大眾7億美元入股小鵬，小鵬車主怎么看？互聯網+
導讀
“大眾集團和小鵬汽車合作造的車應該叫什么？大鵬？小眾？”在大眾入股小鵬的消息官宣之后，網絡上對名字的調侃比比皆是。
“大眾集團和小鵬汽車合作造的車應該叫什么？大鵬？小眾？”在大眾入股小鵬的消息官宣之后，網絡上對名字的調侃比比皆是。
文｜郭宇
編輯｜趙成
“大眾集團和小鵬汽車合作造的車應該叫什么？大鵬？小眾？”在大眾入股小鵬的消息官宣之后，網絡上對名字的調侃比比皆是。
7月26日，大眾集團宣布與小鵬汽車達成技術合作框架協議，同時將向小鵬汽車（NYSE: XPEV/9868.HK）增資約7億美元，交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權。此外，奧迪也與上汽集團簽署備忘錄，深化現有合作，但具體內容還未透露。
根據雙方公告，大眾汽車品牌與小鵬汽車計劃面向中國B級車市場推出兩款大眾品牌電動車型，該車型基于大眾MEB平臺打造，計劃2026年上市。小鵬汽車將基于G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，和大眾集團展開戰略合作。
對大眾和小鵬來說，這次合作是各取所需。大眾集團能借此補足自己的軟件能力、智能化水平的短板，踐行“在中國、為中國”戰略，推出符合中國消費者期待的電動車型。
財經汽車（ID：caijingqiche）從某券商舉辦的小鵬汽車投資者會議上獲悉，小鵬汽車在合作中做技術和平臺，投入偏向輕資產，是已經量產的產品。預計從2024年開始，?鵬汽?可以通過與?眾的合作獲得技術服務收?，實現技術變現。其次，這次合作肯定了小鵬在智能化方面的能力。最重要的是帶來了信心，小鵬的股價飆升就是最好的證明。7月27日小鵬港股開盤上漲32.23%，截至發稿，報80.05港元/股。
如果站在小鵬車主的角度，也許你能看到更多。
“昨天看到大眾入股小鵬的消息后，我們車主群里都在說要想換G6了，暫時不用擔心小鵬了。”
“看到大眾和小鵬合作的消息，我的第一反應是時代變了。以前跨國車企和中國車企合資，是技術換市場，但現在覺得反過來了。”
財經汽車（ID：caijingqiche）就此采訪了4位小鵬車主（G3i、P7、P7i、G6），和他們聊了聊對此事的看法，對小鵬汽車這家企業的看法，自己為何選擇了小鵬汽車，以及自己的用車體驗等等。
01 P7車主陳先生：多點老車主關懷
（2020年9月購買P7）
我在小鵬的車主群里，當時看到大眾入股小鵬的消息后群里在刷屏，基本都是在說小鵬這家汽車可以一直活下去了，這個車和這個公司的股票還是可以堅定持有的。群里很多人開始說，在考慮換G6。
因為大家都覺得小鵬本身是很有技術的，包括它的800V，智能語音、智能駕駛之類的，但是賣不出量，過去幾個月的銷量不太好。
小鵬作為一個高科技企業，把所有東西藏得太深了，傳播做得比較差。舉個例子，小鵬做了挺久城市NGP的宣傳，但都沒有像之前華為跟極狐阿爾法那次發布會一樣，形成這么大的傳播。
我是2020年9月買的P7，到現在開了快三年了，我依舊覺得P7是B級車里面是最好的純電轎車，但很多人都沒有感知。無論是外觀內飾設計還是智能化，20多萬的價格都很合適。
智能駕駛整體還是比較好用的，能夠聽取用戶的建議，也能明顯感覺它的變化。比如之前用高速NGP時，要下高架時會提前兩公里減速，變到最右車道，但這個不太符合中國人的駕駛習慣，現在已經升級到距離下高架800米、600米時再減速了，比較老司機。
而且我是首批車主，終身免費充電，一年3000多度電根本用不完。以前只在市區跑的話，一年只用了1000度不到。
現在對P7這款車的遺憾就是沒有激光雷達，智能駕駛能力受到限制，沒辦法享受小鵬現在的城市NGP功能或者說什么無圖功能。像我現在開智能駕駛還是依靠高清地圖，但高清地圖更新不及時，導致有的路實線變虛線了都不知道，還是按照之前的實線做決策。
另外也希望小鵬能對老車主的關懷多一點，雖然小鵬現在宣傳的高科技的東西多了，但是遇到車機OTA時都不怎么帶P7玩了。和新車型相比車機迭代更慢一些。
我也希望小鵬在社群運營上能加把勁，雖然有微信群，但大家的歸屬感很弱。日常發布車主任務，讓你去APP上發文章什么的，拿一點積分。積分比較少，沒什么用。
首先，車主運營得把活動搞起來，社群搞起來。小鵬目前的運營比較亂，有經銷商的，有直營門店的，還有企業品牌那邊的。另外活動也比較少，搞個活動還要限制人數，比如上海搞個活動就限制20個人，但你想想上海有多少車主？另外在活動內容和活動頻率上也可以再調整一下。目前就一季度一次的頻率。
從我自己的用車體驗來說，還挺期待大眾和小鵬的合作的。我的P7開到現在感覺底盤越來越松，車越來越晃。再加上車身本來就比較低，很容易磕到東西，需要大眾這樣的企業介入來調教一下。
郭宇攝
02 G3i車主何先生：現在就是想換車
（2021年10月購買G3i）
看到大眾和小鵬合作的消息，我的第一反應是時代變了。以前跨國車企和中國車企合資，是技術換市場，是把技術給國內車廠用，現在覺得反過來了。
我覺得，這個合作最大的意義是可以讓小鵬走得更遠一點。因為小鵬之前銷量很差，大家擔心它萬一倒閉了或者被大企業收購了怎么辦。真這樣的話，我作為車主，后續的維保就很麻煩。
但現在有了大眾的合作，真的有了業務往來，能保證小鵬的現金流了，暫時不用擔心小鵬了。另外小鵬的知名度也能提上去，我們可以提小鵬背后是大眾，估計小鵬的銷售都可以說“大眾都投資我們了，你看我們多牛。”
我個人是比較喜歡嘗鮮的，所以對智能駕駛很關注，也很認可小鵬這方面的能力。現在連大眾都來合作關注了，說明智能駕駛在汽車市場上開始有希望了，可能未來很多人買車會把這個因素考慮進去。
但雙方合作這事對我這個G3i車主來說，基本沒有任何實質意義，除了不用擔心維保了。
非要說有影響，可能就是導致自己很想換車。
我的G3i是2021年10月買的，選的高配，落地后20萬出頭。雖然和現在的G6入門價格差不了多少，但技術上已經差了一代了，迭代太快了，所以就很想換車。
當時選這個車是因為只有20萬左右的預算，能在市面上同時買到大屏幕和輔助駕駛的基本只有它。特斯拉和P7更貴，超預算了；別的品牌智能化差太遠，再加上這個車是我和父母都要開，主要考慮SUV車型。
當時的智能座艙沒那么多花里胡哨的東西，我對車機唯一的期望就是解放手機。就是車機的地圖能導航，聽歌不用連手機，因為傳統燃油車是手機連藍牙。當時的G3i都滿足。
現在我的車機也不卡，可能是因為處理的東西比較簡單。但我就希望我的G3i車機音樂軟件能把QQ音樂換成網易云。我看小鵬新款車的車機都可以自主選擇是裝網易云還是QQ音樂，但像我們這種老車主就有點慢慢被放棄了的感覺，可能沒那么多精力去做了。
智能駕駛方面，雖然G3i用不了小鵬最新的XNGP，只有基礎的ACC（自適應巡航）、LCC（車道居中保持）功能，但也可以用，稍微解放一下精力。我基本有機會就用輔助駕駛。最高紀錄是在高速上走了七十多公里，接管了三次。
之前挺喜歡小鵬的免費充電功能。一年送1500度電，怎么開都開不完，離我家最近的免費充電站開車7分鐘。但最近這個合作的免費充電樁取消了，開始收費了，就變成在家用慢充了。總體來說，在廣東省內免費充電樁還挺多的。
小鵬給我的形象就是一個勤懇搞技術的企業，比較理想主義，但深耕自動駕駛這個技術我是比較認可的。下一輛車還是會優先考慮小鵬，現在就是后悔沒有買它的股票。
我現在覺得電車是趨勢，不會再想買油車了，一切都太落后了，這就像用了iPhone 之后不想再用諾基亞了。當然，如果我極度有錢另說，誰不愿意買法拉利蘭博基尼呢。
圖源：IC
03 P7i車主伍先生：希望下款車更好看
（2023年3月購買P7i）
我是做股權投資的，所以看到大眾和小鵬合作的事情，第一反是小鵬的股價會大漲，26號晚上確實也漲了近三成；第二反應是覺得小鵬公司未來發展前景更好，對小鵬也更有信心；第三反應是我股票賣早了，不過本身股票投資也不是我本職工作，因為我有很多事情要忙，沒那么多時間精力去打理，所以在前段時間上漲的時候就賣了。
這個合作也能讓小鵬發展得更穩健，技術實力得到了認可。我一開始就看好小鵬這家企業，覺得小鵬在智能化方面做得不錯，也更具有工匠精神。
但是看好企業和買它的車是兩回事，我經歷了一段時間的糾結，才決定買小鵬的車。
小鵬汽車的車本身不錯，但受眾整體比較年輕，價位不太高，最開始多少會覺得跟我的需求不太匹配，還會被調侃為“屌絲車”，中國人難免有點思想包袱，所以剛開始就沒考慮小鵬，覺得應該買品牌更響一點的。
后面也試了BBA的電車，因為我之前家里有兩臺BBA的油車。但試下來沒達到理想效果。有的車機對話答非所問，人機交互做的比較差，外觀也不太喜歡，智能駕駛更不用說了。
3月的時候去逛商場看到了小鵬店里有P7i，當時距離P7i發布會還有一天。我體驗了一下，覺得外觀、空間、試駕體驗很好。等發布會一公布價格就下單了P7i 的610 max版。主要還是被產品說服了，也顧不上之前所謂屌絲不屌絲的想法了，好用就行，產品才是王道。
目前用了幾個月沒什么問題，快充30分鐘能充400-500公里。智能駕駛一周用3至5次，每次十幾分鐘的日常通勤。但我覺得P7i的屏幕黑邊有點多，看著屏幕大，但打開之后黑邊多。不知道這個后續能不能升級解決一下。
最大的感覺是駕駛體驗上的，比較動感、絲滑，開慣了之后很難再回去開油車了。目前家里的兩臺油車基本沒怎么開了，大部分時候就是放在那。
期望小鵬后面能做一款比P7i更好的車，無論是外觀內飾、續航、智能駕駛技術、安全性等等層面，希望小鵬發展越來越好。
圖源：IC
04 G6車主陶先生：名字難聽關車什么事？
（2023年6月購買G6）
其實之前有奧迪向上汽買技術尋求合作的新聞，所以對于大眾和小鵬合作的消息算是意料之中，不算很意外。
對于大眾來講，能用上好用的輔助駕駛和智能語音系統，肯定可以增加自家產品的競爭力。對于車主來講，技術分享之后各家車企百花齊放，也有利于消費者享受到性價比更高更適合自己的產品。
深入了解小鵬這家公司之后，我認為它是很專心做技術的，目前搞出了好用的輔助駕駛和智能語音，G6和G9的800v也非常實用，扶搖架構和一體化車身也是非常重大的創新。真正用心做技術的公司值得尊敬。
經常有人說，小鵬汽車這個名字太難聽了，會有點勸退，我到現在也這么覺得。最初不了解小鵬的時候，和朋友們說起小鵬，覺得這個車企起名太隨意，肯定走不長，在中國汽車市場消費者還是很看重高端大氣上檔次的，說俗點就是要有面兒。但是小鵬這個名字聽起來真的不算好聽，其實改名叫驍鵬或者霄鵬會好很多。
不過我現在覺得，名字就只是個名字吧，如果小鵬換成奔馳，也只是個名字而已，車子對于我這種年輕人來說沒有面子屬性和社交屬性，所以自己的車自己喜歡就好了，不必去糾結那一個名字。
G6是我的第三輛車，之前有兩輛油車，之所以換車沒考慮油車，油價是一個重要因素。電費相比油費來說簡直是不要錢一樣。除此之外電車的駕駛感受也真的比油車好太多，沒有發動機的轟鳴感覺都與世無爭了。油車與生俱來的缺點可以說電車一出生就沒有。另外，電車的外觀更漂亮時尚，加速更快也是吸引我的重要原因。
其實之前和女朋友看車的時候也看了別的新能源車，要么是電耗高了些，要么是智能化不太行或者面臨改款，還有的車空間負優化大師，那么長的車后備箱就一點點大。所以當時就想先等等。
說實在的一開始沒看上G6，覺得整體的質感有點差，看上了G9，準備付定金的時候還是猶豫了一下，決定看看6月29號的G6發布會再說。沒想到第二天晚上看完發布會的價格比預期低了4萬左右，所以最后車都沒試選個20寸輪轂之后直接轉大定，買了755Pro版。
暫時還是比較滿意的。空間大，后排純平坐三個人也毫無壓力，三百匹的電機動力在單電機里面算是靠前的了。800v架構續航很扎實，充電速度也很快。
智能化應該是國內廠商top了吧，上車之后除了調節風向需要點擊屏幕，基本都能純語音指令了，導致我有時候回家也會恍恍惚惚覺得家里的燈什么的也能語音控制了。高速NGP體驗了一下，跑高速一點也不累了。這些體驗和我之前的兩個油車相比，感覺像是跨越了一個時代。
責編：趙成
對大眾和小鵬來說，這次合作是各取所需。大眾集團能借此補足自己的軟件能力、智能化水平的短板，踐行“在中國、為中國”戰略，推出符合中國消費者期待的電動車型。
財經汽車（ID：caijingqiche）從某券商舉辦的小鵬汽車投資者會議上獲悉，小鵬汽車在合作中做技術和平臺，投入偏向輕資產，是已經量產的產品。預計從2024年開始，?鵬汽?可以通過與?眾的合作獲得技術服務收?，實現技術變現。其次，這次合作肯定了小鵬在智能化方面的能力。最重要的是帶來了信心，小鵬的股價飆升就是最好的證明。7月27日小鵬港股開盤上漲32.23%，截至發稿，報80.05港元/股。
如果站在小鵬車主的角度，也許你能看到更多。
“昨天看到大眾入股小鵬的消息后，我們車主群里都在說要想換G6了，暫時不用擔心小鵬了。”
“看到大眾和小鵬合作的消息，我的第一反應是時代變了。以前跨國車企和中國車企合資，是技術換市場，但現在覺得反過來了。”
財經汽車（ID：caijingqiche）就此采訪了4位小鵬車主（G3i、P7、P7i、G6），和他們聊了聊對此事的看法，對小鵬汽車這家企業的看法，自己為何選擇了小鵬汽車，以及自己的用車體驗等等。
01 P7車主陳先生：多點老車主關懷
（2020年9月購買P7）
我在小鵬的車主群里，當時看到大眾入股小鵬的消息后群里在刷屏，基本都是在說小鵬這家汽車可以一直活下去了，這個車和這個公司的股票還是可以堅定持有的。群里很多人開始說，在考慮換G6。
因為大家都覺得小鵬本身是很有技術的，包括它的800V，智能語音、智能駕駛之類的，但是賣不出量，過去幾個月的銷量不太好。
小鵬作為一個高科技企業，把所有東西藏得太深了，傳播做得比較差。舉個例子，小鵬做了挺久城市NGP的宣傳，但都沒有像之前華為跟極狐阿爾法那次發布會一樣，形成這么大的傳播。
我是2020年9月買的P7，到現在開了快三年了，我依舊覺得P7是B級車里面是最好的純電轎車，但很多人都沒有感知。無論是外觀內飾設計還是智能化，20多萬的價格都很合適。
智能駕駛整體還是比較好用的，能夠聽取用戶的建議，也能明顯感覺它的變化。比如之前用高速NGP時，要下高架時會提前兩公里減速，變到最右車道，但這個不太符合中國人的駕駛習慣，現在已經升級到距離下高架800米、600米時再減速了，比較老司機。
而且我是首批車主，終身免費充電，一年3000多度電根本用不完。以前只在市區跑的話，一年只用了1000度不到。
現在對P7這款車的遺憾就是沒有激光雷達，智能駕駛能力受到限制，沒辦法享受小鵬現在的城市NGP功能或者說什么無圖功能。像我現在開智能駕駛還是依靠高清地圖，但高清地圖更新不及時，導致有的路實線變虛線了都不知道，還是按照之前的實線做決策。
另外也希望小鵬能對老車主的關懷多一點，雖然小鵬現在宣傳的高科技的東西多了，但是遇到車機OTA時都不怎么帶P7玩了。和新車型相比車機迭代更慢一些。
我也希望小鵬在社群運營上能加把勁，雖然有微信群，但大家的歸屬感很弱。日常發布車主任務，讓你去APP上發文章什么的，拿一點積分。積分比較少，沒什么用。
首先，車主運營得把活動搞起來，社群搞起來。小鵬目前的運營比較亂，有經銷商的，有直營門店的，還有企業品牌那邊的。另外活動也比較少，搞個活動還要限制人數，比如上海搞個活動就限制20個人，但你想想上海有多少車主？另外在活動內容和活動頻率上也可以再調整一下。目前就一季度一次的頻率。
從我自己的用車體驗來說，還挺期待大眾和小鵬的合作的。我的P7開到現在感覺底盤越來越松，車越來越晃。再加上車身本來就比較低，很容易磕到東西，需要大眾這樣的企業介入來調教一下。
郭宇攝
02 G3i車主何先生：現在就是想換車
（2021年10月購買G3i）
看到大眾和小鵬合作的消息，我的第一反應是時代變了。以前跨國車企和中國車企合資，是技術換市場，是把技術給國內車廠用，現在覺得反過來了。
我覺得，這個合作最大的意義是可以讓小鵬走得更遠一點。因為小鵬之前銷量很差，大家擔心它萬一倒閉了或者被大企業收購了怎么辦。真這樣的話，我作為車主，后續的維保就很麻煩。
但現在有了大眾的合作，真的有了業務往來，能保證小鵬的現金流了，暫時不用擔心小鵬了。另外小鵬的知名度也能提上去，我們可以提小鵬背后是大眾，估計小鵬的銷售都可以說“大眾都投資我們了，你看我們多牛。”
我個人是比較喜歡嘗鮮的，所以對智能駕駛很關注，也很認可小鵬這方面的能力。現在連大眾都來合作關注了，說明智能駕駛在汽車市場上開始有希望了，可能未來很多人買車會把這個因素考慮進去。
但雙方合作這事對我這個G3i車主來說，基本沒有任何實質意義，除了不用擔心維保了。
非要說有影響，可能就是導致自己很想換車。
我的G3i是2021年10月買的，選的高配，落地后20萬出頭。雖然和現在的G6入門價格差不了多少，但技術上已經差了一代了，迭代太快了，所以就很想換車。
當時選這個車是因為只有20萬左右的預算，能在市面上同時買到大屏幕和輔助駕駛的基本只有它。特斯拉和P7更貴，超預算了；別的品牌智能化差太遠，再加上這個車是我和父母都要開，主要考慮SUV車型。
當時的智能座艙沒那么多花里胡哨的東西，我對車機唯一的期望就是解放手機。就是車機的地圖能導航，聽歌不用連手機，因為傳統燃油車是手機連藍牙。當時的G3i都滿足。
現在我的車機也不卡，可能是因為處理的東西比較簡單。但我就希望我的G3i車機音樂軟件能把QQ音樂換成網易云。我看小鵬新款車的車機都可以自主選擇是裝網易云還是QQ音樂，但像我們這種老車主就有點慢慢被放棄了的感覺，可能沒那么多精力去做了。
智能駕駛方面，雖然G3i用不了小鵬最新的XNGP，只有基礎的ACC（自適應巡航）、LCC（車道居中保持）功能，但也可以用，稍微解放一下精力。我基本有機會就用輔助駕駛。最高紀錄是在高速上走了七十多公里，接管了三次。
之前挺喜歡小鵬的免費充電功能。一年送1500度電，怎么開都開不完，離我家最近的免費充電站開車7分鐘。但最近這個合作的免費充電樁取消了，開始收費了，就變成在家用慢充了。總體來說，在廣東省內免費充電樁還挺多的。
小鵬給我的形象就是一個勤懇搞技術的企業，比較理想主義，但深耕自動駕駛這個技術我是比較認可的。下一輛車還是會優先考慮小鵬，現在就是后悔沒有買它的股票。
我現在覺得電車是趨勢，不會再想買油車了，一切都太落后了，這就像用了iPhone 之后不想再用諾基亞了。當然，如果我極度有錢另說，誰不愿意買法拉利蘭博基尼呢。
圖源：IC
03 P7i車主伍先生：希望下款車更好看
（2023年3月購買P7i）
我是做股權投資的，所以看到大眾和小鵬合作的事情，第一反是小鵬的股價會大漲，26號晚上確實也漲了近三成；第二反應是覺得小鵬公司未來發展前景更好，對小鵬也更有信心；第三反應是我股票賣早了，不過本身股票投資也不是我本職工作，因為我有很多事情要忙，沒那么多時間精力去打理，所以在前段時間上漲的時候就賣了。
這個合作也能讓小鵬發展得更穩健，技術實力得到了認可。我一開始就看好小鵬這家企業，覺得小鵬在智能化方面做得不錯，也更具有工匠精神。
但是看好企業和買它的車是兩回事，我經歷了一段時間的糾結，才決定買小鵬的車。
小鵬汽車的車本身不錯，但受眾整體比較年輕，價位不太高，最開始多少會覺得跟我的需求不太匹配，還會被調侃為“屌絲車”，中國人難免有點思想包袱，所以剛開始就沒考慮小鵬，覺得應該買品牌更響一點的。
后面也試了BBA的電車，因為我之前家里有兩臺BBA的油車。但試下來沒達到理想效果。有的車機對話答非所問，人機交互做的比較差，外觀也不太喜歡，智能駕駛更不用說了。
3月的時候去逛商場看到了小鵬店里有P7i，當時距離P7i發布會還有一天。我體驗了一下，覺得外觀、空間、試駕體驗很好。等發布會一公布價格就下單了P7i 的610 max版。主要還是被產品說服了，也顧不上之前所謂屌絲不屌絲的想法了，好用就行，產品才是王道。
目前用了幾個月沒什么問題，快充30分鐘能充400-500公里。智能駕駛一周用3至5次，每次十幾分鐘的日常通勤。但我覺得P7i的屏幕黑邊有點多，看著屏幕大，但打開之后黑邊多。不知道這個后續能不能升級解決一下。
最大的感覺是駕駛體驗上的，比較動感、絲滑，開慣了之后很難再回去開油車了。目前家里的兩臺油車基本沒怎么開了，大部分時候就是放在那。
期望小鵬后面能做一款比P7i更好的車，無論是外觀內飾、續航、智能駕駛技術、安全性等等層面，希望小鵬發展越來越好。
圖源：IC
04 G6車主陶先生：名字難聽關車什么事？
（2023年6月購買G6）
其實之前有奧迪向上汽買技術尋求合作的新聞，所以對于大眾和小鵬合作的消息算是意料之中，不算很意外。
對于大眾來講，能用上好用的輔助駕駛和智能語音系統，肯定可以增加自家產品的競爭力。對于車主來講，技術分享之后各家車企百花齊放，也有利于消費者享受到性價比更高更適合自己的產品。
深入了解小鵬這家公司之后，我認為它是很專心做技術的，目前搞出了好用的輔助駕駛和智能語音，G6和G9的800v也非常實用，扶搖架構和一體化車身也是非常重大的創新。真正用心做技術的公司值得尊敬。
經常有人說，小鵬汽車這個名字太難聽了，會有點勸退，我到現在也這么覺得。最初不了解小鵬的時候，和朋友們說起小鵬，覺得這個車企起名太隨意，肯定走不長，在中國汽車市場消費者還是很看重高端大氣上檔次的，說俗點就是要有面兒。但是小鵬這個名字聽起來真的不算好聽，其實改名叫驍鵬或者霄鵬會好很多。
不過我現在覺得，名字就只是個名字吧，如果小鵬換成奔馳，也只是個名字而已，車子對于我這種年輕人來說沒有面子屬性和社交屬性，所以自己的車自己喜歡就好了，不必去糾結那一個名字。
G6是我的第三輛車，之前有兩輛油車，之所以換車沒考慮油車，油價是一個重要因素。電費相比油費來說簡直是不要錢一樣。除此之外電車的駕駛感受也真的比油車好太多，沒有發動機的轟鳴感覺都與世無爭了。油車與生俱來的缺點可以說電車一出生就沒有。另外，電車的外觀更漂亮時尚，加速更快也是吸引我的重要原因。
其實之前和女朋友看車的時候也看了別的新能源車，要么是電耗高了些，要么是智能化不太行或者面臨改款，還有的車空間負優化大師，那么長的車后備箱就一點點大。所以當時就想先等等。
說實在的一開始沒看上G6，覺得整體的質感有點差，看上了G9，準備付定金的時候還是猶豫了一下，決定看看6月29號的G6發布會再說。沒想到第二天晚上看完發布會的價格比預期低了4萬左右，所以最后車都沒試選個20寸輪轂之后直接轉大定，買了755Pro版。
暫時還是比較滿意的。空間大，后排純平坐三個人也毫無壓力，三百匹的電機動力在單電機里面算是靠前的了。800v架構續航很扎實，充電速度也很快。
智能化應該是國內廠商top了吧，上車之后除了調節風向需要點擊屏幕，基本都能純語音指令了，導致我有時候回家也會恍恍惚惚覺得家里的燈什么的也能語音控制了。高速NGP體驗了一下，跑高速一點也不累了。這些體驗和我之前的兩個油車相比，感覺像是跨越了一個時代。
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