造車新玩家激增至60余家，業內直言最多存活3、4家金融
從目前來看，有一些造車項目已經在逐步退出。比如2014年推出的地平線汽車目前已經很難看到消息，而之前就被曝出吃過散伙飯，即將消失的PPT造車鼻祖游俠汽車被西拓工業集團接盤。
在向新能源汽車時代轉變的過程中，新的造車勢力不斷增加，并在最近兩年處于激增之中。11月23日，博世中國投資有限公司執行副總裁徐大全向經濟觀察網記者表示，根據博世的統計，目前中國新的造車企業已經突破了60家，并還在不斷增多。作為全球最大的汽車零部件商之一，博世中國認為新的造車企業也給企業帶來了新機遇，博世中國在23日特意舉辦了一場“造車新勢力技術洽談會”，邀請約30家新造車企業進行交流。
但對于新造車企業，風險是看得到的。徐大全向記者表示，零部件商對于這些新造車者的風險是有清晰的評估的，而他們主要的合作方式也是將成熟的產品提供給新造車企業，而不會貿然采取聯合開發產品的模式。“很難預測哪些企業能成長起來，因為初期是完全看不出來的，只有當產品上市之后才能從市場反應中來預測。”徐大全向記者表示。
原上汽集團CFO、上汽金融事業部總經理谷峰，在今年年初正式加盟愛馳億維，并成為公司聯合創始人和CEO。谷峰在當日論壇上表示，新造車企業目前蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人。“新造車企業最終不是死于資金問題，而是死于產品。我認為，未來能夠活下來的新造車企業可能僅有3-4家。”谷峰表示。不過，當天一位與會的業內人士認為，3-4家能夠存活也算是比較樂觀的預測。“如果能產生出1-2家成功的企業，已經算是很不錯的。”
從目前來看，有一些造車項目已經在逐步退出。比如2014年推出的地平線汽車目前已經很難看到消息，而之前就被曝出吃過散伙飯，即將消失的PPT造車鼻祖游俠汽車被西拓工業集團接盤，互聯網造車中火爆一時的樂視汽車也由于融資困難成為造車新勢力的負面例子。
而博泰在2015年就已經停止了造車計劃，成為第一家出局的互聯網造車公司。淘汰確實早已經開始了。
博世認為，未來出行的趨勢將集中在四個方面，包括電氣化、自動化、互聯化和出行模式多重化。在博世的預測中，到2025年，全球將有2000萬輛混合動力和純電動汽車行駛在世界各地。博世目前已經為電氣化時代的到來進行大量的投資。按照此前計劃，博世每年4億歐元的投資，有超過2000名博世專家正在進行電氣化的研究，并且已經獲得了超過30個整車廠的訂單。而中國的新造車勢力，將是這“四化”有力的實踐者。
截至目前，共有15家新造車企業獲取了新建純電動乘用車生產資質，分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。其中有原傳統動力整車廠8家，零部件廠商3家，低速電動車轉型企業、車輛設計、能源供應商各1家。有關統計顯示，拿到資質的15家新能源車企產能共約為117萬輛。
以互聯網企業為背景的新造車勢力，暫無人入局。實際上，拿到新建純電動乘用車生產資質也只是取得階段性勝利。如上企業還需要通過工信部《乘用車生產企業及產品準入管理規則》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的考核，讓產品列入《車輛生產企業及產品公告》，才能實現車輛銷售、上牌上路。
今年6月，中國開始暫停新能車生產資質的申請，據媒體報道稱，審批至少會暫停3-6個月，到目前為止，并沒有恢復的跡象。國家發改委將對資質的審批進行重新審視，并對相關的技術條件進行升級。目前，諸如蔚來汽車、小鵬汽車等都已經選擇了代工模式生產。新造車者們未來的發展，或許在從2018年這個產品逐步落地之后算起才能真正看出點趨勢來。
來源|經濟觀察報
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