超500家P2P搶灘三四線城市車貸市場金融
和訊網(wǎng)消息 在當(dāng)前汽車金融滲透率較低，網(wǎng)貸限額等背景下，汽車金融備受追捧，不僅吸引了P2P平臺布局車貸業(yè)務(wù)，同時也吸引了傳統(tǒng)金融機構(gòu)進駐。
和訊網(wǎng)消息 在當(dāng)前汽車金融滲透率較低，網(wǎng)貸限額等背景下，汽車金融備受追捧，不僅吸引了P2P平臺布局車貸業(yè)務(wù)，同時也吸引了傳統(tǒng)金融機構(gòu)進駐。截至10月31日，有500多家P2P平臺涉及車貸業(yè)務(wù)，累計成交額超4000億元。在車貸領(lǐng)域，隨著一二線城市市場的逐漸飽和，不少做車貸業(yè)務(wù)的P2P平臺正卯足了勁，向三四線城市進發(fā)。
汽車金融滲透率僅20% 未來車貸市場高達10萬億
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)汽車的保有量為2.9億，預(yù)計到2020年將達3.5億。
目前，中國汽車金融的滲透率僅為20%，而這一數(shù)據(jù)在美國是80%。根據(jù)相關(guān)部門的研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年汽車金融的市場容量大概會達到2萬億元的市場規(guī)模。
也有業(yè)內(nèi)預(yù)測，車貸行業(yè)的市場空間是非常大的，按照預(yù)算應(yīng)該是萬億到十萬億市場。
在此背景下，作為互聯(lián)網(wǎng)金融的重要組成部分，P2P早已嗅到其中的商機。
據(jù)第三方網(wǎng)貸研究機構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年10月底，P2P網(wǎng)貸行業(yè)涉及車貸業(yè)務(wù)的正常運營平臺數(shù)量有524家，占同期P2P網(wǎng)貸行業(yè)正常運營平臺的比例為26.53%。截至10月底，車貸業(yè)務(wù)累計成交額已超4000億元，其中，10月份，車貸業(yè)務(wù)成交額為220億元。
目前車貸排名前十的平臺包括微貸網(wǎng)、投哪網(wǎng)、人人聚財?shù)绕脚_。其中，人人聚財作為一家已經(jīng)運營了六年的車貸平臺，目前累計成交額已超230億，為投資人累計賺取超過9億元。
“車貸行業(yè)未來的發(fā)展空間潛力很大，在整個互金P2P平臺細分市場選擇方面，既然我們初期即2014年的時候選擇了車貸行業(yè)，也希望在這個行業(yè)繼續(xù)深耕下去”，人人聚財創(chuàng)始人兼CEO許建文表示。
網(wǎng)貸十年風(fēng)雨，多輪監(jiān)管以及日趨激烈的市場淘汰賽后，存活下來的一千多家P2P平臺未來或?qū)⒂瓉砀蟮奶魬?zhàn)。而細分到車貸領(lǐng)域，對比年初，做車貸業(yè)務(wù)的P2P平臺已從700多家下降至500多家，可見其中的競爭環(huán)境如何激烈。
在許建文看來，互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)改變了萬千國人的財富生活，互聯(lián)網(wǎng)金融用戶的需求已經(jīng)從早期的純粹看收益，變?yōu)榱藢Y金安全、便捷性以及服務(wù)體驗等的綜合需求。未來互金平臺之間的競爭，必將從規(guī)模轉(zhuǎn)向服務(wù)和綜合用戶體驗的競爭。
“我蠻看好車貸這個領(lǐng)域，開始購買分期以及二手車的抵押貸款，二手車的買賣，汽車的裝飾、維修，這些市場在國內(nèi)慢慢興起”，盈燦集團執(zhí)行副總裁朱明春表示。
一二線城市市場逐漸飽和 三四線城市商機漸顯
在去年“網(wǎng)貸限額令”發(fā)出后，小額分散的車貸資產(chǎn)受到互金界的熱捧。目前，做車貸業(yè)務(wù)的平臺較年初已減少了200多家，同時，一二線城市的車貸市場也已趨于飽和。
據(jù)融360網(wǎng)貸評級課題組發(fā)布的《2016年P(guān)2P車貸報告》顯示，一線城市和重點二線城市的車貸市場已趨于飽和，隨著資金成本與獲客成本一路走高，行業(yè)平均利潤率已低于5%，車貸行業(yè)進入微利時代。在激烈的市場競爭中，各平臺紛紛將三四線城市視為新的業(yè)務(wù)藍海。
在上述報告中，在公布業(yè)務(wù)（資產(chǎn)端）覆蓋區(qū)域的29家平臺中，有53.33%的平臺在一線城市有網(wǎng)點布局，有93.33%的平臺覆蓋了二線省會城市，86.67%的平臺已經(jīng)開始開拓三四線城市甚至進軍更小的地級市。
根據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年3月，全國汽車保有量首次超過2億，同時一線城市汽車保有量趨于飽和，二三四線城市穩(wěn)坐新車增長點。日前，上汽通用某品牌總監(jiān)也對媒體表示，該品牌的汽車其未來增長點也在三四線城市。
可見，未來，三四線城市的汽車保有量將較大幅增加。
那么，對于車貸平臺而言，三四線城市的市場又將如何開發(fā)？應(yīng)該采取直營模式還是加盟模式？
在許建文看來，不管是車貸的紅海市場還是開發(fā)三四線城市的經(jīng)營模式，歸根到底，實際上都是解決車貸用戶是誰、從哪里來的問題。
“前者實際上應(yīng)該從平臺對線下的滲透和掌控去理解，雖然在車貸成熟市場中競爭已接近飽和，但在廣闊的三四線城市還有大量客群沒有被滲透和挖掘；后者是每家車貸平臺都需要認真考慮的手段和打法問題，加盟模式初期投入少，擴張快，但隨著發(fā)展會遇到管理和風(fēng)控上的挑戰(zhàn)，直營模式則相反，在內(nèi)部人員管控上具備很大優(yōu)勢”，許建文表示。
據(jù)了解，人人聚財選擇了更“慢”的直營模式，截至2017年底，門店總數(shù)達到200家。
“人人聚財資產(chǎn)端建設(shè)的腳步不會停歇，未來三年之內(nèi)計劃將門店數(shù)量擴張至500家，在區(qū)域上下沉到國內(nèi)三四線城市”，許建文表示。
不管是三四線城市的車貸市場還是整體的汽車金融，在朱明春看來，其生長空間都是非常大的。
“圍繞一個拿到駕駛證的駕駛員，一輛新車生命周期是六年，但是圍繞汽車的金融服務(wù)可能是一輩子的，因為新車報廢的時候要再買一輛車，他會買到他不能開車為止，所以它的生命周期非常長，能夠提供的金融服務(wù)業(yè)非常長”
“做汽車金融，我們針對客戶可以提供各式各樣的升級服務(wù)，用戶可拓展的方向越來越廣，所以汽車金融很有生長空間”，朱明春以上表示。
【來源：和訊網(wǎng) 】
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