共享單車(chē)還活著，而共享汽車(chē)卻幾乎看不到未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
共享汽車(chē)正面臨生死劫。
共享汽車(chē)正面臨生死劫。
作者：龔進(jìn)輝 不知你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)，共享單車(chē)（包括共享電單車(chē)）還活著，只不過(guò)玩家從最初的摩拜、ofo變成清一色的互聯(lián)網(wǎng)小巨頭，比如美團(tuán)、滴滴、哈啰，但共享汽車(chē)似乎已經(jīng)很久沒(méi)傳來(lái)好消息，相反壞消息不斷，比如強(qiáng)如頭部玩家GoFun在去年經(jīng)歷全國(guó)業(yè)務(wù)收縮、原CEO譚奕離職等風(fēng)波。 事實(shí)上，共享汽車(chē)的生存現(xiàn)狀往往更扎心、更殘酷。近年來(lái)，行業(yè)興起倒閉潮，EZZY、途歌、EVCARD、盼達(dá)用車(chē)等玩家相繼倒閉。而活著的玩家日子也并不好過(guò)，截至目前，除了背靠寶能的聯(lián)動(dòng)云名氣稍大之外，已鮮少有共享汽車(chē)玩家業(yè)務(wù)布局遍及全國(guó)，只能偏安部分區(qū)域，勉強(qiáng)苦撐下去。 據(jù)我觀(guān)察，共享汽車(chē)興起于2017年，一方面與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼刺激有一定關(guān)系，有些共享汽車(chē)品牌的成立，主要是為了消化掉新能源車(chē)而協(xié)助相關(guān)車(chē)企套現(xiàn)補(bǔ)貼；另一方面與共享經(jīng)濟(jì)愈發(fā)火爆有關(guān)，共享單車(chē)的走紅徹底帶火了共享經(jīng)濟(jì)，凡是與共享經(jīng)濟(jì)沾邊的項(xiàng)目，很容易成為資本的寵兒，比如共享汽車(chē)。 不過(guò)，共享汽車(chē)的風(fēng)口來(lái)得快去得也快。從2019年開(kāi)始，整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)便開(kāi)始走下坡路，倒閉、押金難退、欠薪、裁員等負(fù)面消息頻出，這與臺(tái)面上的玩家失去資本支持不無(wú)關(guān)系。一個(gè)扎心的事實(shí)是，受2019年資本寒冬和2020年新冠疫情影響，共享汽車(chē)市場(chǎng)有長(zhǎng)達(dá)1年時(shí)間未有資本加注。 短短2年，資本便對(duì)共享汽車(chē)的態(tài)度發(fā)生180度大轉(zhuǎn)變，根本原因在于共享汽車(chē)不是一門(mén)好生意，短期內(nèi)難以盈利是一大天然短板。在我看來(lái)，共享汽車(chē)名義上頂著“共享經(jīng)濟(jì)”的頭銜，實(shí)際上干的是汽車(chē)分時(shí)租賃的生意，它與大熱的共享單車(chē)有一定的相似性，但不同之處也肉眼可見(jiàn)。 眾所周知，共享汽車(chē)屬于典型的重資產(chǎn)行業(yè)，而且遠(yuǎn)比共享單車(chē)的生產(chǎn)、投放、運(yùn)維要復(fù)雜得多，這決定其運(yùn)營(yíng)模式和實(shí)際難度與共享單車(chē)存在較大差異，完全不可同日而語(yǔ)，最直觀(guān)的體現(xiàn)是成本居高不下、盈利模式單一。 共享汽車(chē)成本投入主要包括車(chē)輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車(chē)輛保險(xiǎn)投入的固定成本，以及車(chē)輛折損、停車(chē)費(fèi)用、技術(shù)開(kāi)發(fā)維護(hù)費(fèi)用、車(chē)輛管理費(fèi)用（以維修為主）、用戶(hù)端營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)成本，而收入?yún)s幾乎全部來(lái)自于車(chē)輛租金，由價(jià)格、車(chē)輛規(guī)模、車(chē)輛周轉(zhuǎn)率三個(gè)要素決定。 由于共享汽車(chē)本身的產(chǎn)品定位和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)策略，其租賃價(jià)格比網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)要低不少，且訂單很大程度上受限于品牌規(guī)模。車(chē)輛規(guī)模則取決于各大玩家自身資金實(shí)力，通常只能在一二線(xiàn)城市的中心區(qū)域進(jìn)行投放。相比之下，車(chē)輛周轉(zhuǎn)率這一指標(biāo)更為重要，理所當(dāng)然成為各大玩家的發(fā)力重點(diǎn)，只有當(dāng)車(chē)輛周轉(zhuǎn)率足夠大時(shí)，才有可能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。 只可惜，絕大多數(shù)玩家根本熬不過(guò)這一關(guān)，車(chē)輛使用率低是一大硬傷，原因在于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍嚴(yán)重不足，導(dǎo)致很多區(qū)域的用戶(hù)用車(chē)、還車(chē)不夠便利，加上用戶(hù)素質(zhì)參差不齊，部分用戶(hù)對(duì)不屬于自己的車(chē)輛不夠愛(ài)惜，造成車(chē)內(nèi)外環(huán)境堪憂(yōu)，降低使用體驗(yàn)，影響到下一個(gè)用戶(hù)的用車(chē)積極性，進(jìn)而連累車(chē)輛周轉(zhuǎn)率。 換言之，用戶(hù)用車(chē)不規(guī)范是讓所有玩家頭疼的一大難題，至今沒(méi)有找到一套行之有效的解決方案，用高額押金來(lái)約束用戶(hù)行為行不通。一方面，近年來(lái)共享汽車(chē)平臺(tái)倒閉潮，導(dǎo)致一些租車(chē)押金無(wú)法退回，用戶(hù)對(duì)此心存顧慮；另一方面，部分平臺(tái)喊出“免押金”的口號(hào)來(lái)吸引用戶(hù)，無(wú)形中讓推行高額押金政策的平臺(tái)陷入尷尬處境。 我認(rèn)為，解決不了用戶(hù)用車(chē)不規(guī)范這一老大難，不僅讓所有玩家在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中疲于應(yīng)付各種瑣事，導(dǎo)致效率低下，也會(huì)進(jìn)一步拖累其盈利進(jìn)程。試想一下，共享汽車(chē)1小時(shí)租金才幾十元，1天租金也不過(guò)一兩百元，100個(gè)用戶(hù)中，只要有一人用車(chē)不規(guī)范，就可能讓共享汽車(chē)平臺(tái)賠錢(qián)。 據(jù)我所知，很多新手司機(jī)用共享汽車(chē)來(lái)練車(chē)，也有人用共享汽車(chē)來(lái)練習(xí)漂移，他們普遍的心態(tài)是：反正車(chē)不是自己的，無(wú)論怎么造都不會(huì)心疼。結(jié)果可想而知，種種任性舉動(dòng)，使車(chē)輛傷痕累累，折舊速度遠(yuǎn)超正常用車(chē)，更為尷尬的是，新能源汽車(chē)運(yùn)行幾年后故障等問(wèn)題頻出，此等車(chē)況更加被用戶(hù)嫌棄，車(chē)輛周轉(zhuǎn)率上不去，進(jìn)而連累租金收入，盈利難度可想而知，從此陷入惡性循環(huán)。 對(duì)了，2020年初爆發(fā)的疫情持續(xù)至今，讓原本就不景氣的共享汽車(chē)行業(yè)更加雪上加霜。具體表現(xiàn)為：疫情導(dǎo)致租車(chē)率嚴(yán)重下滑，投資人更加對(duì)共享汽車(chē)賽道沒(méi)有興趣。明眼人都看得出，燒錢(qián)擴(kuò)張、無(wú)法造血的特性，決定共享汽車(chē)玩家非常依賴(lài)資本輸血，一旦遭遇資本斷供或資本寒冬來(lái)臨，將陷入被動(dòng)狀態(tài)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的劣勢(shì)暴露無(wú)遺，輕則裁員、業(yè)務(wù)收縮，重則直接涼涼，落得個(gè)一地雞毛。 因此，你會(huì)看到，共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)者先行倒下，比如EZZY在2017年10月以解散收?qǐng)觥Ｗ匀ツ暌詠?lái)，諸多頭部玩家也撐不住了，比如背靠力帆的盼達(dá)用車(chē)在去年2月暫停運(yùn)營(yíng)，GoFun被曝出員工大量離職、用戶(hù)押金難退，聯(lián)動(dòng)云累計(jì)被執(zhí)行總金額超過(guò)8億元，并曾多次收到限制消費(fèi)令。 時(shí)至今日，整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)彌漫著一股濃烈的悲觀(guān)氣氛，死氣沉沉、頹勢(shì)盡顯，一時(shí)半會(huì)無(wú)法迎來(lái)黎明的曙光。在我看來(lái)，退一步講，即便解決了用戶(hù)用車(chē)不規(guī)范這一癥結(jié)，即便沒(méi)有受到疫情的沖擊，共享汽車(chē)依然算不上一個(gè)優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的，難以獲得資本的持續(xù)加碼。 原因很簡(jiǎn)單，由于共享汽車(chē)涉及諸多環(huán)節(jié)，且環(huán)環(huán)相扣，而每個(gè)環(huán)節(jié)打通都需要一定的投入，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的降幅十分有限。換言之，即便把共享汽車(chē)所有環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)都做到極致，運(yùn)營(yíng)成本并不會(huì)迎來(lái)明顯下降，這決定共享汽車(chē)短期內(nèi)難以盈利的現(xiàn)狀無(wú)法得到根本性改觀(guān)。 值得注意的是，共享汽車(chē)歸根結(jié)底是一門(mén)與出行有關(guān)的生意，而出行行業(yè)是出了名的內(nèi)卷嚴(yán)重，加上隨著私家車(chē)加快普及，市場(chǎng)上預(yù)留給共享汽車(chē)的機(jī)會(huì)正越來(lái)越小，導(dǎo)致其業(yè)務(wù)規(guī)模難成氣候。這意味著，共享汽車(chē)不僅無(wú)法獲得資本的加持，逐利驅(qū)動(dòng)的資本早已對(duì)其失去耐心，也得不到互聯(lián)網(wǎng)小巨頭的青睞，由于分時(shí)租賃在出行版圖中的地位并不算高，即便沒(méi)有親自下場(chǎng)，美團(tuán)、滴滴、哈啰也沒(méi)有充足動(dòng)力像當(dāng)初收購(gòu)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商一樣去收購(gòu)一家共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商。 種種跡象表明，目前共享汽車(chē)的處境基本上是一個(gè)解不開(kāi)的死結(jié)，正面臨生死劫，幾乎看不到未來(lái)。對(duì)于仍在苦撐的GoFun、聯(lián)動(dòng)云，我欽佩它們勇氣可嘉、不輕易言敗的創(chuàng)業(yè)精神，但商業(yè)世界很殘酷，做不大的潛臺(tái)詞是“只是活著”，破局的機(jī)會(huì)十分渺茫，近乎與出局劃上等號(hào)。創(chuàng)業(yè)不易，且行且珍惜！
作者：龔進(jìn)輝 不知你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)，共享單車(chē)（包括共享電單車(chē)）還活著，只不過(guò)玩家從最初的摩拜、ofo變成清一色的互聯(lián)網(wǎng)小巨頭，比如美團(tuán)、滴滴、哈啰，但共享汽車(chē)似乎已經(jīng)很久沒(méi)傳來(lái)好消息，相反壞消息不斷，比如強(qiáng)如頭部玩家GoFun在去年經(jīng)歷全國(guó)業(yè)務(wù)收縮、原CEO譚奕離職等風(fēng)波。 事實(shí)上，共享汽車(chē)的生存現(xiàn)狀往往更扎心、更殘酷。近年來(lái)，行業(yè)興起倒閉潮，EZZY、途歌、EVCARD、盼達(dá)用車(chē)等玩家相繼倒閉。而活著的玩家日子也并不好過(guò)，截至目前，除了背靠寶能的聯(lián)動(dòng)云名氣稍大之外，已鮮少有共享汽車(chē)玩家業(yè)務(wù)布局遍及全國(guó)，只能偏安部分區(qū)域，勉強(qiáng)苦撐下去。 據(jù)我觀(guān)察，共享汽車(chē)興起于2017年，一方面與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼刺激有一定關(guān)系，有些共享汽車(chē)品牌的成立，主要是為了消化掉新能源車(chē)而協(xié)助相關(guān)車(chē)企套現(xiàn)補(bǔ)貼；另一方面與共享經(jīng)濟(jì)愈發(fā)火爆有關(guān)，共享單車(chē)的走紅徹底帶火了共享經(jīng)濟(jì)，凡是與共享經(jīng)濟(jì)沾邊的項(xiàng)目，很容易成為資本的寵兒，比如共享汽車(chē)。 不過(guò)，共享汽車(chē)的風(fēng)口來(lái)得快去得也快。從2019年開(kāi)始，整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)便開(kāi)始走下坡路，倒閉、押金難退、欠薪、裁員等負(fù)面消息頻出，這與臺(tái)面上的玩家失去資本支持不無(wú)關(guān)系。一個(gè)扎心的事實(shí)是，受2019年資本寒冬和2020年新冠疫情影響，共享汽車(chē)市場(chǎng)有長(zhǎng)達(dá)1年時(shí)間未有資本加注。 短短2年，資本便對(duì)共享汽車(chē)的態(tài)度發(fā)生180度大轉(zhuǎn)變，根本原因在于共享汽車(chē)不是一門(mén)好生意，短期內(nèi)難以盈利是一大天然短板。在我看來(lái)，共享汽車(chē)名義上頂著“共享經(jīng)濟(jì)”的頭銜，實(shí)際上干的是汽車(chē)分時(shí)租賃的生意，它與大熱的共享單車(chē)有一定的相似性，但不同之處也肉眼可見(jiàn)。 眾所周知，共享汽車(chē)屬于典型的重資產(chǎn)行業(yè)，而且遠(yuǎn)比共享單車(chē)的生產(chǎn)、投放、運(yùn)維要復(fù)雜得多，這決定其運(yùn)營(yíng)模式和實(shí)際難度與共享單車(chē)存在較大差異，完全不可同日而語(yǔ)，最直觀(guān)的體現(xiàn)是成本居高不下、盈利模式單一。 共享汽車(chē)成本投入主要包括車(chē)輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車(chē)輛保險(xiǎn)投入的固定成本，以及車(chē)輛折損、停車(chē)費(fèi)用、技術(shù)開(kāi)發(fā)維護(hù)費(fèi)用、車(chē)輛管理費(fèi)用（以維修為主）、用戶(hù)端營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)成本，而收入?yún)s幾乎全部來(lái)自于車(chē)輛租金，由價(jià)格、車(chē)輛規(guī)模、車(chē)輛周轉(zhuǎn)率三個(gè)要素決定。 由于共享汽車(chē)本身的產(chǎn)品定位和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)策略，其租賃價(jià)格比網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)要低不少，且訂單很大程度上受限于品牌規(guī)模。車(chē)輛規(guī)模則取決于各大玩家自身資金實(shí)力，通常只能在一二線(xiàn)城市的中心區(qū)域進(jìn)行投放。相比之下，車(chē)輛周轉(zhuǎn)率這一指標(biāo)更為重要，理所當(dāng)然成為各大玩家的發(fā)力重點(diǎn)，只有當(dāng)車(chē)輛周轉(zhuǎn)率足夠大時(shí)，才有可能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。 只可惜，絕大多數(shù)玩家根本熬不過(guò)這一關(guān)，車(chē)輛使用率低是一大硬傷，原因在于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍嚴(yán)重不足，導(dǎo)致很多區(qū)域的用戶(hù)用車(chē)、還車(chē)不夠便利，加上用戶(hù)素質(zhì)參差不齊，部分用戶(hù)對(duì)不屬于自己的車(chē)輛不夠愛(ài)惜，造成車(chē)內(nèi)外環(huán)境堪憂(yōu)，降低使用體驗(yàn)，影響到下一個(gè)用戶(hù)的用車(chē)積極性，進(jìn)而連累車(chē)輛周轉(zhuǎn)率。 換言之，用戶(hù)用車(chē)不規(guī)范是讓所有玩家頭疼的一大難題，至今沒(méi)有找到一套行之有效的解決方案，用高額押金來(lái)約束用戶(hù)行為行不通。一方面，近年來(lái)共享汽車(chē)平臺(tái)倒閉潮，導(dǎo)致一些租車(chē)押金無(wú)法退回，用戶(hù)對(duì)此心存顧慮；另一方面，部分平臺(tái)喊出“免押金”的口號(hào)來(lái)吸引用戶(hù)，無(wú)形中讓推行高額押金政策的平臺(tái)陷入尷尬處境。 我認(rèn)為，解決不了用戶(hù)用車(chē)不規(guī)范這一老大難，不僅讓所有玩家在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中疲于應(yīng)付各種瑣事，導(dǎo)致效率低下，也會(huì)進(jìn)一步拖累其盈利進(jìn)程。試想一下，共享汽車(chē)1小時(shí)租金才幾十元，1天租金也不過(guò)一兩百元，100個(gè)用戶(hù)中，只要有一人用車(chē)不規(guī)范，就可能讓共享汽車(chē)平臺(tái)賠錢(qián)。 據(jù)我所知，很多新手司機(jī)用共享汽車(chē)來(lái)練車(chē)，也有人用共享汽車(chē)來(lái)練習(xí)漂移，他們普遍的心態(tài)是：反正車(chē)不是自己的，無(wú)論怎么造都不會(huì)心疼。結(jié)果可想而知，種種任性舉動(dòng)，使車(chē)輛傷痕累累，折舊速度遠(yuǎn)超正常用車(chē)，更為尷尬的是，新能源汽車(chē)運(yùn)行幾年后故障等問(wèn)題頻出，此等車(chē)況更加被用戶(hù)嫌棄，車(chē)輛周轉(zhuǎn)率上不去，進(jìn)而連累租金收入，盈利難度可想而知，從此陷入惡性循環(huán)。 對(duì)了，2020年初爆發(fā)的疫情持續(xù)至今，讓原本就不景氣的共享汽車(chē)行業(yè)更加雪上加霜。具體表現(xiàn)為：疫情導(dǎo)致租車(chē)率嚴(yán)重下滑，投資人更加對(duì)共享汽車(chē)賽道沒(méi)有興趣。明眼人都看得出，燒錢(qián)擴(kuò)張、無(wú)法造血的特性，決定共享汽車(chē)玩家非常依賴(lài)資本輸血，一旦遭遇資本斷供或資本寒冬來(lái)臨，將陷入被動(dòng)狀態(tài)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的劣勢(shì)暴露無(wú)遺，輕則裁員、業(yè)務(wù)收縮，重則直接涼涼，落得個(gè)一地雞毛。 因此，你會(huì)看到，共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)者先行倒下，比如EZZY在2017年10月以解散收?qǐng)觥Ｗ匀ツ暌詠?lái)，諸多頭部玩家也撐不住了，比如背靠力帆的盼達(dá)用車(chē)在去年2月暫停運(yùn)營(yíng)，GoFun被曝出員工大量離職、用戶(hù)押金難退，聯(lián)動(dòng)云累計(jì)被執(zhí)行總金額超過(guò)8億元，并曾多次收到限制消費(fèi)令。 時(shí)至今日，整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)彌漫著一股濃烈的悲觀(guān)氣氛，死氣沉沉、頹勢(shì)盡顯，一時(shí)半會(huì)無(wú)法迎來(lái)黎明的曙光。在我看來(lái)，退一步講，即便解決了用戶(hù)用車(chē)不規(guī)范這一癥結(jié)，即便沒(méi)有受到疫情的沖擊，共享汽車(chē)依然算不上一個(gè)優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的，難以獲得資本的持續(xù)加碼。 原因很簡(jiǎn)單，由于共享汽車(chē)涉及諸多環(huán)節(jié)，且環(huán)環(huán)相扣，而每個(gè)環(huán)節(jié)打通都需要一定的投入，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的降幅十分有限。換言之，即便把共享汽車(chē)所有環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)都做到極致，運(yùn)營(yíng)成本并不會(huì)迎來(lái)明顯下降，這決定共享汽車(chē)短期內(nèi)難以盈利的現(xiàn)狀無(wú)法得到根本性改觀(guān)。 值得注意的是，共享汽車(chē)歸根結(jié)底是一門(mén)與出行有關(guān)的生意，而出行行業(yè)是出了名的內(nèi)卷嚴(yán)重，加上隨著私家車(chē)加快普及，市場(chǎng)上預(yù)留給共享汽車(chē)的機(jī)會(huì)正越來(lái)越小，導(dǎo)致其業(yè)務(wù)規(guī)模難成氣候。這意味著，共享汽車(chē)不僅無(wú)法獲得資本的加持，逐利驅(qū)動(dòng)的資本早已對(duì)其失去耐心，也得不到互聯(lián)網(wǎng)小巨頭的青睞，由于分時(shí)租賃在出行版圖中的地位并不算高，即便沒(méi)有親自下場(chǎng)，美團(tuán)、滴滴、哈啰也沒(méi)有充足動(dòng)力像當(dāng)初收購(gòu)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商一樣去收購(gòu)一家共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商。 種種跡象表明，目前共享汽車(chē)的處境基本上是一個(gè)解不開(kāi)的死結(jié)，正面臨生死劫，幾乎看不到未來(lái)。對(duì)于仍在苦撐的GoFun、聯(lián)動(dòng)云，我欽佩它們勇氣可嘉、不輕易言敗的創(chuàng)業(yè)精神，但商業(yè)世界很殘酷，做不大的潛臺(tái)詞是“只是活著”，破局的機(jī)會(huì)十分渺茫，近乎與出局劃上等號(hào)。創(chuàng)業(yè)不易，且行且珍惜！
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