廣汽、蔚來棄子，合創汽車“換殼”度日互聯網+
2022-07-21 14:15
由廣汽與蔚來汽車合資成立，珠江投管集團可以為合創汽車引進諸多技術方面的合作伙伴，合創汽車憑借珠江投管集團的電競資源。
合創汽車，是一個在新能源汽車領域少為大眾所知的品牌。
上一次獲互聯網媒體集中分析報道，還是因為去年英雄聯盟LPL賽區戰隊EDG在冰島取得世界冠軍。相較于2013年成立，多次征戰世界級賽事，且獲得世界冠軍的EDG，作為冠軍座駕的合創汽車在當時就被很多EDG粉絲、英雄聯盟賽事觀眾認為知名度太低。
而合創汽車能夠贊助EDG戰隊，且能成為冠軍座駕，原因就是背后的老板是一個人。EDG電競俱樂部創始人是朱一航，同時他還是合創汽車股東珠江投管集團董事長。
另外，據天眼查APP顯示，合創集團的前身是廣汽蔚來，由廣汽與蔚來汽車合資成立，去年才改名合創汽車。而合創汽車似乎在廣汽蔚來時期除了硬件利潤1%、比特幣買車、電池起火整車全賠等等一系列營銷事故外，似乎也并沒有在新能源汽車領域留下什么存在感。
從具體交付量來看，合創汽車也并不樂觀。據乘聯會數據顯示，上半年合創汽車旗下有兩款車型在售，合創Z03銷量為5773輛，合創007銷量為77輛，對比頭部新能源車企單月就能破萬的銷量相差甚遠。
作為廣汽、蔚來合資成立的企業，后續又有珠江投管資金入局，合創汽車為何如此“默默無聞”？
新舊造車勢力，融不到一起
從上世紀七八十年代以來，國內汽車行業走出國門，與國外車企合作，用市場換技術，打造出一家家合資車企。這些合資車企提高了國產汽車質量，為國內汽車行業的發展貢獻了一份力量。
當汽車行業在國家政策、市場需求等影響下朝著新能源汽車、智能汽車領域發展時，智能化、電動化、網聯化等對傳統車企提出了新要求，一些傳統車企開始嘗試與新能源造車勢力成立合資企業。
蔚來于2018年分別與廣汽、長安合作，合資成立廣汽蔚來、長安蔚來。傳統車企需要新能源方面的技術，造車新勢力需要傳統車企在生產方面的積累，尋求資源互補似乎是當時傳統車企與造車新勢力的共同想法。新老造車勢力的合資企業，本質上還是資源換技術。
廣汽蔚來成立之時，廣汽與蔚來分別持股45%，另外10%由高管團隊持股，雙方處于平等位置。根據其官方解釋，廣汽蔚來不是傳統意義上的“合資公司”，而是一家“合創公司”。在合創模式中，廣汽主要負責整車的研發和生產，蔚來提供智能網聯技術和能源支撐體系。
從廣汽蔚來發布的首款車型來看，這一合創模式確實有一定的體現。
廣汽在廣汽蔚來成立之前，就成立了廣汽新能源，后來獨立為廣汽埃安。廣汽蔚來成立一年就發布了首款概念車，與廣汽埃安打造的GEP2.0平臺脫不開關系。后來合創007量產之后，與廣汽新能源共線生產。
蔚來在智能化方面提供了一定的幫助，語音助手與蔚來的NOMI貼近。另外在交付和補能方面，部分城市的合創007由蔚來中心進行交付，還享受蔚來的一鍵加電等服務。
理想很豐滿，現實很骨感。兼具“父母”特點的合創007，并沒有獲得消費者的認可。據乘聯會統計數據顯示，合創007自2020年上市以來，銷量還未突破1000輛。
廣汽、長安牽手蔚來，是想朝著中高端市場邁進，蔚來則是想朝著大眾市場邁進，可惜新舊勢力的合資并沒能成功。
一方面，蔚來、廣汽對于廣汽蔚來照顧不多。2019年蔚來因電池問題召回汽車，股價大幅下跌，經歷至暗時刻，或許彼時無暇對廣汽蔚來顧及太多；而合創007由廣汽新能源工廠負責生產，2020年5月合創007開始交付，彼時的廣汽新能源工廠僅有10萬產能，而廣汽旗下還有埃安S、LX等車型需要交付，5-8月廣汽新能源工廠僅生產近400輛合創007。
另一方面，合資品牌的產品創新不足，與廣汽、蔚來產品產生同質化競爭，合創的產品競爭力并不強。以合創007為例，定位與售價與蔚來ES6、埃安LX出現重疊，外形、內飾與埃安LX相似，而想選擇更好的智能化體驗可以選擇蔚來。
2020年廣汽新能源熱銷7.8萬輛，蔚來也走出了至暗時刻，全年累計交付電動車近4.4萬輛。反觀廣汽蔚來，“父母”不愛，自身不強，只能制造一些頗具爭議性的營銷事件，走黑紅路線。
2021年2月，廣汽蔚來對外公布增資擴股情況，珠江投管集團全資子公司廣東珠投作為戰略投資者增資約19.23億元，成為最大股東，股權占比68.56%，廣汽集團增資約4.82億元，與廣汽埃安合計股權占比為25%，蔚來僅占比4.46%。股權變更之后，廣汽蔚來也更改名字為合創汽車。
長安蔚來與廣汽蔚來走向同樣的結局。2020年，李斌卸任長安蔚來董事長一職，在長安增資后，蔚來股份降至不足5%。2021年又引入寧德時代、重慶承安、南方股份等投資方，蔚來僅保留了1.13%的股比。
造車新勢力與傳統車企，融不到一起。
接盤的珠江投管，講不好新故事
珠江投管集團實質控制人朱一航，父親是房地產企業合生創展創始人朱孟依。朱氏家族地產起家，涉及電競、投資、物業、商業地產等眾多板塊。而這些產業就成為珠江投管集團接盤合創汽車后，合創汽車“新故事”的來源。
一方面，珠江投管集團可以為合創汽車提高涵蓋智慧出行、智慧文娛、智慧辦公、智享生活、智聯家居、智慧金融等多元化的場景資源。未來，這些場景可以幫助合創汽車的智慧科技、高速路網協同等快速搭建。
另一方面，珠江投管集團可以為合創汽車引進諸多技術方面的合作伙伴。例如珠江投管集團旗下的元知科技，在AI技術、車路協同、物聯網、智能駕駛及大數據應用等領域的布局可以成為合創汽車的技術資源。去年9月，在合創汽車的智能網聯技術發布會上，請來了元知科技、上海交大、非夕科技、博世等企業。
可以看出，合創汽車的新故事與車聯網、車路協同、智慧城市等息息相關。合創汽車講出了一個結合珠江投管生態資源為用戶打造人—車—場景無縫銜接的智慧出行生態。
電動化、智能化、網聯化是汽車行業發展的大方向，順著這一方向發展，人們能暢想出自動駕駛、車路協同、智能化深入出行場景的未來。不過，這一未來是一步步到來的。
當下，智能座艙、自動駕駛等技術尚在發展狀態，路況信息尚不能實時數字化，各場景與汽車之間的智能化連接程度較低。合創汽車想要達到的智慧出行生態，還很遙遠。
值得一提的是，相較于廣汽蔚來時期頻發的營銷事故，合創汽車憑借珠江投管集團的電競資源，將市場瞄準Z世代，營銷策略轉向以電競、國漫等文化、元素為主的二次元營銷。
例如EDG戰隊獲得英雄聯盟S11全球總決賽冠軍，合創汽車為其提供冠軍座駕雖然被粉絲質疑知名度小，但確實因為EDG戰隊獲勝而為其帶來了一定的知名度。目前，合創汽車與EDG戰隊仍舊處于深度合作狀態，還將推出EDG冠軍版Z03，合創汽車官網、體驗中心也均有EDG戰隊成員代言形象、宣傳片。
除此之外，合創汽車與國產動畫IP《靈籠》也進行了深度合作，曾在車展上展示《靈籠》概念潮改版。《靈籠》女主角冉冰成為合創汽車代言人，制作方藝畫開天還專門制作了兩分多鐘的番外，其中宣傳了合創Z03的智慧語音、智能輔助駕駛等功能，是合創汽車B站官方賬號中播放量最高的視頻。
不過，合創汽車的二次元營銷帶來的效果有限。
在電競方面，英雄聯盟賽事中蘊含的商業價值很高，吸引了很多汽車企業贊助。合創汽車只是贊助了EDG，賽事中的露出只有EDG隊服左袖上的一個logo，如今線上比賽缺少選手畫面，合創的品牌露出度更少。
而贊助了賽事主辦方的奔馳，不僅可以在平時比賽中間插入品牌廣告，在比賽中還可以通過解說口播增加品牌露出，梅賽德斯奔馳還是EDG戰隊冠軍戒指的設計方。有些車企與戰隊的合作更深，例如韓國LCK戰隊DWG獲得起亞的投資后，改名為DK（DWG KIA），中國LPL賽區WBG戰隊全稱也包含車企一汽奧迪。
在國漫方面，《靈籠》的冉冰是一個具有悲情色彩的角色，為了男主角而犧牲了自己，觀眾、粉絲對她的喜愛根本上是《靈籠》這一故事的塑造。合創汽車B站官方賬號唯一播放量較高的視頻，也是頂著《靈籠》番外之名。然而到了去年11月，《靈籠》將冉冰重生為虛擬演員奕心，合創汽車當月就在車展上官宣奕心為次元偶像代言人，極大的傷害了粉絲們的感情，遭到了觀眾們的抵制。合創、藝畫開天以奕心形象為合作的后續也沒能再開展。
合創汽車的新故事，與投資方珠海投管集團生態場景的深度智慧連接還很遙遠，押注電競、國漫等二次元營銷，效果也很一般。
換殼度日，怎過智能“血海”？
珠江投管集團股權占比達68.56%，且廣東朱氏家族以地產起家，從這方面來看，合創汽車其實已經可以視為與恒大汽車、寶能汽車類似的地產跨界造車新勢力。
而由于廣汽集團與廣汽埃安合計股權占比仍有25%，所以廣汽依舊為合創汽車提供整車生產制造，也將為合創汽車今后構建自有研發和制造體系提供幫助，并且為合創汽車持續提供上下游產業鏈資源。
因此，合創汽車才不會像恒大、寶能一樣，進入汽車行業多年仍造不出量產車。作為股東方之一的廣汽保證了合創汽車能夠正常研發生產。
不過，離不開廣汽的合創汽車，也使其發展受到一定的限制。
首先是合創汽車撕不掉的“換殼”標簽。合創007就與埃安LX就極為相似，而后來發布的合創Z03與埃安Y依舊十分相似，底盤完全相同，且均采用彈匣電池。
（合創Z03）
（埃安Y）
然而在銷量上，合創Z03與埃安Y卻相差甚遠。據乘聯會數據顯示，今年上半年埃安Y銷量達45149輛，遠超合創Z03今年上半年5773輛的銷量。
從銷量差距可以看出，廣汽埃安雖然是合創汽車的股東，但也是合創汽車的競爭對手。而且，當珠江投管集團為合創汽車賦能產生的差異化體驗不能超過廣汽埃安時，合創汽車很難被消費者選擇。
另外，在采用廣汽埃安生產線的同時，就不可避免會遇到產能以廣汽埃安車輛優先的情況。合創汽車在今年1月投資廣汽乘用車（杭州）公司，在杭州拓展產能，一定程度上也是為了避免與廣汽埃安的產能沖突。
合創汽車智能生態、研發制造等的全面成長還需要時間，但從當下的行業局勢來看，留給合創汽車的時間并不多。
在智能汽車風口下，汽車行業即將進入“血海”競爭。
小米、蘋果紛紛進軍造車領域，阿里與百度分別與上汽、吉利成立智己汽車、集度汽車，華為與小康股份深度合作，造車新勢力小鵬、理想、未來、哪吒、零跑汽車交付量已經起勢，廣汽埃安、吉利極氪等傳統車企的新能源品牌也占樓鋒芒......
如今銷量仍不高的合創汽車，能挺過智能汽車風口下的血海拼殺嗎？
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