賽力斯回到全世界快訊
賽力斯本身就是在中國汽車由，中國汽車出口216萬輛，賽力斯進(jìn)軍新能源汽車。
四年來首次盈利的賽力斯，將目光投向了更為廣闊的海外。
在華為全方位的支持之下，賽力斯完成了從微面廠商到新能源翹楚的蛻變。去年，賽力斯已經(jīng)成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后，全球第四家盈利的新能源車企。市值更是飆升至2000億元以上，在國內(nèi)僅次于比亞迪、小米和理想。
在5月27日舉辦的東盟－中國－海合會(huì)三方經(jīng)濟(jì)論壇上，張氏二代企業(yè)家張正萍放出豪言，2025年是賽力斯出海元年，這家新能源汽車行業(yè)的后起之秀，計(jì)劃今年在海外交付10萬輛。
當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車賽道刺刀見紅，明爭暗斗內(nèi)卷加劇。相較來看，海外市場新能源汽車滲透率極低，且許多國家和地區(qū)的消費(fèi)者都開始對(duì)這種全新的汽車產(chǎn)品產(chǎn)生更多興趣。在國內(nèi)打響了名號(hào)的賽力斯，已經(jīng)具備了出海全球市場的基礎(chǔ)。
同時(shí)，借助華為此前已經(jīng)打下的國際化基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，賽力斯更是如虎添翼，攻勢如潮，東南亞、中東、拉美、北美都能見到問界的身影。
這家曾經(jīng)長期偏居西南一隅的車企，其實(shí)有著遠(yuǎn)比人們知道更多的國際化淵源。如今，在國內(nèi)大獲成功的賽力斯，將“回到”國際舞臺(tái)，參與全球化的博弈與競爭。
瘋狂
中國汽車出口的歷史性跨越，和新能源汽車的崛起時(shí)機(jī)完美契合。
2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，成為汽車出口第三大國；次年，出口量分別達(dá)到332萬輛，超越德國，位居全球第二；2023年出口522萬輛，一舉反超日本，問鼎全球汽車出口第一大國。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車出口640.7萬輛，同比增長22.7%；出口金額高達(dá)1173.5億美元，同比增長15.5%。
也就是說，僅用三年時(shí)間，我國汽車出口量暴增220%。而相對(duì)應(yīng)的是，汽車強(qiáng)國日本，在去年的出口量為421萬輛，同比下降5%；全球汽車中心德國，去年出口也僅340萬輛。在汽車出口這一維度，我國比德國多出來一個(gè)韓國（2024年，韓國出口278萬輛）。
中國汽車行銷海外，與新能源汽車的彎道超車緊密相關(guān)。仔細(xì)觀察，2020年，我國新能源汽車滲透率才只有5.4%，2021年便開始一路抬升，從13.4%躍升到2024年的近41%。
與此同時(shí)，新能源汽車在2020年的出口量只有28萬輛，還下滑了15%。正是從2021年開始，出口量直接跳升到71萬輛，此后一直維持高增態(tài)勢，去年直接突破200萬輛關(guān)口。
賽力斯本身就是在中國汽車由“賣國內(nèi)”到“賣全球‘的歷史敘事中，逐漸成長起來的。賽力斯的前身小康股份，由張興海家族創(chuàng)立，以汽車彈簧、減震器起家，后殺入整車領(lǐng)域，靠一款暢銷全國的“東風(fēng)小康”馳名汽車圈。
早在2018年，張氏家族就開始謀劃電氣化轉(zhuǎn)型，但最初的產(chǎn)品SF5車型銷量慘淡。張興海很快認(rèn)識(shí)到，單打獨(dú)斗很難在一眾新勢力的光環(huán)效應(yīng)下突出重圍。
命運(yùn)的齒輪在2021年開始轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)年，小康和華為正式達(dá)成合作，并在當(dāng)年4月推出賽力斯華為智選SF5。在后者強(qiáng)大的智能化技術(shù)加持下，賽力斯SF5成為超級(jí)大黑馬，短短一周斬獲6000個(gè)訂單，相當(dāng)于上一年的六倍。
雙方乘勝追擊，在2021年底發(fā)布全新AITO品牌，首個(gè)AITO產(chǎn)品問界M5橫空出世，后又推出M7、M9等系列。
作為華為染指汽車領(lǐng)域的第一戰(zhàn)，其智能終端事業(yè)部可謂傾囊相授。從設(shè)計(jì)到技術(shù)賦能再到后期銷售，幾乎由華為一手操辦。
華為的手機(jī)團(tuán)隊(duì)、軟件工程師都參與了問界的設(shè)計(jì)。不僅為賽力斯提供三電、智能座艙、智能駕駛等ICT解決方案，還開放華為線下門店來售賣問界汽車，余承東更是不遺余力地長期為其吶喊助威。
這可能是中國商業(yè)史上最成功的一次合作，不僅讓賽力斯徹底實(shí)現(xiàn)市值、盈利、品牌等多維度的大翻身，從低端市場的泥潭中擺脫出來，更是晉級(jí)為新能源汽車時(shí)代的一個(gè)重要角色。
野望
數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，中國汽車出口216萬輛，同比增長15%，其中，新能源車出口86萬輛，同比增長30%。在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的賽力斯，迎來了全面出海的時(shí)機(jī)。
5月30日，一千輛賽力斯藍(lán)電E5從山城碼頭裝船起運(yùn)，直奔丹麥。這是賽力斯旗下藍(lán)電品牌跨出國門的第一步。
目前，賽力斯旗下?lián)碛惺袌鍪熘腁ITO問界、此前的東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)小康，以及瑞馳和藍(lán)電多個(gè)品牌。相比問界聚焦高端智能汽車領(lǐng)域，藍(lán)電的配置和價(jià)格相對(duì)親民。
其實(shí)張興海家族涉足新能源汽車之初，采取的策略就是先在海外市場鍍金，再轉(zhuǎn)向國內(nèi)。據(jù)稱其硅谷公司“SF Motors”名字的來源，就是舊金山英文的縮寫。可見，賽力斯進(jìn)軍新能源汽車，最初的野望就是全球化。
2016年在硅谷成立SF Motors公司時(shí)，張氏家族還收購了美國電池公司InEVit，其創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德也曾入職SF Motors——這位造車大拿才是真正的特斯拉汽車創(chuàng)始人。
初戰(zhàn)失利后，賽力斯選擇和華為合作，先在國內(nèi)打出名號(hào)，再圖海外。如今在國際化銷售、供應(yīng)鏈、本地建廠、維修、售后服務(wù)等層面，賽力斯都在積極配套。
在汽車工業(yè)強(qiáng)盛的歐洲市場，作為后起之秀，要想在奔馳、大眾、寶馬的大本營搶地盤并不容易。賽力斯一方面以高端車型問界M9，以6萬歐元（45萬元）的售價(jià)直接對(duì)標(biāo)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，另一方面通過藍(lán)電、SERES 5（問界M5換標(biāo)版）、SERES 7等入局不同價(jià)格帶進(jìn)軍挪威、丹麥、意大利、荷蘭等市場。
渠道方面，賽力斯在東盟地區(qū)已經(jīng)有約50家經(jīng)銷商，并且已經(jīng)和歐洲20余家經(jīng)銷商開展了合作，包括挪威Sandven AS、德國AutoBinck集團(tuán)等，2025年計(jì)劃新增50個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。今年3月，還在柏林、斯德哥爾摩開設(shè)品牌體驗(yàn)中心。
針對(duì)海外市場，賽力斯專門成立海外電動(dòng)車有限公司，目前已在全球建立了超過1000家營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
本地化層面，賽力斯在印尼萬丹省的工廠已運(yùn)營多年，年產(chǎn)能5萬輛，承擔(dān)了全球右舵車備件中心的職能。今年二季度，預(yù)計(jì)產(chǎn)能將提升至10萬輛，重點(diǎn)生產(chǎn)M9、M8等車型，輻射東盟及中東市場。
亦有消息顯示，賽力斯將規(guī)劃6個(gè)工廠海外，除印尼之外，其他位于匈牙利、墨西哥、烏茲別克斯坦、泰國以及土耳其（合資），分別面向歐洲、拉美、中亞、東南亞等地。
截至2024年，賽力斯累計(jì)出口整車超50萬臺(tái)。對(duì)于國際化剛剛起步的賽力斯來說，這可稱得上是一個(gè)好的開始。
拼殺
國內(nèi)新能源汽車烈火烹油的景象似有蔓延至海外的勢頭，卷向海外不可避免。
比亞迪、上汽紛紛造大船駛?cè)肷詈＃嫒稹⑸掀簦㈤L城等廠商已在全球市場深耕多年，賽力斯在國際舞臺(tái)，不僅要面對(duì)歐美日老牌車企的貼身競爭，更要與國內(nèi)同儕刀兵相見。
賽力斯出海勢頭兇猛，但在絕對(duì)量上并無太多存在感。翻閱易車榜及乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，藍(lán)電品牌去年出口4463輛，位列出口廠商第52名；鴻蒙智行（出口產(chǎn)品均為問界）還不及藍(lán)電，外銷3181輛，排在58位；SERES賽力斯691輛，居第69名。
對(duì)比來看，奇瑞一年出口就有88萬輛，上汽名爵46萬輛。
今年1-5月，藍(lán)電品牌出口2385輛，同比去年翻倍；但鴻蒙智行（均為問界）757輛，同比去年（1146輛）反而下滑34%。
有意思的是，賽力斯旗下出口表現(xiàn)最好的反而是小康時(shí)代的東風(fēng)風(fēng)光。這些更具性價(jià)比的燃油車，是目前賽力斯的出海主力。去年東風(fēng)風(fēng)光出口24780輛，是問界的8倍之多。
相比中國單一市場，海外市場更為割裂，鑒于地理環(huán)境、氣候條件、油價(jià)貴賤的巨大差異，很多國家仍以燃油車為主，這也是奇瑞暢銷海外市場的一大原因。
張興海在內(nèi)部信中明確表示，2025年，賽力斯在海外的新能源汽車銷售要實(shí)現(xiàn)倍增計(jì)劃。同時(shí)未來三年內(nèi)，圍繞SERES（賽力斯）和DFSK（東風(fēng)小康）兩個(gè)品牌，投入10款新產(chǎn)品。
與其他車企相比，賽力斯擁有屬于自己的獨(dú)特優(yōu)勢，就是華為的全球賦能。
在歐洲市場，借助華為云20多年的全球化經(jīng)驗(yàn)，賽力斯車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在一個(gè)月內(nèi)就完成歐盟GDPR合規(guī)認(rèn)證。數(shù)據(jù)安全和安全紅線是歐盟極為重視的指標(biāo)，快速完成認(rèn)證，為賽力斯的高端智能汽車進(jìn)入歐洲市場鋪平了道路。
2024年，賽力斯海外收入占比不到3%，汽車出口占比不到10%，顯然不可能達(dá)到華為和張氏家族的期望值。
為此，今年賽力斯頻繁融資并推動(dòng)資產(chǎn)重組。計(jì)劃引入工銀投資、交銀投資、農(nóng)銀投資，共增資不超過50億元，加快港股IPO進(jìn)程，募資中的70%投入研發(fā)，其余用于全球品牌的建設(shè)。而且，公司還擬發(fā)行股份斥資81.6億元收購龍盛新能源，完善自有工廠。
在未來汽車產(chǎn)業(yè)的全球化競爭中，華為和賽力斯都不可能缺席。在需要彈藥的時(shí)候，各路投資人也都樂意投入其中。
寫在最后
縱觀世界汽車史，中國新能源汽車企業(yè)的崛起速度之快，勢頭之猛，百年來都極為罕見。
放眼全球汽車行業(yè)歷史，像賽力斯這樣，在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的，也難尋第二家。
從彈簧、減震器到摩托車，到和東風(fēng)汽車合作打造第一款小型車，再到最快響應(yīng)華為的產(chǎn)業(yè)需求進(jìn)行合作，創(chuàng)立問界，再如今馳騁海外。張氏家族獨(dú)到的前瞻眼光和商業(yè)決斷力，讓其能夠在每一個(gè)風(fēng)口的位置上獲得最大的助力，進(jìn)而獲得自身的成功。
在國際角逐中，賽力斯實(shí)現(xiàn)“智慧重塑豪華”的目標(biāo)，要比在中國市場難度更大，因?yàn)橹袊猓攀沁@些豪華品牌真正盤踞的龍?zhí)痘⒀ā５珡埵霞易宀⒉粨?dān)心，因?yàn)樗麄兩磉呌凶銐驈?qiáng)大的隊(duì)友，和對(duì)他們積極樂觀的投資人。
更重要的是，有一個(gè)由14億人組成的全球最大市場，作為賽力斯最堅(jiān)定的支撐。（謝澤鋒）
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