BAT“扎堆”入局，汽車產業(yè)迎來新一輪革命？金融
有汽車圈高管表示，汽車行業(yè)在最近十幾年里發(fā)生的變化，將超過過去一百年來發(fā)生的變化，而出現這種現象的一個重要原因就是谷歌、BAT這類科技公司們的大舉入侵。
19世紀中期，德國人卡爾本茨發(fā)明了第一輛汽車；到20世紀初，美國福特公司首次建成汽車裝配流水線，開啟了汽車大規(guī)模生產之路；再到二戰(zhàn)后歐洲、日本汽車工業(yè)崛起，汽車生產進入多樣化、物美價廉時代……今天，隨著谷歌、百度等科技巨頭進入汽車智能化領域，以及一汽-大眾等傳統(tǒng)車企的主動求新求變，汽車產業(yè)又迎來了新一輪革命。
在中國，BAT三大巨頭紛紛看到了智能汽車這一互聯(lián)網新入口的價值，近年來不斷加碼對該領域的布局。雖然BAT進軍汽車領域的時間、方式各不相同，但總的來看，三大巨頭的戰(zhàn)略都是和傳統(tǒng)車企合作，用車載操作系統(tǒng)這一軟件產品賦能傳統(tǒng)汽車，每輛汽車不僅成為了物聯(lián)網中的一份子，實現自動駕駛功能也指日可待。
對此，騰訊董事局主席馬化騰上月曾做出解釋：在這場新的汽車工業(yè)革命浪潮中，主角依然會是傳統(tǒng)汽車廠商，這點不會改變，而BAT做的更多的是輔助與服務，騰訊的優(yōu)勢在于人工智能與互聯(lián)技術。
BAT三大巨頭近年來在汽車領域做了哪些布局呢？本文進行了匯總。
百度：扎實研發(fā)技術，最早實現無人車商用
百度涉足汽車領域相對較早，多年來專注于無人駕駛技術的研發(fā)。
早在2013年，無人駕駛項目就在百度研究院起步。2014年，原Google深度學習團隊創(chuàng)始人吳恩達加盟百度，任首席科學家，全面負責在美國硅谷的百度研究院；此后不久，百度正式對外公布啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃。
在2016年9月舉行的在百度世界大會上，百度的L3事業(yè)部正式亮相，事業(yè)部總經理顧維灝宣布未來會推出L3自動駕駛解決方案，此后該事業(yè)部更名為智能汽車事業(yè)部。
今年以來，百度進軍無人駕駛領域的節(jié)奏加快。今年4月，百度宣布開放自動駕駛平臺“Apollo”，旨在向汽車行業(yè)合作伙伴提供開放的軟件平臺，幫助他們快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。按照百度集團總裁陸奇的說法，Apollo就是自動駕駛的安卓系統(tǒng)，但它將比安卓系統(tǒng)更加開放。
在7月舉行的百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長李彥宏乘坐自家的無人駕駛汽車上了北京五環(huán)路，引來熱議，這顯示出百度的無人駕駛技術已經趨于成熟。
9月，百度宣布Apollo基金未來三年規(guī)模將達到100億元人民幣，將完成超過100個項目的投資。
再到11月舉行的2017百度世界大會上，李彥宏宣布了一項重要計劃：百度的無人駕駛小巴車將在2018年實現小規(guī)模量產及試運營。這標志著百度無人車距離實現商用已近在咫尺。
在自主研發(fā)無人車技術的同時，百度和多家傳統(tǒng)汽車廠商建立了合作，這些車企包括長安汽車、金龍、北京汽車等。
2016年3月，百度與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將共同打造車載系統(tǒng)。
今年，百度與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方表示，將以百度Apollo計劃、北汽車輛平臺為基礎，以人工智能為核心技術，致力于在2021年前分階段實現L3級和L4級技術能力的車型量產。
也是在今年，百度還與金龍、奇瑞、江淮達成了合作，百度要在2018年量產的無人駕駛小巴車正是和金龍客車合作生產；同時，百度宣布要在2019年與江淮、2020年與奇瑞共同推出無人車。
在無人車之外，百度還推出了國內第一款跨平臺的車聯(lián)網解決方案——CarLife，車機端、用戶端都適配多種系統(tǒng)，提供導航、地圖、音樂等智能服務，并與大眾等多家車企達成了合作關系。
騰訊：全產業(yè)鏈的投資布局
騰訊入局汽車領域的方式主要是投資產業(yè)鏈公司。近年來，騰訊投資的公司覆蓋了無人駕駛、共享出行、整車制造與服務等多個方面。
無人駕駛、共享出行
滴滴出行是騰訊最早投資的汽車出行領域公司之一，自2013年開始，騰訊相繼參與了滴滴的B輪、C輪、D輪、以及F輪融資。如今，已成為全球第二大獨角獸的滴滴出行正加緊對無人駕駛、智慧交通的布局。
上月，騰訊領投了蔚來汽車10億美元融資，這家公司專注于無人駕駛技術，已獲得美國加州無人駕駛測試牌照，蔚來汽車的“蔚來ES8”汽車將于今年12月16日正式上市發(fā)布，明年上半年開始交付。
整車制造與服務
2015年，騰訊曾與富士康、和諧汽車共同出資10億元成立了和諧富騰合資公司，這是一家共同投資新能源及或智能電動汽車項目的投資平臺。2016年3月1日，騰訊、富士康共同投資的Future Mobility在香港注冊成立。今年1月， Future Mobility計劃投資116億元，在南京建設高端智能電動車生產工廠，并準備在2020年前發(fā)布自動駕駛電動汽車。
在汽車服務領域，騰訊也是廣撒網，不僅投資了易車這樣的汽車電商，優(yōu)信拍、人人車等二手車公司，還有修車易、寬途汽車、億車科技等汽車后市場（維修保養(yǎng)等領域）公司。
今年3月，美國證券交易委員會曝光的文件顯示，騰訊通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，持股比例達到5%，一舉成為特斯拉的第五大股東。要投就投龍頭，特斯拉不僅是全球最大的電動汽車生產商，未來在中國市場的成長潛力更是不可估量。
與特斯拉相似，上月騰訊領投的威馬汽車同樣專注于電動汽車的制造。“低調務實”是業(yè)界對威馬的評價，該公司創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁沈暉，他曾主導吉利對沃爾沃的收購。近日，威馬公布了旗下首款量產車的預告圖，這款定價20萬元區(qū)間的純電動SUV車型續(xù)航里程可達450公里，有望于2018年量產下線。
汽車智能操作系統(tǒng)
除了無人駕駛技術、整車制造等領域，騰訊目前又開始進軍汽車智能操作系統(tǒng)。
在上月召開的2017騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊與國家發(fā)改委綜合運輸研究所、四維圖新等共同成立了“位置+聯(lián)合開放實驗室”，集成騰訊在AI、安全、內容方面的優(yōu)勢，發(fā)布了騰訊車聯(lián)“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”。廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、東風柳汽和騰訊車聯(lián)已達成戰(zhàn)略合作，成為AI in Car生態(tài)系統(tǒng)首批合作車企。
阿里巴巴：專注汽車操作系統(tǒng)
與百度、騰訊相比，阿里巴巴正式進入汽車領域的時間較晚，但阿里入局不久就盯準了汽車操作系統(tǒng)，目標十分明確。
2015年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團合作，共同研發(fā)互聯(lián)網汽車。同年4月，阿里巴巴整合了旗下的汽車相關業(yè)務，成立了阿里汽車事業(yè)部。7月，雙方宣布合資設立10億元的“互聯(lián)網汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網上的汽車”。此后，雙方還成立了合資公司斑馬，專注于汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)。
2016年7月，阿里與上汽聯(lián)手打造的榮威RX5車型上市，號稱“全球首款量產互聯(lián)網SUV”，這款車上搭載了阿里的YunOS系統(tǒng)（又稱斑馬系統(tǒng)），實現了藍牙鑰匙、車輛遠程控制、車輛狀態(tài)查詢、售后維修預約等功能。榮威RX5上市后很快受到市場認可，銷售火爆，今年9月，該車銷量首次突破2.5萬輛，10月銷量再創(chuàng)新高，突破2.8萬輛，同比猛增41%，進入了國內SUV單月銷量前五。
在今年10月舉行的云棲大會上，阿里與上汽集團共同發(fā)布了2.0升級版的斑馬智行系統(tǒng)。同時，阿里還宣布與神龍汽車達成了戰(zhàn)略合作，神龍汽車將陸續(xù)推出搭載AliOS的智聯(lián)網汽車，首款選定的車型為東風雪鐵龍。
據英國金融時報消息，明年斑馬智行計劃向開發(fā)者和汽車制造商開放阿里操作系統(tǒng)，這一舉動類似于谷歌的Android系統(tǒng)開源計劃。斑馬智行CEO施雪松表示，該公司的計劃是“通過阿里巴巴的生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)數據賦能制造商和終端用戶。”
雖然阿里巴巴CEO張勇曾在去年表示“不會考慮做無人駕駛”，但阿里在無人駕駛相關技術方面的投入一直在進行。
2015年，阿里巴巴與與中國兵器工業(yè)集團公司共同出資20億元成立了“千尋位置網絡有限公司”，千尋位置是一個基于衛(wèi)星定位、云計算和大數據技術的位置服務開放平臺；千尋位置CEO陳金培曾向澎湃新聞透露，“在未來，位置服務將成為各個應用場景最基本的服務，比如在機場、火車站找人更方便，讓無人駕駛、無人機更安全。”
今年3月，阿里以1800萬美元的資金領投了增強現實汽車導航初創(chuàng)公司WayRay。這家瑞士公司主要為無人駕駛汽車提供沉浸式的AR和VR抬頭顯示（heads-up displays，HUDs）系統(tǒng)。
此外，在今年的云棲大會上，阿里宣布未來三年將斥資1000億元打造阿里巴巴達摩院。達摩院的研究領域將涵蓋了量子計算、機器學習、視覺計算、人機自然交互、芯片技術、傳感器技術等，這些技術都與無人駕駛關系十分密切。
顛覆汽車行業(yè)
隨著BAT等科技巨頭入局汽車領域，推動車聯(lián)網、無人駕駛技術發(fā)展，這一場變革對汽車產業(yè)的沖擊力會有多大呢？
一位汽車圈高管曾向媒體創(chuàng)事記表示，汽車行業(yè)在最近十幾年里發(fā)生的變化，將超過過去一百年來發(fā)生的變化。而出現這種現象的一個重要原因就是谷歌、特斯拉、BAT這類科技公司們的大舉入侵。
對傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，無人駕駛技術的影響可能是最大的。據科學網消息，今年10月，在英特爾舉行的無人駕駛分享沙龍上，英特爾中國區(qū)總裁楊旭以一組數字揭示了無人駕駛的發(fā)展前景：
2013年，有18%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車；2014年，50%的消費者表達了這一愿望；如今，已有超過三分之一的消費者認為無人駕駛汽車將是駕駛的未來。預計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達到420億美元；2030年，將有1.2億輛無人駕駛程度不同的汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。
面對來勢洶洶的無人駕駛技術，寶馬、奔馳、奧迪、通用、福特等汽車商已經感受到了壓力，這些百年車企不得不“放下身段”，積極與科技公司合作，共同研發(fā)無人駕駛汽車。入局較晚的大眾也于今年3月正式推出了一款名為“Sedric”的無人駕駛純電動概念車，可以實現完全自動駕駛。同時Sedric上還隱藏著大眾基于無人駕駛的“汽車共享”野心，根據大眾的計劃，量產后Sedric將進入城市穿梭巴士以及出租車領域，為乘客提供輕松、可持續(xù)、方便以及安全的道路出行方式。在今年9月的法蘭克福車展上，大眾還宣布2022年將出售一款電動微型無人駕駛巴士。
一汽-大眾在科技創(chuàng)新領域上也不甘示弱，2018年型邁騰搭載著“多重行人碰撞保護”、“MKE智能疲勞監(jiān)測系統(tǒng)”、“MKB多次碰撞預防系統(tǒng)”、“智能感應雨刷”、“空氣凈化可視化”等智能技術，為時代領創(chuàng)者們帶來了全新的汽車駕駛感受，讓駕駛體驗更舒適，更安全，更領先。
目前來看，在發(fā)展無人車方面，傳統(tǒng)車企還沒有被科技公司甩開，《中國汽車畫報》出版人兼主編莊鑒韜在上述沙龍上表示：
未來誰能夠率先把服務做好了，誰就會離未來的愿景更近。從這個角度理解，科技企業(yè)和汽車廠商與未來是等距的，因為目前兩者都還屬于制造業(yè)，只有抓住‘服務’這個關鍵才能走向未來。
除了傳統(tǒng)汽車制造商，汽車零部件供應商、銷售商、汽車維修公司也將面臨新的挑戰(zhàn)。
有觀點認為，隨著汽車趨于智能化，事故風險會大大降低，對汽車維修的需求也將隨之變少。同時，在智能駕駛軟件的配合下，車輛零部件損耗也會減少，這當然會影響零部件供應商的生意。與之相反，汽車智能硬件的需求會顯著上升，傳統(tǒng)的零部件供應商將面臨來自英偉達等科技公司的競爭。普華永道預計稱，到 2030 年，電子產品會占到汽車制造成本的 50%，而目前只占三分之一。
對于汽車銷售商來說，無人駕駛技術的普及可能會導致私人購車數量減少。分析認為，當未來無人駕駛車隊在城市間來回穿梭時，人們無需再花錢自己購車，因為無人車可以隨叫隨到。此外，租車的模式可能會更加盛行。
BAT的機會與挑戰(zhàn)
BAT等科技公司進軍智能汽車領域，既面臨著廣闊的市場前景，風險與挑戰(zhàn)也不容小覷。作為“拓荒者”，技術研發(fā)投入可能給這些公司帶來沉重的財務負擔。
上月，美國布魯金斯學會統(tǒng)計顯示，過去三年全球無人駕駛領域的投資已超過800億美金，尤其是2016年以來，全球無人駕駛領域投資開始迅猛增長。
以百度為例，多年來豪賭AI、無人駕駛給百度帶來的財務壓力顯而易見。去年3月，時任百度無人駕駛事業(yè)部總經理王勁曾表示，百度對無人駕駛投資金額已遠超200億元。財報數據顯示，2015、2016兩年，百度研發(fā)經費均超過了100億元人民幣，今年上半年已接近60億元。2016年，百度研發(fā)經費在當年公司營收中占比為14%，遠超騰訊的7.8%，京東的2%。
百度似乎已經意識到“all in”無人駕駛的風險。今年8月，百度集團總裁陸奇表示，百度現在專注于打好兩場仗：一是移動，一是人工智能，百度的眼光并不限于無人車，而是希望無人駕駛系統(tǒng)可以幫助百度“建立龐大的生態(tài)系統(tǒng)”。
再從谷歌、蘋果等科技巨頭來看，在獨立研發(fā)無人駕駛多年之后，目前也紛紛選擇了和其他公司“抱團”推進研發(fā)，以節(jié)約資金成本、規(guī)避風險。
網易科技今年8月報道稱，有企業(yè)高管和無人駕駛行業(yè)專家認為，一些公司擔憂無人駕駛汽車可能會達不到當初引發(fā)資本大量融入的盈利預期。德國車企的一位董事會成員指出，“盡管無人駕駛是一個很大的市場，但它或許不值得像現在這樣投入大把的資金”。
像BAT這樣的科技巨頭，從不敢放慢腳步，始終打磨和研發(fā)自己的技術和科技，走在時代前沿，正如2018年型邁騰所展示出的“領創(chuàng)精神”，歷史由勝利者書寫，未來由創(chuàng)造者引領。
來源| 全天候科技
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