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（配圖來自Canva）

2020年二季度，國內(nèi)疫情狀況進(jìn)一步穩(wěn)定，國民日常生活趨于正常，經(jīng)濟(jì)以及消費(fèi)水平正在逐漸恢復(fù)。

各行各業(yè)也迅速打起精神，迎接經(jīng)濟(jì)回暖，而習(xí)慣了少接觸無接觸的消費(fèi)者們，其購物選擇大多依賴于線上，隨之受益的便是負(fù)責(zé)將消費(fèi)者愿望送達(dá)的快遞行業(yè)。

2020年第二季度快遞行業(yè)的絕對增量及業(yè)務(wù)量增速均刷新2017年以來的記錄，而作為快遞頭部的中通，也交出了一張滿意的答卷，發(fā)布了2020年第二季度的財(cái)報(bào)。

穩(wěn)中有升的新財(cái)報(bào)

數(shù)據(jù)顯示，2020年二季度中通快遞完成業(yè)務(wù)量46.0億件，同比增長47.9%，市場份額同比提升1.6個(gè)百分點(diǎn)至21.5%。營業(yè)收入64.0億元，同比增加18.0%。營業(yè)成本46.3億元，同比增長26.8%。

中通延續(xù)了年初制定的策略，繼續(xù)提速增長業(yè)務(wù)量、擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢、持續(xù)提升市場份額，在市場競爭進(jìn)一步加劇的態(tài)勢下，逐漸穩(wěn)定自身發(fā)展。

二季度，中通完成了14.5億的調(diào)整后凈利，同比增長5.6%。在激烈的競爭環(huán)境下，中通做到了市場和利潤方面的雙贏。

然而，在中通交出的這份亮眼成績單中，也有少許瑕疵。從財(cái)報(bào)看，中通第二季度毛利率下降至27.6%，相比之下去年同期為32.6%。這是由于銷量增長而行業(yè)競爭加劇導(dǎo)致的均價(jià)下降和單位成本生產(chǎn)率增長所致。

但中通以及行業(yè)內(nèi)的部分企業(yè)都有一個(gè)致命的問題就是票單低，這種情況一直無法得到妥善的解決。并且隨著行業(yè)競爭逐漸加劇，票單價(jià)也將會(huì)越來越低。

然而中通卻能在如此的情況之下，保證第二季度營收的大幅增長，一方面的原因是行業(yè)回暖，另一方面則在于中通自身。

持續(xù)降本

中通財(cái)報(bào)摘要顯示，剔除跨境業(yè)務(wù)收入后，中通快遞單票收入為1.29元，同比下降20.9%。但在單票收入下降的同時(shí)，為尋求盈利，中通的快遞成本也在同步下降。

2020年第二季度中通仍然在持續(xù)降低成本。整體單票成本為0.92元，較上年同期下降14.0%。而降低成本主要通過在這幾個(gè)方面。

首先，運(yùn)輸成本的下降。單票運(yùn)輸成本0.43元，較上年同期下降0.12元。第二季度運(yùn)輸成本的降低主要受益于上半年高速免過路費(fèi)政策、油價(jià)下跌以及持續(xù)擴(kuò)大自有車隊(duì)的規(guī)模。

其次，分撥中心成本的下降。運(yùn)營成本單票分撥成本0.27元，較上年同期下降0.04元。運(yùn)營成本的下降主要得益于自動(dòng)化設(shè)備增加且利用率提升，以及分撥中心人力資源合理配置。

截至2020年6月30日，共計(jì)有282套自動(dòng)化分揀設(shè)備投入使用，相較上年同期155套自動(dòng)化分揀設(shè)備，公司的產(chǎn)能建設(shè)進(jìn)一步提升。

最后，物料成本的下降。物料成本1.1億元，同比下降28.1%，第二季度銷售的物料中一聯(lián)電子面單占比顯著提升，其成本較普通電子面單更低。

但是，在部分成本降低的同時(shí)，仍然有一些成本增長的。這部分成本的增長主要來自于IT信息技術(shù)應(yīng)用和研發(fā)投入增加以及由直客業(yè)務(wù)量增加產(chǎn)生的派費(fèi)增長，但是這方面的增長會(huì)給中通未來的降本策略帶來更加長遠(yuǎn)的益處。

由此可見，中通在成本控制這一方面的確擁有優(yōu)勢，能夠持續(xù)降本的背后也離不開中通對產(chǎn)業(yè)鏈大力的投入，有失必有得，平臺(tái)運(yùn)營效益的繼續(xù)提高，也為應(yīng)對市場競爭贏得了空間。

但隨著快遞企業(yè)不斷對自身成本的優(yōu)化，中通引以為傲的優(yōu)勢很快就會(huì)成為行業(yè)標(biāo)配，那接下來中通如何保持優(yōu)勢呢？

革故鼎新，迎接未來

中通作為如今占市場份額最大的運(yùn)輸企業(yè)，在想要進(jìn)一步做大的愿景下，不能不正視一些“老問題”。

首要的問題是中通的票單過低，這雖然是中通獲利的特點(diǎn)，但也是一直以來梗在中通心頭的一根刺。而通達(dá)系想要保持步調(diào)一致，中通便很難在單票價(jià)格上做文章。于是中通一直踐行的降本策略，部分原因也是為了緩解票單過低帶來的壓力。

除了單票價(jià)格低，加盟模式也是中通的另一個(gè)老問題。中通想要在全國完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈，然而心急的中通，也導(dǎo)致了不同網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量參差不齊。前不久的假人充當(dāng)安檢員事件讓中通陷入了輿論漩渦，正好說明了各網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量的差別。

在事件發(fā)生后，中通也在第一時(shí)間致歉并關(guān)閉該網(wǎng)點(diǎn)，并進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管和完善自身服務(wù)體系，對所有加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行審核。

這兩個(gè)老問題一直都存在，而且千里之堤潰于蟻穴，不重視早晚會(huì)出問題。雖然目前已經(jīng)有了些許措施，但仍無法根治，這也是中通未來將要長久面對的一個(gè)挑戰(zhàn)。

另外，在“革故”的同時(shí)，中通也在抓緊時(shí)間鼎新。對此，中通主要在產(chǎn)業(yè)鏈方面整理出了一些辦法。

一是重視末端物流改造，強(qiáng)化最后一公里。如為了穩(wěn)定末端站點(diǎn)，中通提出了派費(fèi)制的派件模式，加大補(bǔ)貼，提高了末端派送的服務(wù)質(zhì)量，還收購“日日順”，用于打造自己的快遞智能柜。

二是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升平臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)效率。不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源，加大分撥中心的智能化提升和智慧物流生態(tài)園的建設(shè)。

三是升級物流解決方案，和產(chǎn)品形成相應(yīng)的運(yùn)營能力。借助冷鏈等滿足用戶個(gè)性化需求，加強(qiáng)物流監(jiān)管，重視用戶的反饋，給用戶提供更加便捷和有質(zhì)量的服務(wù)。

中通的革故鼎新，不但能夠增強(qiáng)自身快遞網(wǎng)絡(luò)的實(shí)力，更重要的是發(fā)出一種長久穩(wěn)定信號(hào)，使合作伙伴足夠信任中通，從而充分?jǐn)U充產(chǎn)能，一起迎接未來的挑戰(zhàn)。

理想不斷，挑戰(zhàn)不斷

中通的賴梅松在財(cái)報(bào)中表示：“我們相信中國快遞行業(yè)有著良好的發(fā)展前景，快遞頭部企業(yè)之間的競爭難以避免。我們只有專注把自己做大做強(qiáng)，拉開距離，深耕細(xì)作，才能迎接日均億件時(shí)代的來臨。”

不難看出，中通對自己未來的充滿自信，想要與同行拉開距離，走可持續(xù)發(fā)展道路，達(dá)到億件時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。但是按照中通現(xiàn)在的體量，要獲得短期利潤并不難，只是企業(yè)應(yīng)該將目光放得更加長遠(yuǎn)，而這條看似平坦的路實(shí)際也充滿阻礙。

在中通不斷占領(lǐng)市場份額以后，勢必會(huì)與順豐一戰(zhàn)，而通達(dá)系的同行們在看到中通一家獨(dú)大的局面之后，不知是會(huì)統(tǒng)一戰(zhàn)線還是各自為營？

再者，降本也是有限的，最終也會(huì)降無可降。而且降低成本的目的在于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，若只注重追求物流成本的降低，而忽視了降本增效的根本用意，反而不利于日后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。

對未來，中通充滿了期望。在Q2業(yè)績電話會(huì)上中通稱，2022年有可能不用通過“價(jià)格戰(zhàn)”的手段，讓中通的市場份額達(dá)到25%甚至更多。

但快遞行業(yè)競爭是場馬拉松，未來屬于市場份額最集中、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化最完整的巨頭。雖然中通在這方面頗有想法，但能否在變幻莫測的行業(yè)格局中脫穎而出，從領(lǐng)先優(yōu)勢走到生態(tài)優(yōu)勢，還要看它未來面對各種挑戰(zhàn)的應(yīng)變程度了。