“金主”加身的零跑能飛起來嗎？互聯網+
導讀
零跑的“銷量焦慮”能緩解嗎？
零跑的“銷量焦慮”能緩解嗎？
文丨羅弋
出品丨消費最前線（xiaofeizqx）
在十月份的造車圈，零跑成了話題主角。Stellantis集團與零跑汽車達成協議，成立合資公司，計劃向全球其它所有市場開展出口和銷售業務以及在當地制造零跑汽車產品，預計將在2024年下半年開始對外出口業務。
這不是零跑第一次被巨頭看中，曾經大眾旗下的捷達也跟零跑傳出過“緋聞”。這家偶爾在銷量上超越一流造車勢力的車企，似乎擁有不錯的路人緣。從幾段合作的消息也不難看出，零跑在積極構畫海外市場。
這也在意料之中，盡管零跑在國內的成績不錯今年三季度，零跑交付44325輛車，但在銷量上，其實零跑一直受益于價格戰，2023年8月1日，零跑汽車再度降價，最高單車售價降了2萬元。布局中端后，又免不了撞上這個領域的“霸主”比亞迪。
因此，從去年開始，零跑就在嘗試出海。首批海外門店于去年11月在以色列落地。海外市場在去年為零跑貢獻了8000多萬元收入。2023年，零跑終于為自己在海外的發展找到“金主”，但在外界眼里，這似乎并不值得興奮。
至少資本市場反應十分奇怪。與Stellantis達成交易的當天，零跑汽車股價高開低走，當天收盤時暴跌12.91%。這是在預示什么嗎？畢竟海外新能源市場越來越難混。
憧憬海外，敗走海外
海外新能源市場一直被國內造車勢力所惦記。
公開數據顯示，今年4月歐洲電動車滲透率再創新高，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利等十幾個國家的電動車銷量合計16.1萬輛。具體來看，挪威電動車滲透率突破90%，瑞典超過 50%，法國突破 20%，荷蘭接近 40%。今年1到4月份，國內新能源汽車出口量已經快要達到35萬輛，同比增長超過 1.7 倍。
據悉，零跑超過90%的銷量都集中在國內，一旦能夠擠入海外逐漸成熟起來的新能源市場，對未來將會是一個莫大的加持。9月份，德國慕尼黑車展上，零跑就開始為下一步全球化布局做準備，在車展上發布了全套智能電動技術及首款全球車型零跑C10。
從零跑的規劃中來看，這家以性價比出圈的車企在不斷豐富自己的產品矩陣，數據顯示，截止到2025年年底，零跑汽車將會有7款全新的純電動車型，甚至連各種尺寸都在計劃中。Stellantis的出現，算是給了零跑一次難得可貴的機會。
對于國內的新能源品牌而言，與海外車企巨頭合資無疑能在出海的過程中省去不少麻煩，就目前來看，零跑與Stellantis成立的合資公司在當地制造并銷售汽車產品，其中最關鍵的就是緩解運輸成本。
一直以來，汽車出口都面臨著運力不足、運力不穩、運價高昂的尷尬處境。國內汽車出口方式以海運為主，約占80%，但這幾年由于新能源汽車在全球的滲透率越來越高，運輸成本也在飛速上漲。根據公開資料，2020年年中開始，汽車滾裝船租金一路飆升，到2022年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天；等到了2022年8月，價格上升至10萬美元/天。
甚至有機構預測，按照當前新能源汽車的發展速度，明年滾裝船每日租金很可能將超過15萬美元。是否要在海外建廠，重新搭建供應鏈，一直是國內各方造車勢力所思考的問題。例如比亞迪在巴西建設大型生產基地綜合體；上汽計劃去歐洲選址謀劃中，長城也跟風去了東南亞和南美。
早在2021年，理想就被傳要在歐洲建立生產基地。但如今，時間過去了兩年，理想不光建廠計劃沒了下文，甚至在2025年之前都不會向海外市場投入太多的精力。零跑牽手Stellantis之所以不被看好，恐怕跟海外現階段的新能源市場現狀有關。
尤其是最重要的歐洲地區。
首先，從去年開始，歐洲新能源車補開始退坡。2022年6月份，英國取消純電和插混汽車的補貼；瑞典在2022年11月也取消了補貼；2023年，德國取消插混汽車的補貼；挪威對純電動車的優惠政策會持續到2025年，但是2023年起，挪威引入適用于純電動汽車的兩項新稅，重量稅和增值稅。
這些都將對新能源汽車的銷量有一定影響。
此外，這兩年歐洲一些傳統車企的新能源業務漸入佳境。來自車企的數據表示，2022年，德國寶馬電動汽車增長了1倍多；德國大眾也差不多，電動汽車增長了26%，達到57萬輛。有賴于海外生存的造車勢力早就沒了從前的怡然，最典型的例子就是愛馳。
前車之鑒，讓資本市場對零跑的未來充滿擔憂。
零跑輸給了“技術研發”？
時至今日，國內新能源汽車早就不局限于產品輸出，轉而更加注重技術輸出。僅是車企合作布局新能源的例子，就不止零跑與Stellantis，還有大眾和小鵬、大眾和零跑、奧迪和上汽、奔馳和比亞迪、奔馳和吉利、雷諾與東風……從今年第二季度開始，不少車企跨國開發新車型。
這其中，國內車企充當了技術主力。
以小鵬與大眾為例，大眾汽車在公告中提到，計劃基于小鵬G9平臺開發兩款B級純電動汽車車型，預計2026年在中國市場上市。奧迪一汽新能源汽車有限公司將按計劃于2024年底為中國市場投產基于PPE平臺的奧迪車型，包括奧迪Q6e-tron和奧迪A6e-tron系列。
數據顯示，到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產的純電動車型，全球將提供約30款新能源汽車。從這兩年合資品牌逐漸退出國內市場，自主品牌市占率不斷提升，也不難看出國產車企的存在的確發生了一些質變。
根據乘聯會最新數據顯示，今年1-6月合資品牌市場份額普遍出現下滑。其中日系降幅最大，同比下降3.7%，零售份額僅剩17.8%，德系與美系則分別下降1.6%及0.9%，自主品牌在2023年國內市占率提升至53%，預計未來將提升至70%以上。
尤其新能源方面，據悉，由于新能源汽車的出口量持續增長。我國在今年第一季度一度成為全球最大的汽車出口國，包括鋰電池的出口情況也十分可觀。事實上，車企的技術底蘊能極大地降低生產成本，這也是海外汽車巨頭朝著國內新能源玩家拋出橄欖枝的關鍵原因。
以比亞迪為例，在德國的慕尼黑車展上，比亞迪海豹亮相后，瑞銀拆解海豹給出了客觀數據上的結論：海豹約75%的零部件來自比亞迪自產，相比西方傳統車企成本低25%左右，比特斯拉低15%左右。
但零跑與Stellantis的合資公司從目前來看，主要是制造、銷售為主，是否會合作研發新車型還未可知。能不能在新的制造鏈上實現技術輸出，其實是擺在零跑面前的一個尷尬問題，一直以來，零跑的研發都備受詬病。
數據顯示，2019至2022年間，零跑在研發方面投入的費用分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元和14.11億元，四年累計約30億元。但這些數目在整個造車圈中略顯寒酸。畢竟對比蔚小理，僅2022年一年，這三家的研發支出就達到了108.4億元、52.1億元和67.8億元。
而且零跑的研發支出還在減少，按照零跑的最新財報，2019年、2020年、2021年公司的研發費用分別占總營收的306.4%、45.8%、23.6%。2023年Q1零跑研發開支為4.12億元，較2022年同期增加70%，但比2022年Q4減少了14%。
在新能源汽車行業遍地拼專利的當下，零跑的處境并不算樂觀。數據顯示，零跑有2004條專利信息，但小鵬的這個數字是2946條，蔚來更是超過5000條，就連還沒開始正式賣車的小米都超過了700條。
想要走好海外的路，零跑還需要多些準備。
零跑的“銷量焦慮”能緩解嗎？
2023年，對于零跑而言，是意義重大的一年。
今年上半年，零跑汽車第三季度毛利率為1.2%，首次實現毛利率轉正。這樣的轉折賴于兩個方面，第一是零跑還算穩定的銷量，第二是10萬元以下的低端車型銷量在逐漸減少，而十萬以上的車型占比不斷增加，尤其是入局增程式以后。
根據官方數據，零跑汽車在2023上半年累計4.45萬臺，其中，售價在10萬元以下的T03車型交付量為8622輛，同比減少51.5%；售價15萬-20萬元的C系列交付量則實現增長，C11交付量超2.73萬輛，同比增加58.6%；C01交付量為8325輛，同比增加1384%。
后兩種增長最快的車型都包含增程式。
在未來兩年里，銷量對于零跑依舊是最重要的環節。畢竟零跑在毛利率明顯好轉的另一方面，凈虧損依然沒有太大的緩解，2023年第三季度，零跑汽車實現營業收入56.56億元，同比增長31.9%；凈虧損約9.86億元。
2023年，零跑給自己定下的目標是月銷3萬輛，目標毛利率保持在5%-10%之間。
車企沖銷量無可厚非，零跑的“銷量焦慮”從去年就開始初現端倪。去年，零跑被濟南的經銷商爆銷售數據造假，此后就一直走在力證清白的路上。為了提高銷量，今年3月份，零跑瘋狂卷動價格戰。
上半年爆火的增程車算是在一定程度上解了零跑的燃眉之急，今年1月，純電版的零跑C11銷量僅有426輛，3月有了增程版加持后，C11的單車型銷量快速提升，至8月完成單月銷量過萬。
與Stellantis牽手，更近一步的海外市場或許也將會成為零跑“銷量焦慮”下的一線希望。只不過，不同于國內越來越鐘愛增程式，海外對非純電車的熱情不算大。海外以歐洲市場為例，非純電車的滲透率少得可憐，根據歐洲主要十二個汽車市場的銷量統計，2022年全年非純電車型在歐洲整體銷量中的占比只有8%。
2023年后，歐洲的非純電車型更是突然停止增長，1到8月份甚至徘徊在7%左右。
更何況，增程式背后的入局者越來越多。在國內，理想始終是增程式銷量大戶，今年6月份，理想銷量達3.25萬輛，一舉超過了蔚來跟小鵬。哪吒率先推出增程版的哪吒S車型，小米汽車的增程布局也在計劃中。
下一步，零跑迫切需求一個新的增長點。
今年下半年零跑發布的“四葉草架構”恐怕就被品牌寄予厚望。據悉，零跑接下來的新車將全部陸續換裝四葉草電子電氣架構，并根據不同車型分配不同的解決方案。誠然，智能化能力為下一階段整車競爭的核心因素，而電子電氣架構是智能化的基礎，特斯拉的中央集中式架構就是很好的例子。
夢想與野心無一不難得，但愿零跑在奔跑的過程中少些阻礙。
消費最前線，曾用名錦鯉財經，為您提供專業極致中立的商業觀察，公眾號：xiaofeizqx。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。
文丨羅弋
出品丨消費最前線（xiaofeizqx）
在十月份的造車圈，零跑成了話題主角。Stellantis集團與零跑汽車達成協議，成立合資公司，計劃向全球其它所有市場開展出口和銷售業務以及在當地制造零跑汽車產品，預計將在2024年下半年開始對外出口業務。
這不是零跑第一次被巨頭看中，曾經大眾旗下的捷達也跟零跑傳出過“緋聞”。這家偶爾在銷量上超越一流造車勢力的車企，似乎擁有不錯的路人緣。從幾段合作的消息也不難看出，零跑在積極構畫海外市場。
這也在意料之中，盡管零跑在國內的成績不錯今年三季度，零跑交付44325輛車，但在銷量上，其實零跑一直受益于價格戰，2023年8月1日，零跑汽車再度降價，最高單車售價降了2萬元。布局中端后，又免不了撞上這個領域的“霸主”比亞迪。
因此，從去年開始，零跑就在嘗試出海。首批海外門店于去年11月在以色列落地。海外市場在去年為零跑貢獻了8000多萬元收入。2023年，零跑終于為自己在海外的發展找到“金主”，但在外界眼里，這似乎并不值得興奮。
至少資本市場反應十分奇怪。與Stellantis達成交易的當天，零跑汽車股價高開低走，當天收盤時暴跌12.91%。這是在預示什么嗎？畢竟海外新能源市場越來越難混。
憧憬海外，敗走海外
海外新能源市場一直被國內造車勢力所惦記。
公開數據顯示，今年4月歐洲電動車滲透率再創新高，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利等十幾個國家的電動車銷量合計16.1萬輛。具體來看，挪威電動車滲透率突破90%，瑞典超過 50%，法國突破 20%，荷蘭接近 40%。今年1到4月份，國內新能源汽車出口量已經快要達到35萬輛，同比增長超過 1.7 倍。
據悉，零跑超過90%的銷量都集中在國內，一旦能夠擠入海外逐漸成熟起來的新能源市場，對未來將會是一個莫大的加持。9月份，德國慕尼黑車展上，零跑就開始為下一步全球化布局做準備，在車展上發布了全套智能電動技術及首款全球車型零跑C10。
從零跑的規劃中來看，這家以性價比出圈的車企在不斷豐富自己的產品矩陣，數據顯示，截止到2025年年底，零跑汽車將會有7款全新的純電動車型，甚至連各種尺寸都在計劃中。Stellantis的出現，算是給了零跑一次難得可貴的機會。
對于國內的新能源品牌而言，與海外車企巨頭合資無疑能在出海的過程中省去不少麻煩，就目前來看，零跑與Stellantis成立的合資公司在當地制造并銷售汽車產品，其中最關鍵的就是緩解運輸成本。
一直以來，汽車出口都面臨著運力不足、運力不穩、運價高昂的尷尬處境。國內汽車出口方式以海運為主，約占80%，但這幾年由于新能源汽車在全球的滲透率越來越高，運輸成本也在飛速上漲。根據公開資料，2020年年中開始，汽車滾裝船租金一路飆升，到2022年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天；等到了2022年8月，價格上升至10萬美元/天。
甚至有機構預測，按照當前新能源汽車的發展速度，明年滾裝船每日租金很可能將超過15萬美元。是否要在海外建廠，重新搭建供應鏈，一直是國內各方造車勢力所思考的問題。例如比亞迪在巴西建設大型生產基地綜合體；上汽計劃去歐洲選址謀劃中，長城也跟風去了東南亞和南美。
早在2021年，理想就被傳要在歐洲建立生產基地。但如今，時間過去了兩年，理想不光建廠計劃沒了下文，甚至在2025年之前都不會向海外市場投入太多的精力。零跑牽手Stellantis之所以不被看好，恐怕跟海外現階段的新能源市場現狀有關。
尤其是最重要的歐洲地區。
首先，從去年開始，歐洲新能源車補開始退坡。2022年6月份，英國取消純電和插混汽車的補貼；瑞典在2022年11月也取消了補貼；2023年，德國取消插混汽車的補貼；挪威對純電動車的優惠政策會持續到2025年，但是2023年起，挪威引入適用于純電動汽車的兩項新稅，重量稅和增值稅。
這些都將對新能源汽車的銷量有一定影響。
此外，這兩年歐洲一些傳統車企的新能源業務漸入佳境。來自車企的數據表示，2022年，德國寶馬電動汽車增長了1倍多；德國大眾也差不多，電動汽車增長了26%，達到57萬輛。有賴于海外生存的造車勢力早就沒了從前的怡然，最典型的例子就是愛馳。
前車之鑒，讓資本市場對零跑的未來充滿擔憂。
零跑輸給了“技術研發”？
時至今日，國內新能源汽車早就不局限于產品輸出，轉而更加注重技術輸出。僅是車企合作布局新能源的例子，就不止零跑與Stellantis，還有大眾和小鵬、大眾和零跑、奧迪和上汽、奔馳和比亞迪、奔馳和吉利、雷諾與東風……從今年第二季度開始，不少車企跨國開發新車型。
這其中，國內車企充當了技術主力。
以小鵬與大眾為例，大眾汽車在公告中提到，計劃基于小鵬G9平臺開發兩款B級純電動汽車車型，預計2026年在中國市場上市。奧迪一汽新能源汽車有限公司將按計劃于2024年底為中國市場投產基于PPE平臺的奧迪車型，包括奧迪Q6e-tron和奧迪A6e-tron系列。
數據顯示，到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產的純電動車型，全球將提供約30款新能源汽車。從這兩年合資品牌逐漸退出國內市場，自主品牌市占率不斷提升，也不難看出國產車企的存在的確發生了一些質變。
根據乘聯會最新數據顯示，今年1-6月合資品牌市場份額普遍出現下滑。其中日系降幅最大，同比下降3.7%，零售份額僅剩17.8%，德系與美系則分別下降1.6%及0.9%，自主品牌在2023年國內市占率提升至53%，預計未來將提升至70%以上。
尤其新能源方面，據悉，由于新能源汽車的出口量持續增長。我國在今年第一季度一度成為全球最大的汽車出口國，包括鋰電池的出口情況也十分可觀。事實上，車企的技術底蘊能極大地降低生產成本，這也是海外汽車巨頭朝著國內新能源玩家拋出橄欖枝的關鍵原因。
以比亞迪為例，在德國的慕尼黑車展上，比亞迪海豹亮相后，瑞銀拆解海豹給出了客觀數據上的結論：海豹約75%的零部件來自比亞迪自產，相比西方傳統車企成本低25%左右，比特斯拉低15%左右。
但零跑與Stellantis的合資公司從目前來看，主要是制造、銷售為主，是否會合作研發新車型還未可知。能不能在新的制造鏈上實現技術輸出，其實是擺在零跑面前的一個尷尬問題，一直以來，零跑的研發都備受詬病。
數據顯示，2019至2022年間，零跑在研發方面投入的費用分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元和14.11億元，四年累計約30億元。但這些數目在整個造車圈中略顯寒酸。畢竟對比蔚小理，僅2022年一年，這三家的研發支出就達到了108.4億元、52.1億元和67.8億元。
而且零跑的研發支出還在減少，按照零跑的最新財報，2019年、2020年、2021年公司的研發費用分別占總營收的306.4%、45.8%、23.6%。2023年Q1零跑研發開支為4.12億元，較2022年同期增加70%，但比2022年Q4減少了14%。
在新能源汽車行業遍地拼專利的當下，零跑的處境并不算樂觀。數據顯示，零跑有2004條專利信息，但小鵬的這個數字是2946條，蔚來更是超過5000條，就連還沒開始正式賣車的小米都超過了700條。
想要走好海外的路，零跑還需要多些準備。
零跑的“銷量焦慮”能緩解嗎？
2023年，對于零跑而言，是意義重大的一年。
今年上半年，零跑汽車第三季度毛利率為1.2%，首次實現毛利率轉正。這樣的轉折賴于兩個方面，第一是零跑還算穩定的銷量，第二是10萬元以下的低端車型銷量在逐漸減少，而十萬以上的車型占比不斷增加，尤其是入局增程式以后。
根據官方數據，零跑汽車在2023上半年累計4.45萬臺，其中，售價在10萬元以下的T03車型交付量為8622輛，同比減少51.5%；售價15萬-20萬元的C系列交付量則實現增長，C11交付量超2.73萬輛，同比增加58.6%；C01交付量為8325輛，同比增加1384%。
后兩種增長最快的車型都包含增程式。
在未來兩年里，銷量對于零跑依舊是最重要的環節。畢竟零跑在毛利率明顯好轉的另一方面，凈虧損依然沒有太大的緩解，2023年第三季度，零跑汽車實現營業收入56.56億元，同比增長31.9%；凈虧損約9.86億元。
2023年，零跑給自己定下的目標是月銷3萬輛，目標毛利率保持在5%-10%之間。
車企沖銷量無可厚非，零跑的“銷量焦慮”從去年就開始初現端倪。去年，零跑被濟南的經銷商爆銷售數據造假，此后就一直走在力證清白的路上。為了提高銷量，今年3月份，零跑瘋狂卷動價格戰。
上半年爆火的增程車算是在一定程度上解了零跑的燃眉之急，今年1月，純電版的零跑C11銷量僅有426輛，3月有了增程版加持后，C11的單車型銷量快速提升，至8月完成單月銷量過萬。
與Stellantis牽手，更近一步的海外市場或許也將會成為零跑“銷量焦慮”下的一線希望。只不過，不同于國內越來越鐘愛增程式，海外對非純電車的熱情不算大。海外以歐洲市場為例，非純電車的滲透率少得可憐，根據歐洲主要十二個汽車市場的銷量統計，2022年全年非純電車型在歐洲整體銷量中的占比只有8%。
2023年后，歐洲的非純電車型更是突然停止增長，1到8月份甚至徘徊在7%左右。
更何況，增程式背后的入局者越來越多。在國內，理想始終是增程式銷量大戶，今年6月份，理想銷量達3.25萬輛，一舉超過了蔚來跟小鵬。哪吒率先推出增程版的哪吒S車型，小米汽車的增程布局也在計劃中。
下一步，零跑迫切需求一個新的增長點。
今年下半年零跑發布的“四葉草架構”恐怕就被品牌寄予厚望。據悉，零跑接下來的新車將全部陸續換裝四葉草電子電氣架構，并根據不同車型分配不同的解決方案。誠然，智能化能力為下一階段整車競爭的核心因素，而電子電氣架構是智能化的基礎，特斯拉的中央集中式架構就是很好的例子。
夢想與野心無一不難得，但愿零跑在奔跑的過程中少些阻礙。
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