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大眾的電動化轉型仍將持續。相比出身寶馬的職業經理人迪斯，奧博穆是“土生土長的大眾人”，2001年在同濟大學獲得汽車工程學院博士學位 文 | 王靜儀 編輯 | 施智梁 德國當地時間7月22日，全球汽車巨頭大眾汽車集團突發公告換帥，CEO迪斯(Herbert Diess)將卸任，繼任者為目前保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume），變動將于今年9月1日生效。 此番人事變動事發突然。當天是大眾汽車集團德國所有員工開啟為期三周的休假的日子，就在公告發出前幾個小時，迪斯還在祝福員工們享受假期。 自2018年擔任CEO以來，迪斯致力于推行稍顯激進的電動化轉型大計，與工會頻繁暴發矛盾，多次傳出下課傳聞，權責范圍也被不斷削減。 迪斯的任期原本于2025年結束，大眾汽車集團未解釋提前解雇迪斯的原因。大眾汽車集團監事會主席漢斯·迪特·潘師（Hans Dieter P?tsch）在聲明中向迪斯表示感謝，肯定了其在推進大眾汽車集團轉型過程中發揮的關鍵作用。 迪斯曾公開表示，在加入大眾之前，他拒絕了特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的工作機會。這引發外界猜測，如果他離開大眾，也許會加入特斯拉。特斯拉在德國柏林附近的新工廠剛剛投產，歐洲業務方興未艾。 CEO突遭解職，并非一日之寒 7月22日，對于迪斯而言本是一個尋常的工作日。 這一天是德國所有員工開啟為期三周的休假的日子。迪斯在職場社交平臺領英上寫道，感謝所有員工上半年的付出，度過了壓力重重的上半年之后，許多人都期待著一個當之無愧的暑假，享受休假吧，希望以良好的狀態迎接下半年。 同時，迪斯對中國市場表示額外的關注。這位在微博上擁有41.7萬關注者的CEO發文，強調大眾在中國汽車市場面臨的兩大挑戰：“在入門級市場，大眾必須、也正在著手實現成本優化；在高端市場，需要著力發展適應當前中國移動出行生態的輔助駕駛系統和智能網聯技術。大眾集團正在持續拓展CARIAD在華研發能力，同時考慮收購中國本土的優秀軟件公司。” ▲ 圖源：IC 變故在稍晚間發生。據媒體報道，迪斯在周四中午左右被告知，大眾集團的核心股東和工會代表決定解雇他。當天下午，大眾發布聲明，對外宣布了這一決定。 媒體援引知情人士表示，導火索是新一代電動汽車的核心軟件開發進展緩慢，導致車型發布被推遲，而軟件開發正是迪斯主抓的業務，這引發了股東們對迪斯能力的懷疑。 美國投行伯恩斯坦Bernstein Research的分析師丹尼爾·羅斯卡 (Daniel Roeska) 評論稱：“監事會一定希望新任CEO奧博穆指導集團的軟件戰略取得更大的成功。” “然而，制定新計劃需要幾個月的時間，在我們看來，隨著該集團進入充滿挑戰的2023年，制造動蕩的時機是錯誤的。” 迪斯突遭解職，并非一日之寒，此前他在大眾集團的話語權已經逐漸降低。2020年6月，迪斯與監事會激烈沖突，以迪斯公開道歉、被拿掉大眾品牌CEO頭銜作為懲罰而結束。2021年12月，又一輪沖突之后，迪斯繼續被削權，工作重心轉向集團業務以及軟件部門CARIAD（Car. I Am Digital）。 在2015年大眾柴油汽車排放丑聞發生后，迪斯加入大眾。迪斯曾是寶馬汽車公司的高管，于2018年成為大眾汽車的首席執行官。 迪斯本人十分勤勉，一位在狼堡總部的大眾中層曾告訴財經汽車（ID:caijingqiche），經常半夜凌晨收到迪斯的回復郵件，“他似乎有用不完的精力。” 在任職期，迪斯一直聚焦于大眾集團的電動化轉型和成本縮減。但轉型大計略顯激進，招致內部不少爭議，此前多次傳出迪斯即將下課的傳聞。 比如去年迪斯威脅，如果大眾的電動化轉型不夠快，德國工廠的3萬個工作崗位將不保，而工會對此表示批評和反對。 ▲ 圖源：IC 大眾電動汽車ID.Buzz 作為“蓋棺定論”，大眾汽車集團監事會在7月22日的聲明中，對迪斯在電動化轉型上的努力表示感謝，認為他提出了一系列創新的產品理念，重新設計了產品組合，確立了電動出行的核心發展方向。不僅引領公司度過了極富挑戰的時期，同時為集團根本性的轉型奠定了重要基礎。 大眾汽車工會主席丹妮拉·卡瓦洛 (Daniela Cavallo)在聲明中表示，大眾集團“希望在移動領域的歷史變革中脫穎而出，處于領先地位。然而，我們的目標也是，盡管面臨巨大挑戰，但工作保障和盈利能力在未來幾年仍然是同等的企業目標。” 迪斯目前尚未對解職一事發表評論。此前遭遇解職危機時，他曾撰文《我們如何改變大眾》（How we transform Volkswagen）指出：“在周圍很多人支持下，我在幾個領域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在狼堡總部。我們集團有一系列不同的利益和政治議程，讓本就有挑戰的任務變得更加困難和復雜。” “這一代的車界領袖，最關鍵的領導力就是能不能做好變革管理，能不能適應基于舊技術的產品銷量逐漸下降的現實并開發出新技術。”2019年迪斯接受財經汽車（ID:caijingqiche）采訪時這樣說過。 不過，時年64歲的迪斯已經沒有了在大眾繼續證明自己的機會。 針對這家擁有近70萬員工的巨型企業，伯恩斯坦的分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）認為，大眾擁有塑造電動化、數字化和娛樂化的未來出行方式的真正卓越機會，但似乎缺少正確的公司治理來有效、可持續地把握這些機會。 新CEO與中國淵源深，仍需解決之前CEO沒解決的問題 ▲ 即將于9月上任的大眾汽車集團新任CEO奧博穆(Oliver Blume),來源：保時捷官網 2025年，是原定的迪斯合同到期日，也是迪斯為大眾規劃的超越特斯拉的年份。 迪斯過去一年里數次公開表示，到2025年，大眾將超越特斯拉，成為全球電動汽車市場的領導者。 迪斯是堅定的改革派，致力于推動大眾向領先的電動汽車制造商轉型。他曾多次公開表示對特斯拉的認可，并邀請馬斯克給大眾高層們講話“上課”。 即使工會多次批評迪斯的改革措施，也承認迪斯具有戰略眼光，為電動汽車時代轉變大眾文化取得了成就，但他們質疑迪斯的執行能力，正如去職導火索軟件問題那樣。 ID.家族是大眾向電動化轉型的代表作。2021年開始，其他傳統車企還在循序漸進投放一兩輛純電動車型，大眾一口氣就在中國引進了5款ID.家族純電動車，涵蓋緊湊型和中大型SUV、緊湊型轎車等多個細分市場。 盡管在歐洲市場大獲成功，但在中國——大眾最大的海外市場以及全球最大的電動車市場，大眾ID.家族銷量明顯落后于特斯拉。 財經汽車（ID:caijingqiche）從大眾汽車集團(中國)了解到，ID.家族5款車型在中國上市一年多以來，交付量突破10萬輛。但同樣以一年為周期，2021年特斯拉在中國累計交付新車已達484130輛（包括出口到海外市場），占全球93.6萬輛交付量的51.7%；其中，中國市場銷量合計為32.07萬輛，是大眾ID.家族的3倍有余。 德國杜伊斯堡汽車研究中心（CAR）主任費爾迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhffer）對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，ID.系列在中歐兩地的銷量表現不同，畢竟中國純電動SUV市場的競爭比歐洲要大得多。很多中國車企比如蔚來等都推出了純電動SUV車型，中國市場上的車型比歐洲多得多，那么理所當然，中國市場比歐洲市場更有難度。 無論迪斯去職與否，大眾的電動化轉型仍將持續。迪斯沒有解決妥當的軟件和中國市場銷量問題，仍是繼任者奧博穆的時代課題。 相比出身寶馬的職業經理人迪斯，奧博穆是“土生土長的大眾人”。他自1994年加入奧迪，此后一直在奧迪、西亞特、大眾、保時捷等品牌擔任要職，他自2015年起擔任保時捷管理委員會主席，并于2018年加入大眾汽車集團管理董事會。 媒體援引消息人士報道，不同于迪斯時常與公司內部發生沖突的性格，奧博穆的性格和管理風格都與監事會相處更為融洽。 保時捷的表現常年領跑大眾集團旗下各品牌，成為奧博穆的業績背書。財報顯示，2021年，大眾集團共售出860萬臺汽車，保時捷的銷量只占3%，但利潤卻占集團（約200億歐元）的四分之一。保時捷是全球最具盈利能力的汽車制造商之一，正在籌備IPO，此番出任大眾集團CEO之后，奧博穆將繼續擔任保時捷CEO，推動保時捷完成IPO。 ▲ 圖源：IC 漢斯·迪特·潘師在聲明中寫道：“奧博穆在集團及多個品牌的不同崗位上展現了杰出的管理才能和戰略眼光。過去七年，他帶領保時捷在財務、技術和文化方面均取得了巨大成功。監事會認為，他是目前領導集團進一步加強客戶聚焦，強化品牌和產品定位的合適人選。”奧博穆將與整個集團管理董事會一道，基于以團隊合作為首位的領導文化，持續推進集團轉型。 獲得任命后，奧博穆亦表示：“我的重點將放在客戶、品牌和產品上。對我來說，人的因素一直是最重要的。團隊精神、公平和激情是成功的關鍵。” 1968年出生的奧博穆與中國頗有淵源。公開履歷顯示，他在2001年在同濟大學獲得汽車工程學院博士學位，在一眾歐美教育背景的大眾集團高管中顯得與眾不同。 奧博穆與同濟大學的聯結，隨著2013年其進入保時捷董事會不斷加深。2014年6月，保時捷首次與同濟大學建立合作關系，旨在科學、研究、教學、測試設施和實踐經驗等領域展開交流。2018年奧博穆到訪中國，第一件事就是促成保時捷在華的校企合作。一年后，保時捷正式與同濟大學簽署了為期五年的框架性合作備忘錄（MOU），并在多個重要領域拓展了合作范疇。 盡管與監事會相處融洽、與中國淵源頗深，新CEO奧博穆仍需解決前CEO沒解決的一眾核心問題，推動大眾完成艱難而必要的電動化轉型。