一季度業績有所回暖，但營業收入仍同比下跌1.55%。在這一背景下，上汽大眾的銷量下滑無疑進一步加劇了集團的財務壓力。作為集團的重要子公司，上汽大眾的表現直接影響到集團的整體業績和市場信心。
面對銷量持續下滑的困境，上汽大眾需要深刻反思并采取有效措施加以應對。一方面，公司需要加大產品研發和創新力度，推出更多符合市場需求和消費者喜好的新產品；另一方面，公司也需要優化銷售渠道和服務體系，提升客戶體驗和滿意度。然而，這些舉措的實施并非一朝一夕之功，上汽大眾能否在激烈的市場競爭中重新找回自己的位置，仍是一個未知數。
上汽大眾的銷量持續下滑無疑給其未來發展敲響了警鐘。在市場競爭日益激烈的今天，上汽大眾需要痛定思痛、積極變革，否則，其曾經的輝煌或將一去不復返。
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