雷軍的逆天改命與順勢而為互聯網+
2024-07-25 19:58
雷軍造車是屬于順勢而為還是逆勢而為？
雷軍年度演講前，朋友李翔提了一個問題：雷軍造車是屬于順勢而為還是逆勢而為？評論互動區有一個總結，很有意思，叫“順勢逆襲”。
大致意思是產業趨勢下小米從手機到IOT再切入汽車，是戰略的必然，不過，小米入場的時機不太好——小米造車一開始覺得是“晚班車”，后來發現是“末班車”。
不過仔細聽完雷軍“勇氣”演講后發現，“順勢逆襲”的分析框架與雷軍的個人總結恰好相反：小米造車的確是產業進化的必然，但促成雷軍做這個決定的卻是偶然事件——美國對小米的一紙封殺令——當然，經過小米的申訴最終美國政府也被迫也取消禁令。至于時機晚不晚是相對的，按雷軍說的，“汽車是百年賽道，只要真心想干，任何時候開始，都是最好的時機”。
小米做手機，是“早班車”，是順勢而為，小米造車卻是“末班車”，需要逆勢突圍。
小米創業做移動做手機的時候，雷軍有些時不我待的急迫，小米像是一頭闖進瓷器店的公牛一樣，小米的角色是顛覆者，生死看淡，不服就干，疾如風，掠如火。
造汽車，算小米的二次創業，也是雷軍最后一次創業，雖然雷軍說押上了一生全部的聲譽和成就，難度很大，挑戰也不小，但從小米汽車進展來看，整體節奏卻是不疾不徐，雷軍很是從容，甚至很享受。
小米創業的之際，雷軍正不惑之年，宣布造車時，雷軍剛好跨入知天命之年。時過經年，心境亦有差異。在我看來，做手機的時候，雷軍更多的是想要證明自己，有一口氣，點一盞燈，造車的時候，雷軍身上更多的是責任感和使命感。
從見自己到見天地，已識乾坤大，猶憐草木青。
我一位朋友說，從做手機到造汽車，市場情緒也在起變化。做手機的時候，雷軍名滿天下，小米謗亦隨之。小米造車，爭議還是有，卻是零星的，更多人的情緒總和是希望雷軍和小米汽車能夠成功——身處百年未有之大變局，科技企業或企業家群體，大浪淘沙一般，雷軍是少有的還堅持活躍在一線的大佬，并且是網友可以調侃，跟網友溝通但又很成功的科技大佬。
有人調侃雷軍是“行走的廣告牌”。這是個很有趣的事實。雷軍幾乎無時無刻不是為小米代言，公眾對此習以為常，甚至津津樂道。商業上的成功固然是重要前提，更重要的可能還是態度——雷軍的解釋是：
“避免被神化，努力獲得者真實，愿意露怯。公眾喜歡看爽文，但只要真誠、勤奮就夠了”。
持續的曝光，也容易造成某種誤解，很多人認為雷軍最厲害的是營銷。甚至某些領域的對手也會推波助瀾，把雷軍推向“營銷之神”的尷尬位置。其實雷軍一直是工程師，雷軍寫過代碼，但真正厲害的是系統科學與工程。現實往往很幽默，有的人是做營銷出身，對外做廣告時口號是“掌握核心科技”，雷軍是工程師出身，卻被認為是最擅長做搞營銷。當然，這樣誤解并不妨礙雷軍繼續真誠和勤奮，他的真誠和勤奮，很有感染力，跟他的閱歷有關，也因為個人修煉——搞高科技的雷軍有很傳統的一面，他的底色是“小鎮青年”，“小鎮做題家”，這或許也是雷軍喜歡也擅長走群眾路線，有群眾基礎的原因之一。
你以為雷軍是爽文男主，但其實這更像是“野百合也有春天”。
雷軍信奉王陽明的學說，真誠和勤奮，正是“誠意正心”，“知行合一”，“事上磨”的篤行。王陽明心學是解讀雷軍的一個鑰匙。為了造好車，雷軍決心很大，不厭其煩地從零開始，從基本功開始，做了諸多細致入微的重復和努力：比如，約談了300多人的工程師，看公司車庫員工買什么車，重新自己開車，親自駕駛體驗工程師認為的好車好在哪里，看賽車電影，考賽車駕照，參與汽車冬測和夏測，寫了20多萬字的試駕筆記…
小米董事為什么會說，小米造車的必須前提是，雷軍要親自帶隊。也因如此。
如果不造車，小米可能更IBM、惠普、摩托羅拉、諾基亞這些曾經風光一時的明星公司一樣，會慢慢地變成一家很普通的公司，泯然眾矣。小米可能還是世界五百強，但大概率不會在舞臺中央了。從業多年的雷軍自然是見慣了時代變遷和商海浮沉的，要知道，金山公司就有36年歷史了，金山之外，雷軍還做過卓越，投資過UC、凡客、理想、小鵬等等一系列公司，所以雷軍才會感慨：
“沒有企業能始終站在舞臺中央，小米更渴望成為技術引領者。花無百日紅，最重要的是，不能停下進步的腳步”。
“不能停下進步的腳步”，也是雷軍的真實寫照。熟悉雷軍的人，對他最直接的感慨就是，雷軍的學習能力，雷軍一直在學習，一直在進步。從某種意義上來說，雷軍的認知半徑也一定會是小米公司的成長半徑。
小米手機吃過的虧，最終成了小米汽車的經驗。
小米創業，做手機，是順勢而為，借著移動互聯網的大勢，急風驟雨，小米手機本質上是“商業模式創新”，如同福特T型車一樣，那時候雷軍練就的是“乾坤大挪移”和四兩撥千斤的太極拳，小米手機創業之初，商業模式上的創新，有金山、卓越、凡客、UC等等公司的招式和身形；二次創業，造車卻是逆勢突圍——小米的策略是守正出奇，小米汽車的創新是踏踏實實回到核心技術層面，沒有走捷徑，雷軍帶著團隊踏踏實實練伏虎羅漢拳。
創業做手機時，用的是巧勁，二次創業造汽車，下的是笨功夫。按照曾國藩的心法，是結硬寨，打呆仗。曾國藩也是信奉王陽明心學。
小米宣布造車，從外部時間來看，的確是“晚”，但從雷軍的心境和小米的內部來看，卻也還好，時間剛剛好。特斯拉是在2014年宣布專利開放，由此直接促成了國內新能源汽車雨后春筍一般涌現，像小鵬、蔚來、理想等都是在2014、2015前后成立的。那時候小米手機正經歷創業以來第一次挑戰，小米確定造車，是在2021年，是在公司上市之后，小米手機也逐漸站穩高端市場后——從2015年手機業務遭遇瓶頸到2018年上市，再到2021年前后站穩高端，這個跨度周期，小米手機其實在不停的補課，尤其是技術研發上。有了小米手機經驗或教訓，也就有了小米汽車的戰略和運營的迭代升級，所以小米汽車一上來就從核心技術做起，十倍投入，守正出奇，足夠從容。
如果說，小米手機是出奇守正，那小米汽車則是守正出奇。
成功是成功之父，成功也是失敗之母。很多大公司的二次創業都以失敗告終，因為容易形成路徑依賴，有認知錯位，有慣性思維，還有偶像包袱。從小米手機到小米汽車，雷軍固然有其傳統的延續，但更多的其實是對過往的顛覆。這種顛覆，始于起初，不斷渲染——比如，小米汽車要投入100億美元，但不獨立融資，比如雷軍親自帶隊，要押上一生的聲譽和成就，等等。這一系列“破釜沉舟”的策略，是營造“向死而生”的形勢，行至水窮處，坐看云起時。按小米話語體系，以前叫把自己逼瘋，在演講中，雷軍是這么說的：
“破釜沉舟的勇氣，才是我們沖出重圍的關鍵”。
年度演講，雷軍說的是勇氣，觀眾聽的是奮斗，我看到的是光。
借用雷軍的話，祝福所有人：
愿你永遠擁有披荊斬棘的勇氣和勇往直前的信心！
勇氣和信心在當下顯得彌足珍貴。
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