多起問界事故背后 莫要捧殺華為互聯網+
導讀
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文 | AUTO芯球
作者 | 李欣
從來沒想到，華為造汽車會像是在“造神”一樣。
這不，這兩天，很多類似“車朗誦”的視頻號主都發布了同一個視頻，視頻顯示，自己朋友駕駛問界M5開啟輔助駕駛后，和路上行車還是追尾了。由事故圖片可知，安全氣囊已經彈出車頭損毀嚴重，華為官方已經把車輛拖走，表示會維修。
事情已經非常明顯，而在評論區顛倒黑白者眾多，維護華為者眾多。
而在11月13日下午，一起問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故引發廣泛關注。隨即余承東回應：后向緊急制動不識別靜止車輛。
此前，歷時多天的AEB“唇槍舌劍”之爭，最終以何小鵬發微博，雙方以握手言和而告終。
以上關于華為問界發生的事件都有一個共同特點，就是不管事件結果對錯與否，輿論一邊倒向華為問界，華為就是牛，華為“法力無邊”，華為出問題了一定是在詆毀，是黑子在使壞。
但在「AUTO芯球」看來，該幾起事件所暴露出來背后現象值得深思。不論是關于問界事故評論，還是”AEB技術之爭“結果如何。輿論幾乎”一邊倒“來力挺華為。此時華為已被“捧上”神壇，已經處于非常“危險”處境。
華為正被“捧殺”
再來簡單看下，13日下午，針對問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故下方的評論，不禁讓人感覺背后發涼，“捧殺”華為問界者眾多。
此外，還有在“AEB”技術之爭事件中，可以明顯的感覺到情感是脆弱的。
除余承東和何小鵬直接參與”AEB”技術之爭外，存在大部分人在“捧殺”華為的情形。
網友想把李想引入戰局，理想汽車CEO李想退避三舍。沒想到吃過虧的李想表示：不和華為吵架，實在吵不過呀。要知道，此前把AEB成績拿出來曬，印證車型智駕能力的，理想汽車是比較積極的，可以看出這或許也是一種變相的捧殺。
知名汽車媒體懂車帝也是火上澆油，懂車帝拍馬趕到，組織了一場線下測評直播，始料未及的是小鵬汽車竟然各項測試鎩羽而歸，屢屢墊底被抬出場外。此次測試的結果也是非常有利于華為問界。
還有一些“民間小視頻”包括自媒體的或者吃瓜群眾的參與?！边@波等于給問界送人頭啊，華為贏麻了“等輿論幾乎刷爆關于此事件的評論區。
然而事件結果是，兩家車企的對“AEB技術”的衡量標準不一樣。其中華為采用的是新能源時代新的標準，而小鵬汽車緊緊手握E-NCAP和C-NCAP兩個測試標準，作為論據和論點的邏輯基礎。其更多的是根據燃油車時代的相關環境與特性的條件下制定出來的。但整個事件力捧華為者眾多，華為處于被“捧殺”的狀態。
不管華為的好壞與否，盲目力捧華為者和狂踩競爭對手的評論者眾多。最明顯還表現在手機領域。近日，小米雷軍用自己的賬號，發布了雙11的小米戰報，不出所料評論區淪陷，是一片罵聲，一點都沒有給他留面子。
評論區有為華為鳴不平，“吐槽小米兩個月，就搞了一個澎湃OS，碰瓷鴻蒙，處處針對華為。“”本來黑叔不想評價小米了，好歹有一半零件，也是用的國產?！薄暗抢卓偰隳懿荒艿驼{一點，在咱們華為，產量還沒有上來的時候，不去宣傳自己和蘋果的差距有多大，準備怎么樣奮起直追，說什么自己國產銷量第一，在這么敏感的時間點，繼續碰瓷華為，往人家痛處撒鹽?！暗仍u論。
整體而言，不論是華為好的還是不足的，都被外界認為都是好的，這是非常危險的信號。
需理性看待華為
錦上添花永遠是輿論喜歡做的事情，另一個“慣性動作”則是落井下石。
此前賽力斯華為智選SF5就是一個很好的例子，車主于各大平臺直呼“上當受騙”，被華為“割韭菜”了。華為賽力斯的質疑聲鋪天蓋地。
一家公司如果越走越順、越來越志高意滿、春風得意的時候，物極必反，往往容易走下坡路。華為的研發能力、市場美譽度是在通信與手機市場取得的，但尚未在汽車市場上完全得到證明。
從早期的通訊運營商到手機廠商，華為完成了華麗轉身，并超過三星蘋果，一度成為全球銷量最多的手機品牌。但從手機到汽車，華為又要進行一次跳躍。華為在手機領域的成功能否延續到造車領域，需要時間檢驗。
在「AUTO芯球」看來，要理性看待華為造車，要過度”捧殺“華為。造車比造手機復雜。汽車的主要功能是安全性和駕駛性，例如電子產品只是在我們駕駛的過程中，多一點便利與享受。多裝電子設備是為安全駕駛而服務的。
目前多數智能駕駛級別水平都差不多，且離自動駕駛離L5級還有段距離，部分技術領先靠前的公司等技術研發成功才拿出來宣傳，有些公司為了獲得市場份額過度宣傳。我們需理性看待這種行為。
綜合外界評論來看，對外界而言，華為在通訊、終端等行業打破國外壟斷，壓低電子產品價格使其普及，發揮了重要作用；也有網友評論道，華為在發展過程中，疑似存在網友描述的擠壓合作伙伴，且為了追求利潤跨界搶生意，存在無限擴張的情況。
喜憂參半才能客觀看待華為。華為作為商業性公司是需要盈利的，影響企業的因素眾多，無論評價好與壞屬于正?，F象。
不到一年時間，華為問界坐上火箭，成了本土新能源車圈最耀眼的爆款。如果解決不了生產制造問題，以及對芯片算力的渴求，也會制約華為問界后期發展。
另一方面，認清嚴峻形勢是現階段最需要的。不管華為在發展過程中，產品在市場端的應用是滿足消費者還是存在瑕疵，我們需要用理性的思維去看待華為以及其同行業的競爭公司。
華為與愛國不能劃等號
”捧殺“一詞出自東漢古籍《風俗通》，后被蔡元培在辭職信中引用，“吾倦矣，'殺君馬者道旁兒’”，大意為殺你馬的人就是那些在路旁給你馬鼓掌的人，夸之者就是害之者，也就是“捧殺”的意思。在如今的商業競爭語境中，“捧殺”是赤裸裸的陽謀，捧是手段，殺則為目的。
目前，對華為的捧殺集中在以下幾種言論。首先，華為技術先進天下第一無人能敵；其次是華為是中國最強的民族企業，沒有任何一個企業能和華為相比；最離譜的就是，不用華為就是不愛國之類的明牌捧殺言論。
用華為產品與愛國相掛鉤，此邏輯不會太通？
首先說因盲目愛國只會害人害己，對品牌商對用戶對自己都只會帶來傷害。最典型是2012年9月，因”中日釣魚島事件“21歲的蔡某，操起U型鎖砸向了51歲的車主頭部，造成后者顱骨崩裂，頭破血流直接倒地。對此，蔡某被判10年監禁。
還有在手機領域，華為在國內手機定價低于歐洲定價，不掙中國人的錢。但事實上，小米、OPPO、vivo等智能手機廠商也都在遵循的該行業規則，然而有可能在有心媒體的炒作之下，這件事情被包裝成了華為比中國其他廠商更有“民族良心”。
然而，對于真實消息也是被斷章取義；也不乏有捏造出來的假新聞。捧殺對企業的影響是非常危險。
如果一個企業長期聽到夸張式的捧殺言論，很有可能失去對市場的精確分析能力，從而產生決策上的誤判，會對企業造成較大的損失。例如，長安在2015年第一次超越長城的時候，高層表現的小心翼翼，如履薄冰。但不到一年之后已經開始大談“長安經驗”、“長安模式”，以至于被吉利趕超。
關于外界過度捧殺，任正非曾非常警惕的說過“紅過十分變成灰”，提醒華為人要低調。
對華為本身而言，這些人的惡意捧殺會給其帶來不必要的麻煩和負面影響。
在手機領域，很多人認為小米與華為在使用性能以及技術方面不在同級別。而實際情況是小米的整體性能并不比華為差。一位視頻號博主對華為Mate60 Pro和小米14 Pro做對比。并評價道，如果比較注重操作系統流暢度，當選華為mate60 Pro；如果比較看重快充能力和拍攝能力，當選小米14 Pro。
所以說，不要把愛國與愛華為混為一潭，這樣看事情會有失偏駁。華為業務覆蓋廣泛，橫跨通信、汽車、終端、云計算等眾多產業。這樣的大型企業往往會面臨各種各樣的評論，在情緒上和情感上得到滿足后，我們需要回歸理性客觀看待華為。只有這樣才能建立對華為系統化的認知。
對我國高新產業需要支持，但無需鼓吹。對愛國心的表達重在方法運用，而不在情感宣泄。我們都希望國產汽車工業能夠屹立于世界之巔，但是，正視國產車的缺點，欣賞國產車的進步和成績，才是我們應該做的，一股腦把買車和愛國劃等號，不是真正的愛國，認清形勢遠比盲目愛國更加有效。
*本文圖片均來源于網絡
聚焦智能汽車，助力關鍵決策。
而在11月13日下午，一起問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故引發廣泛關注。隨即余承東回應：后向緊急制動不識別靜止車輛。
此前，歷時多天的AEB“唇槍舌劍”之爭，最終以何小鵬發微博，雙方以握手言和而告終。
以上關于華為問界發生的事件都有一個共同特點，就是不管事件結果對錯與否，輿論一邊倒向華為問界，華為就是牛，華為“法力無邊”，華為出問題了一定是在詆毀，是黑子在使壞。
但在「AUTO芯球」看來，該幾起事件所暴露出來背后現象值得深思。不論是關于問界事故評論，還是”AEB技術之爭“結果如何。輿論幾乎”一邊倒“來力挺華為。此時華為已被“捧上”神壇，已經處于非常“危險”處境。
華為正被“捧殺”
再來簡單看下，13日下午，針對問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故下方的評論，不禁讓人感覺背后發涼，“捧殺”華為問界者眾多。
此外，還有在“AEB”技術之爭事件中，可以明顯的感覺到情感是脆弱的。
除余承東和何小鵬直接參與”AEB”技術之爭外，存在大部分人在“捧殺”華為的情形。
網友想把李想引入戰局，理想汽車CEO李想退避三舍。沒想到吃過虧的李想表示：不和華為吵架，實在吵不過呀。要知道，此前把AEB成績拿出來曬，印證車型智駕能力的，理想汽車是比較積極的，可以看出這或許也是一種變相的捧殺。
知名汽車媒體懂車帝也是火上澆油，懂車帝拍馬趕到，組織了一場線下測評直播，始料未及的是小鵬汽車竟然各項測試鎩羽而歸，屢屢墊底被抬出場外。此次測試的結果也是非常有利于華為問界。
還有一些“民間小視頻”包括自媒體的或者吃瓜群眾的參與?！边@波等于給問界送人頭啊，華為贏麻了“等輿論幾乎刷爆關于此事件的評論區。
然而事件結果是，兩家車企的對“AEB技術”的衡量標準不一樣。其中華為采用的是新能源時代新的標準，而小鵬汽車緊緊手握E-NCAP和C-NCAP兩個測試標準，作為論據和論點的邏輯基礎。其更多的是根據燃油車時代的相關環境與特性的條件下制定出來的。但整個事件力捧華為者眾多，華為處于被“捧殺”的狀態。
不管華為的好壞與否，盲目力捧華為者和狂踩競爭對手的評論者眾多。最明顯還表現在手機領域。近日，小米雷軍用自己的賬號，發布了雙11的小米戰報，不出所料評論區淪陷，是一片罵聲，一點都沒有給他留面子。
評論區有為華為鳴不平，“吐槽小米兩個月，就搞了一個澎湃OS，碰瓷鴻蒙，處處針對華為。“”本來黑叔不想評價小米了，好歹有一半零件，也是用的國產?！薄暗抢卓偰隳懿荒艿驼{一點，在咱們華為，產量還沒有上來的時候，不去宣傳自己和蘋果的差距有多大，準備怎么樣奮起直追，說什么自己國產銷量第一，在這么敏感的時間點，繼續碰瓷華為，往人家痛處撒鹽?！暗仍u論。
整體而言，不論是華為好的還是不足的，都被外界認為都是好的，這是非常危險的信號。
需理性看待華為
錦上添花永遠是輿論喜歡做的事情，另一個“慣性動作”則是落井下石。
此前賽力斯華為智選SF5就是一個很好的例子，車主于各大平臺直呼“上當受騙”，被華為“割韭菜”了。華為賽力斯的質疑聲鋪天蓋地。
一家公司如果越走越順、越來越志高意滿、春風得意的時候，物極必反，往往容易走下坡路。華為的研發能力、市場美譽度是在通信與手機市場取得的，但尚未在汽車市場上完全得到證明。
從早期的通訊運營商到手機廠商，華為完成了華麗轉身，并超過三星蘋果，一度成為全球銷量最多的手機品牌。但從手機到汽車，華為又要進行一次跳躍。華為在手機領域的成功能否延續到造車領域，需要時間檢驗。
在「AUTO芯球」看來，要理性看待華為造車，要過度”捧殺“華為。造車比造手機復雜。汽車的主要功能是安全性和駕駛性，例如電子產品只是在我們駕駛的過程中，多一點便利與享受。多裝電子設備是為安全駕駛而服務的。
目前多數智能駕駛級別水平都差不多，且離自動駕駛離L5級還有段距離，部分技術領先靠前的公司等技術研發成功才拿出來宣傳，有些公司為了獲得市場份額過度宣傳。我們需理性看待這種行為。
綜合外界評論來看，對外界而言，華為在通訊、終端等行業打破國外壟斷，壓低電子產品價格使其普及，發揮了重要作用；也有網友評論道，華為在發展過程中，疑似存在網友描述的擠壓合作伙伴，且為了追求利潤跨界搶生意，存在無限擴張的情況。
喜憂參半才能客觀看待華為。華為作為商業性公司是需要盈利的，影響企業的因素眾多，無論評價好與壞屬于正?，F象。
不到一年時間，華為問界坐上火箭，成了本土新能源車圈最耀眼的爆款。如果解決不了生產制造問題，以及對芯片算力的渴求，也會制約華為問界后期發展。
另一方面，認清嚴峻形勢是現階段最需要的。不管華為在發展過程中，產品在市場端的應用是滿足消費者還是存在瑕疵，我們需要用理性的思維去看待華為以及其同行業的競爭公司。
華為與愛國不能劃等號
”捧殺“一詞出自東漢古籍《風俗通》，后被蔡元培在辭職信中引用，“吾倦矣，'殺君馬者道旁兒’”，大意為殺你馬的人就是那些在路旁給你馬鼓掌的人，夸之者就是害之者，也就是“捧殺”的意思。在如今的商業競爭語境中，“捧殺”是赤裸裸的陽謀，捧是手段，殺則為目的。
目前，對華為的捧殺集中在以下幾種言論。首先，華為技術先進天下第一無人能敵；其次是華為是中國最強的民族企業，沒有任何一個企業能和華為相比；最離譜的就是，不用華為就是不愛國之類的明牌捧殺言論。
用華為產品與愛國相掛鉤，此邏輯不會太通？
首先說因盲目愛國只會害人害己，對品牌商對用戶對自己都只會帶來傷害。最典型是2012年9月，因”中日釣魚島事件“21歲的蔡某，操起U型鎖砸向了51歲的車主頭部，造成后者顱骨崩裂，頭破血流直接倒地。對此，蔡某被判10年監禁。
還有在手機領域，華為在國內手機定價低于歐洲定價，不掙中國人的錢。但事實上，小米、OPPO、vivo等智能手機廠商也都在遵循的該行業規則，然而有可能在有心媒體的炒作之下，這件事情被包裝成了華為比中國其他廠商更有“民族良心”。
然而，對于真實消息也是被斷章取義；也不乏有捏造出來的假新聞。捧殺對企業的影響是非常危險。
如果一個企業長期聽到夸張式的捧殺言論，很有可能失去對市場的精確分析能力，從而產生決策上的誤判，會對企業造成較大的損失。例如，長安在2015年第一次超越長城的時候，高層表現的小心翼翼，如履薄冰。但不到一年之后已經開始大談“長安經驗”、“長安模式”，以至于被吉利趕超。
關于外界過度捧殺，任正非曾非常警惕的說過“紅過十分變成灰”，提醒華為人要低調。
對華為本身而言，這些人的惡意捧殺會給其帶來不必要的麻煩和負面影響。
在手機領域，很多人認為小米與華為在使用性能以及技術方面不在同級別。而實際情況是小米的整體性能并不比華為差。一位視頻號博主對華為Mate60 Pro和小米14 Pro做對比。并評價道，如果比較注重操作系統流暢度，當選華為mate60 Pro；如果比較看重快充能力和拍攝能力，當選小米14 Pro。
所以說，不要把愛國與愛華為混為一潭，這樣看事情會有失偏駁。華為業務覆蓋廣泛，橫跨通信、汽車、終端、云計算等眾多產業。這樣的大型企業往往會面臨各種各樣的評論，在情緒上和情感上得到滿足后，我們需要回歸理性客觀看待華為。只有這樣才能建立對華為系統化的認知。
對我國高新產業需要支持，但無需鼓吹。對愛國心的表達重在方法運用，而不在情感宣泄。我們都希望國產汽車工業能夠屹立于世界之巔，但是，正視國產車的缺點，欣賞國產車的進步和成績，才是我們應該做的，一股腦把買車和愛國劃等號，不是真正的愛國，認清形勢遠比盲目愛國更加有效。
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