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上汽通用、奇瑞、一汽-大眾在燃料消耗積分上墊底，特斯拉、比亞迪、廣汽在新能源積分上領(lǐng)先。老牌合資車(chē)企在新能源市場(chǎng)上越發(fā)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 文｜郭懷毅 編輯｜施智梁 7月5日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《2021年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告》（下稱(chēng)《公告》），中國(guó)各大乘用車(chē)企業(yè)在2021年的雙積分成績(jī)也隨之披露。 《公告》數(shù)據(jù)顯示，2021年度，中國(guó)境內(nèi)129家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)和進(jìn)口乘用車(chē)2064.82萬(wàn)輛（含新能源乘用車(chē)，不含出口乘用車(chē)，下同），行業(yè)平均整車(chē)整備質(zhì)量為1533千克，平均燃料消耗量實(shí)際值（WLTC工況）為5.10升/100公里；燃料消耗量正積分為1593.99萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為563.25萬(wàn)分；新能源汽車(chē)正積分為679.10萬(wàn)分，新能源汽車(chē)負(fù)積分為79.79萬(wàn)分。 雙積分政策是通過(guò)平均燃料消耗量積分與新能源汽車(chē)積分，鼓勵(lì)汽車(chē)實(shí)施節(jié)能減排轉(zhuǎn)型。車(chē)企在生產(chǎn)燃油車(chē)產(chǎn)生平均燃油消耗負(fù)積分的同時(shí)，也要生產(chǎn)新能源汽車(chē)以獲取新能源正積分。有關(guān)部門(mén)會(huì)劃定正積分的達(dá)標(biāo)線，如果車(chē)企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)，就需要在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)正積分進(jìn)行抵消，否則將面臨暫停新車(chē)申報(bào)、限制燃油車(chē)生產(chǎn)或罰款等處罰。 2021年，雙積分達(dá)標(biāo)車(chē)企為65家，不達(dá)標(biāo)的64家。相比于2020年達(dá)標(biāo)44家，不達(dá)標(biāo)93家的情況有了明顯改善。此外，2021年也是雙積分政策實(shí)施以來(lái)首次出現(xiàn)車(chē)企達(dá)標(biāo)率突破五成。在達(dá)標(biāo)的車(chē)企中，除特斯拉之外，大部分車(chē)企是比亞迪、廣汽等自主品牌。不達(dá)標(biāo)的車(chē)企中，上汽通用、一汽-大眾為代表的合資車(chē)企依舊是重災(zāi)區(qū)。 合資車(chē)企成重災(zāi)區(qū)，上汽通用燃料消耗積分墊底 2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)160%，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，比2020年高了8個(gè)百分點(diǎn)。 在新能源車(chē)市整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)的情況下，很多車(chē)企在雙積分領(lǐng)域順利達(dá)標(biāo)。在達(dá)標(biāo)企業(yè)中，自主品牌車(chē)企占據(jù)了多數(shù)，合資車(chē)企中很多依舊沒(méi)有達(dá)標(biāo)。 根據(jù)《公告》中的數(shù)據(jù)，在平均燃料消耗量積分榜單中，上汽通用汽車(chē)有限公司的平均燃料消耗量積分達(dá)到了-71.4萬(wàn)分，在所有乘用車(chē)企業(yè)中排名墊底。 在平均燃料消耗量負(fù)積分倒數(shù)前十名中，合資品牌就占據(jù)了六席，如果再算上寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司，則占據(jù)七個(gè)席位。其中，一汽-大眾、東風(fēng)有限的負(fù)積分較高，分別為-44.70萬(wàn)分和-43.59萬(wàn)分。 新能源積分負(fù)分的榜單前十中，合資車(chē)企成為主角。東風(fēng)有限以-10.2萬(wàn)分成為墊底，廣汽本田、廣汽豐田、上汽通用和東風(fēng)本田則位列第二至第四名，新能源負(fù)積分分別達(dá)到-7.4萬(wàn)分、-7.1萬(wàn)分、-6.5萬(wàn)分和-5.2萬(wàn)分。 在新能源正積分的榜單中，特斯拉以140萬(wàn)分的成績(jī)位列榜首。比亞迪工業(yè)、比亞迪汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)和江淮汽車(chē)分列第二至五名，正積分?jǐn)?shù)量分別為95萬(wàn)分、70萬(wàn)分、44萬(wàn)分和39萬(wàn)分。 應(yīng)該指出的是，在新能源正積分榜單前二十中，外商獨(dú)資和合資車(chē)企分別只有特斯拉和上汽通用五菱各一家，其余十八家均為自主品牌車(chē)企。 但作為此前的在負(fù)積分榜單中位置靠前的上汽大眾，卻在2021年的積分表現(xiàn)中有了非常明顯的改善。根據(jù)工信部的信息，2020年，上汽大眾的平均燃料消耗量負(fù)積分和新能源負(fù)積分分別高達(dá)-68.9萬(wàn)分和-9.2萬(wàn)分。但在2021年，平均燃料消耗量負(fù)積分已經(jīng)降至-12.4萬(wàn)分，新能源積分更是由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到1.9萬(wàn)分。 為什么會(huì)出現(xiàn)如此明顯的改善？上汽大眾對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示相關(guān)情況也在了解中。 相比之下，自主品牌車(chē)企中奇瑞汽車(chē)在雙積分領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，新能源負(fù)積分和平均燃料消耗量積分分別為-46.8萬(wàn)分和-4.4萬(wàn)分，排名均較為靠前。除此之外，吉利汽車(chē)的平均燃料消耗量積分也較高，為-41.6萬(wàn)分。 根據(jù)相關(guān)政策，車(chē)企在生產(chǎn)燃油車(chē)的負(fù)積分的同時(shí)也要生產(chǎn)新能源汽車(chē)以獲取正積分。有關(guān)部門(mén)會(huì)劃定正積分的達(dá)標(biāo)線，如果車(chē)企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)，就需要在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)正積分進(jìn)行抵消，否則將面臨暫停新車(chē)申報(bào)、限制燃油車(chē)生產(chǎn)或罰款等處罰。 因此，如何實(shí)現(xiàn)今年的雙積分達(dá)標(biāo)并從根本上解決這一問(wèn)題就成了上述企業(yè)需要共同面對(duì)的問(wèn)題。作為雙積分負(fù)分大戶，上汽通用方面表示目前沒(méi)有相關(guān)信息。一汽-大眾、東風(fēng)有限，奇瑞汽車(chē)和長(zhǎng)安福特等車(chē)企則沒(méi)有給出回復(fù)。 合資車(chē)企在新能源市場(chǎng)上乏力 “合資品牌的新能源產(chǎn)品目前還是有些水土不服，中國(guó)消費(fèi)者更喜歡帶有智能化的產(chǎn)品，但是合資車(chē)企的產(chǎn)品在這方面還有待提高。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示：“而且合資車(chē)企的基本盤(pán)還是以燃油車(chē)市場(chǎng)為主，上汽通用雖然在投放純電產(chǎn)品，但體量還是少一些，一汽大眾的ID系列雖然有一定市場(chǎng)，但整體表現(xiàn)還是有限。” 近年來(lái)，雖然中國(guó)新能源市場(chǎng)快速發(fā)展，但主要的增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自自主品牌。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量前十五的企業(yè)中，自主品牌就占到了十一家，其中比亞迪更是以58.4萬(wàn)輛的成績(jī)位列榜首，市場(chǎng)份額高達(dá)19.5%；新勢(shì)力中的蔚小理也榜上有名。 在剩下四家中企業(yè)中，特斯拉為獨(dú)資車(chē)企，上汽通用五菱雖然是合資車(chē)企，但五菱和寶駿都屬于自主品牌。所以，只剩下一汽-大眾和上汽大眾兩家上榜車(chē)企屬于真正意義上的合資車(chē)企。 這在一定程度上解釋了，為什么在2021年的雙積分核算中，自主品牌的雙積分成績(jī)明顯好于合資品牌。 為了能夠在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有所突破，合資車(chē)企也在加大新能源產(chǎn)品的投放力度。2021年，南北大眾投放了5款I(lǐng)D系列純電車(chē)型。此后，福特、通用和本田先后在華投放了電動(dòng)野馬、Lyriq和e：N系列電動(dòng)車(chē)。但是從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，除了大眾ID系列外，合資品牌的純電產(chǎn)品均未能打開(kāi)市場(chǎng)。 為什么從市場(chǎng)表現(xiàn)到雙積分核算，在燃油車(chē)時(shí)代占據(jù)主導(dǎo)的合資車(chē)企突然失去了以往的地位？ 中博聯(lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家、汽車(chē)分析師張翔對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，雖然傳統(tǒng)車(chē)企在中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，不斷投放全新車(chē)型，但從量變到質(zhì)變還需要一定時(shí)間：“合資車(chē)企轉(zhuǎn)型還是需要一定時(shí)間，目前他們的主要收入和利潤(rùn)來(lái)源也還是燃油車(chē)在貢獻(xiàn)。而且在中國(guó)市場(chǎng)上，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)數(shù)字化和智能網(wǎng)聯(lián)的要求還是很高的，但合資車(chē)企的新能源產(chǎn)品還是沿著傳統(tǒng)燃油車(chē)的思路做開(kāi)發(fā)，這就導(dǎo)致他們的產(chǎn)品在中國(guó)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”