解密威馬“殺手锏”，為什么它能被互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相投資？金融
在眾多新造車勢力中，威馬汽車可能是在“自建工廠”方向，利用自建體系造車走的最快的公司。
「作為整車來講，要一炮打響，做出來必須是規(guī)模化，沒有規(guī)模什么都沒有。實現(xiàn)規(guī)模化之后，你所有的研發(fā)能力，運營能力全都會成倍體現(xiàn)出來。」威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說。
這位曾幫助李書福收購沃爾沃的前吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長——沈暉離開了老東家，從傳統(tǒng)整車行業(yè)轉(zhuǎn)型到新興造車運動中來，創(chuàng)立了威馬汽車，而提到威馬汽車的優(yōu)勢，也許沈暉的這句話才是威馬汽車自建工廠等這一系列戰(zhàn)略的根源。
12 月 11 日，威馬汽車在上海揭幕了自己的首款 SUV 量產(chǎn)車 EX5 的真面目，同時發(fā)布了「五道杠」的全新品牌動態(tài) Logo，續(xù)航里程 450 公里（NEDC 標準），最大續(xù)航里程可達 600 公里，明年 4 月開始預訂。
至此，國內(nèi)第一批「新造車勢力」的量產(chǎn)車全部亮相，接下來就是真正「內(nèi)涵」的比拼了。
其實說「比拼」并不準確，不難發(fā)現(xiàn)，這幾家主流的新造車勢力的定位各有不同：主打高端 7 座 SUV 的蔚來，主打共享和混動的車和家，致力于打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的小鵬，如今又多了一位選手，這個定位起步價 20 萬，大眾用得起、用得爽的電動汽車威馬。
「互聯(lián)網(wǎng)往往講贏者通吃，特別是越輕的業(yè)務越贏者通吃，比如 App，第一很多人知道，第二第三少人問津。但是在一些更重的行業(yè)，比如說手機這些，智能硬件的，不見得贏者通吃，汽車行業(yè)從來沒有贏者通吃的概念。」沈暉說。
當然，威馬也在發(fā)布會上透露了自己的一些全新的亮點，作為一臺「更聰明的電動汽車」，EX5 在車內(nèi)擁有「旋轉(zhuǎn)式」智能觸控大屏，除此之外，威馬汽車也更關注「車外交互」，公布了車外的動態(tài) Logo 和車窗智能交互等配置。
但相比這些公布的配置，威馬汽車的真正的「殺手锏」卻仿佛被忽視了。
透明工廠
「威馬認為自己掌控制造更可靠，我們自己想認真地干點事兒。」沈暉對記者說。
一開始，威馬汽車成立之初，作為老汽車人的沈暉在「敬畏行業(yè)」的同時，也決定了「自主建廠」的模式。新產(chǎn)品、新團隊、新供應鏈、新的制造、新的服務網(wǎng)絡體系，「這個「『五新』全中國沒有幾個團隊干過，我們可能是唯一的一家，不管是新造車還是傳統(tǒng)造車。」沈暉說。
而在這個品牌發(fā)布會上，基于自有 C2M 工業(yè) 4.0 數(shù)字工廠，卻是一筆帶過。
這也是威馬汽車選擇自主建廠的另一個很重要的原因：C2M（Customer-to-Manufactory），也就是在具體制造過程中讓消費者更多的參與進來，真正的能夠造出擁有「千人千面」的感覺來。
威馬希望讓每一個用戶定義自己想要的產(chǎn)品，再規(guī)模化生產(chǎn)出來，實現(xiàn)自由選配、成本可控和快速交付。「C2M 就是站在用戶的角度做加減法，幫助用戶實現(xiàn)更高效率的消費。用戶需要什么樣的配置，我們就選擇什么樣的配置，不再局限于車型配置的選擇。」
也許這樣，才是在這個新時代，造出一輛符合更個性化需求的智能電動汽車。
所以在工廠建立之初，威馬需要建立一套高度柔性化的訂單管理系統(tǒng)和廠內(nèi)的物流方案，并且在產(chǎn)品研發(fā)端予以配合，預留出定制化的空間。同時威馬也讓用戶們從下訂單那一刻起就能實時掌握愛車個性化配置、生產(chǎn)狀態(tài)及交付周期等，為產(chǎn)品品質(zhì)和個性體驗提供可靠保障。
這些都體現(xiàn)了威馬汽車在建立工廠上理念與特別，但也就是這樣的對于「智能工廠」的新解讀，讓威馬不僅僅能夠造出一臺車，還能夠讓它成為一臺「千人千面」更符合大眾需求的量產(chǎn)車。
威馬速度
「以行業(yè)標準，一般國企建造一個工廠需要 26 個月，業(yè)界知道的最佳成績是 15 個月，而威馬的溫州工廠用了 17 個月。」威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌說。
為什么沒有實現(xiàn)最快？陸斌說，這其實也是出于成本和工廠建設速度的相互權衡下決定的。
更值得注意的是，威馬的首款 SUV 量產(chǎn)車 EX5，目前已經(jīng)完成了 200 萬公里的路測，預計將在明年 4 月預訂，沈暉還解釋說「交付之后是真的開始大批量交付」，不得不說這讓放棄代工，堅持自建工廠的威馬汽車趕上了新造車的「第一梯隊」。
從 2015 年確定造車，到 2018 年開始賣車，威馬的速度足夠令人注目。
威馬汽車雖然成立于 2015 年，但前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于 2012 年，從那時開始研發(fā)三電技術，威馬就已經(jīng)開始了第一步，技術儲備，「按照一個汽車研發(fā)的管理過程和質(zhì)量標準，最基礎是四年。」而這也造就了如今的「威馬速度」。
另外，威馬汽車已經(jīng)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，并且擁有自建工廠，能保證按照威馬的商業(yè)計劃推出有品質(zhì)保障的產(chǎn)品。
一談到交付，作為業(yè)界榜樣的 Tesla 還正處在 Model 3 的難產(chǎn)階段。沈暉坦言「我們將來還有一個坎要過，這個是客觀的，就是從小批量到大批量的過程。」
「作為整車來講，要一炮打響，做出來必須是規(guī)模化，沒有規(guī)模什么都沒有。實現(xiàn)規(guī)模化之后，你所有的研發(fā)能力，運營能力全都會成倍體現(xiàn)出來。」沈暉說
而威馬汽車最初自建工廠，就是希望打造「規(guī)模化」的量產(chǎn)效應。
「吉利收購沃爾沃，大眾收購奧迪收購蘭博基尼，菲亞特收購法拉利，塔塔收購捷豹路虎。這就證明了，在走量產(chǎn)路主要是不忘初心，要目標長遠，考慮可持續(xù)發(fā)展，我們一直走量產(chǎn)車，就會有足夠的盈利，持續(xù)發(fā)展。」沈暉解釋說。
為了保證沖壓環(huán)節(jié)的穩(wěn)固性，威馬在工廠打了 60 米深的樁。陸斌說，因為沖壓環(huán)節(jié)不能有一絲一毫的誤差，所以在建設工廠的前期都要考慮到，必須要這么做。
威馬汽車整車工廠位于溫州市甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間。目前，經(jīng)過 10 個月的開工建設，所有廠房主體以及四大工藝車間全部完成并封頂，已進入到設備安裝及調(diào)試階段。到 12 月底整個工廠的主體工程將全部竣工。
其實就連最初的建廠選址都是早已經(jīng)在為「威馬速度」布局。「可能你們沒注意到，電池合作伙伴寧德工廠離我們的工廠只有 160 公里，從運輸角度是十分便利的，這就是我們的其中一個布局。」
之所以選擇溫州市，是因為浙江省有良好的供應鏈基礎和市場條件，非常適合做新能源汽車，溫州的供應鏈很完善。
威馬的下一步
「時間相對短，成本有優(yōu)勢，我的平臺是一個成本最高的平臺，因為平臺包括電子電氣架構和核心的技術，這些情況下，我們做針對 2B 的車型開發(fā)，第一個周期相對短，第二個成本相對低，第三個可靠性高，所以我認為這個平臺戰(zhàn)略是很重要的，對于我們。」沈暉說。
「2018 年以后每年推出一款主流汽車，這也是我們講的『128 戰(zhàn)略』，即 1 個核心架構，2 個整車平臺，至少 8 款高品質(zhì)主流智能汽車，2018 年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。」這是沈暉其實早在品牌發(fā)布之前就一直公開過的戰(zhàn)略方向。
這也意味著威馬每年一款新車的新「加速度」即將到來。
發(fā)布會上所說的威馬也基于「威馬 ID」打造一個全新的共享方案。未來威馬汽車所指的用戶，不僅是購買威馬汽車的用戶，還包括每一個使用威馬服務，甚至是通過威馬超級 ID 產(chǎn)生互動的人。威馬將他們定義為數(shù)字新世代的「即時行動派」。
對此陸斌表示，未來威馬汽車也不排除會打造一輛為共享而生的智能電動汽車，從汽車的設計就考慮到共享的功能性。威馬汽車已經(jīng)提出了智慧出行品牌「GETnGO」，并且與 Hellobike、海南交投等展開密切合作。
因為「智能工廠」才讓威馬汽車有了能力去做 C2M，才有底氣去說「生來就為量產(chǎn)」降低成本打造「國民車」，才能夠?qū)崿F(xiàn)未來 128 戰(zhàn)略，甚至是打造共享汽車。而更重要的是威馬在「自建工廠」上并沒有損失太多的時間，依然擠入了新造車第一梯隊的行列中來。
蔚來汽車、小鵬汽車這些第一梯隊新造車勢力，也都在從代工模式轉(zhuǎn)向自建工廠，也許只有在后期大家量產(chǎn)車都上市開售之后，威馬汽車自建工廠的優(yōu)勢才能更好的發(fā)揮出來，之后這些新零售的理念才能更好的落地。
「蔚來屬于互聯(lián)網(wǎng)基因成立的汽車公司得到了傳統(tǒng)汽車比較認可的一個公司。威馬是一家有傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)建的公司得到互聯(lián)網(wǎng)的認可，大家有的時候會在同一個跑道上面比較很正常。」截至目前，威馬還獲得了成為資本、遠景能源、七海資本、百度資本、百度集團、SIG 海納亞洲等累計超過 120 億元的融資，顯示了互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者及互聯(lián)網(wǎng)財務投資者對公司戰(zhàn)略和實際進展的認可。
如何看待 Tesla 和蔚來？「敬畏他們，做好自己。」
來源|微信公眾號：極客公園
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