很快，坐飛機就可以用5G上網了。互聯網+
導讀
最近差評君在晚上沖浪的時候，發現了一個大新聞，把我給樂壞了。
最近差評君在晚上沖浪的時候，發現了一個大新聞，把我給樂壞了。
最近差評君在晚上沖浪的時候，發現了一個大新聞，把我給樂壞了。
5 月 5 日，工信部批復中國移動申請利用 4.9GHz 頻率開展 5G 地空通信技術( 5G ATG )驗證試驗項目。
說人話，就是中國移動搞了個 5G ATG 的技術，以后咱們也許可以在飛機上爽玩原神了？
家人們，這種快樂誰懂啊。再也不用感受幾個小時沒網的 EMO 了。
本來呢，差評君還是很興奮的。
結果，看到了測試兩個字，我突然就有點慌了。
主要是從我十年飛行經驗來看， “ 飛機能上網 ” 的這件事，也許比老賈的造車計劃，還要拖沓。
其實從 2018 年開始，國內就宣布進入互聯網時代了。
結果到 2020 年末，航空上網的滲透率還只有 5% 。
而且最悲傷的事，即使是編輯部外號 “ 空中飛人 ” 的同事，也表示：目前 “ 能上網的飛機 ” 體驗一般。
這么說吧，最經典 “ 上網航班 ” 里，你也許上的是局域網。只能觀看 “ 豐富 ” （ 有限 ）的機上娛樂節目。
即使，后來真的可以用 Wifi 了，但是這網絡也是一言難盡。不僅網速巨卡，甚至還要提前預約。
那么，這回中國移動還能給我帶來什么驚喜嗎？
在看了看他們 在這次公告里提出的 “ 飛機上網 ” 方案——5G ATG 技術后，差評君覺得，這次好像還真有點料。
要知道，飛機上網的技術現在只有兩種，通過地面基站的 ATG 技術（ Ari To Gound 空對地 ）和目前國內航班常用的通過衛星聯網的技術。
而和衛星聯網相 比，ATG 技術的綜合成本可能領先衛星上網 “ 好幾條街 ” 了。
不論是設備的成本，還是設備重量輕的油耗都少一些，甚至 ATG 技術需要的設備改裝時間方面都比 衛星上網技術好上不少。
唯一的缺陷可能就是目前使用范圍僅限于陸地了。但是光陸地的航班，其實就已經覆蓋國內 90% 的航班了，這用在國內綽綽有余啊。
這么一看，為啥之前中國移動還藏著掖著呢？
主要，還是技術上差點火候。
首先就是，地面基站連飛機，實在太遠了。
普通 4G 基站的信號覆蓋的距離最多也是幾千米，說實話，連飛機的邊都夠不到。
而 5G 基站更是因為頻率高，信號穿透力差，所以基站的覆蓋半徑更是只有 100-300 米。
但是這一回，中國移動直接爆發了小宇宙，弄了個 5G ATG 技術，基站覆蓋范圍直接超級加倍，有 300 千米，直接強化幾百倍。
雖然，飛機上信號收發器確實比手機大，但是 300 千米 實屬離譜，這是怎么做到的呢？
這就和公告里提到的一個關鍵技術——波束賦形天線有關了。
這種技術的原理其實挺好理解的。
波就是電磁波，波束賦形就是把電磁波束縛起來，變成一個特定的形狀，從而增強電磁在某個方向上的信號。
我們常見的手電筒就是利用同樣的原理，可以把光集中到一個方向發射，從而更亮。
無線基站也一樣。通過波束賦形把信號聚焦成幾個束，專門指向各個飛機發射的話，信號就能傳得更遠，而且飛機收到的信號也就更強。
之前我們就整過類似的實驗，利用易拉罐增加路由器在一個方向上的信號。
所以，飛機只要認準了基站的位置，并且大家在的進行交流時，用上波束賦形天線，就可以實現，成倍地增加通信距離。
當然，這個技術還順便解決了飛機上網的第二個難點——抗干擾的問題。
要知道，國內飛機不采用地空通訊，很大一部分原因是飛機上相關的機載通信設備對地面的干擾很大。
為了確保飛機和 5G 網絡連接的通暢，飛機上的通信設備對上基站，往往都是火力全開的。 這樣在飛機經過時就會對航線地面附近的通訊造成很強的干擾。
但是使用了波束賦形天線，就把以前的球型的信號干擾，收束到了基站附近幾十公里的橢圓形區域。
當然這個距離，即使基站修在郊區也不能說沒有影響吧。
于是中國移動呢，順便上了第二道保險。
這一回，中國移動其實是使用了 4.9G 的頻段用來實現飛機上網的。，
這部分頻段其實是 5G 的補充頻段，目前幾乎都是閑置的狀態。
這就和移動的 5G 用戶們日常使用的 2.6G 頻段徹底隔開，所以就不容易出現，相同或者相鄰頻段的通信相互干擾的情況。
這么一來，飛機上網幾乎不會干擾到大家的正常生活。
不得不說， 5G ATG 用在飛機上，還真是萬事俱備，只欠東風了呀。
而且說實話，當飛機真正能用上 5G 之后，差評君覺得，帶來的好處可不僅僅是大家可以暢快地玩游戲了這么簡單。
就拿我自己來說把，一般的動車能到達的地方，差評君是不會 “ 打飛的 ” 。
主要還是航班信息不明確，時常延誤；而且一旦延誤了，也會影響下一趟的流程。
但是一旦聯了網，事情就截然不同了。
不僅可以機上辦公，即使飛機延誤也可以隨時安排接下來的行程。完全不影響大佬們 “ 分分鐘幾十萬上下 ” 的業務。
而且， ATG 技術還直接提升了飛機的安全水平。
就算是飛機艙內有什么異常事件，都可以有所防范。比如說，乘客突發疾病可以通過視頻連線及實時畫面傳播進行線上會診，有效提升救治能力。
當然最重要的還是，通過 5G ATG 技術，飛機可以和地面控制中心的通信監控飛機的實時數據，從而降低飛行事故的風險。
別的不說，大大改善飛行體驗了，好吧。
當然了，也許有一天，飛機真的能暢享 5G 了，大家可能又有其他的抱怨了。
什么家人們，飛機上外放抖音，誰懂啊？
而差評君呢，好像也不能用飛機上沒信號的理由摸魚了。
撰文：及格 編輯：江江&面線 封面：萱萱
圖片、資料來源：
國產大飛機 C919 乘客將可上網，中國移動 5G 峰值網速達 420 Mbps
5G 基站覆蓋范圍到底有多大？
工信部批復中國移動 5G 地空通信（ 5G-ATG ）試驗頻率，機艙乘客可無線接入互聯網
基于 4.9GHz 頻段的 5G 專網性能及應用策略探討
5G 多天線波束賦形
中移九霄 5G 地空通信平臺推出，首套實網驗證的 5G 地空通信基站設備
基于 5G 的 ATG 實現方式及網絡部署規劃
結果到 2020 年末，航空上網的滲透率還只有 5% 。
而且最悲傷的事，即使是編輯部外號 “ 空中飛人 ” 的同事，也表示：目前 “ 能上網的飛機 ” 體驗一般。
這么說吧，最經典 “ 上網航班 ” 里，你也許上的是局域網。只能觀看 “ 豐富 ” （ 有限 ）的機上娛樂節目。
即使，后來真的可以用 Wifi 了，但是這網絡也是一言難盡。不僅網速巨卡，甚至還要提前預約。
那么，這回中國移動還能給我帶來什么驚喜嗎？
在看了看他們 在這次公告里提出的 “ 飛機上網 ” 方案——5G ATG 技術后，差評君覺得，這次好像還真有點料。
要知道，飛機上網的技術現在只有兩種，通過地面基站的 ATG 技術（ Ari To Gound 空對地 ）和目前國內航班常用的通過衛星聯網的技術。
而和衛星聯網相 比，ATG 技術的綜合成本可能領先衛星上網 “ 好幾條街 ” 了。
不論是設備的成本，還是設備重量輕的油耗都少一些，甚至 ATG 技術需要的設備改裝時間方面都比 衛星上網技術好上不少。
唯一的缺陷可能就是目前使用范圍僅限于陸地了。但是光陸地的航班，其實就已經覆蓋國內 90% 的航班了，這用在國內綽綽有余啊。
這么一看，為啥之前中國移動還藏著掖著呢？
主要，還是技術上差點火候。
首先就是，地面基站連飛機，實在太遠了。
普通 4G 基站的信號覆蓋的距離最多也是幾千米，說實話，連飛機的邊都夠不到。
而 5G 基站更是因為頻率高，信號穿透力差，所以基站的覆蓋半徑更是只有 100-300 米。
但是這一回，中國移動直接爆發了小宇宙，弄了個 5G ATG 技術，基站覆蓋范圍直接超級加倍，有 300 千米，直接強化幾百倍。
雖然，飛機上信號收發器確實比手機大，但是 300 千米 實屬離譜，這是怎么做到的呢？
這就和公告里提到的一個關鍵技術——波束賦形天線有關了。
這種技術的原理其實挺好理解的。
波就是電磁波，波束賦形就是把電磁波束縛起來，變成一個特定的形狀，從而增強電磁在某個方向上的信號。
我們常見的手電筒就是利用同樣的原理，可以把光集中到一個方向發射，從而更亮。
無線基站也一樣。通過波束賦形把信號聚焦成幾個束，專門指向各個飛機發射的話，信號就能傳得更遠，而且飛機收到的信號也就更強。
之前我們就整過類似的實驗，利用易拉罐增加路由器在一個方向上的信號。
所以，飛機只要認準了基站的位置，并且大家在的進行交流時，用上波束賦形天線，就可以實現，成倍地增加通信距離。
當然，這個技術還順便解決了飛機上網的第二個難點——抗干擾的問題。
要知道，國內飛機不采用地空通訊，很大一部分原因是飛機上相關的機載通信設備對地面的干擾很大。
為了確保飛機和 5G 網絡連接的通暢，飛機上的通信設備對上基站，往往都是火力全開的。 這樣在飛機經過時就會對航線地面附近的通訊造成很強的干擾。
但是使用了波束賦形天線，就把以前的球型的信號干擾，收束到了基站附近幾十公里的橢圓形區域。
當然這個距離，即使基站修在郊區也不能說沒有影響吧。
于是中國移動呢，順便上了第二道保險。
這一回，中國移動其實是使用了 4.9G 的頻段用來實現飛機上網的。，
這部分頻段其實是 5G 的補充頻段，目前幾乎都是閑置的狀態。
這就和移動的 5G 用戶們日常使用的 2.6G 頻段徹底隔開，所以就不容易出現，相同或者相鄰頻段的通信相互干擾的情況。
這么一來，飛機上網幾乎不會干擾到大家的正常生活。
不得不說， 5G ATG 用在飛機上，還真是萬事俱備，只欠東風了呀。
而且說實話，當飛機真正能用上 5G 之后，差評君覺得，帶來的好處可不僅僅是大家可以暢快地玩游戲了這么簡單。
就拿我自己來說把，一般的動車能到達的地方，差評君是不會 “ 打飛的 ” 。
主要還是航班信息不明確，時常延誤；而且一旦延誤了，也會影響下一趟的流程。
但是一旦聯了網，事情就截然不同了。
不僅可以機上辦公，即使飛機延誤也可以隨時安排接下來的行程。完全不影響大佬們 “ 分分鐘幾十萬上下 ” 的業務。
而且， ATG 技術還直接提升了飛機的安全水平。
就算是飛機艙內有什么異常事件，都可以有所防范。比如說，乘客突發疾病可以通過視頻連線及實時畫面傳播進行線上會診，有效提升救治能力。
當然最重要的還是，通過 5G ATG 技術，飛機可以和地面控制中心的通信監控飛機的實時數據，從而降低飛行事故的風險。
別的不說，大大改善飛行體驗了，好吧。
當然了，也許有一天，飛機真的能暢享 5G 了，大家可能又有其他的抱怨了。
什么家人們，飛機上外放抖音，誰懂啊？
而差評君呢，好像也不能用飛機上沒信號的理由摸魚了。
撰文：及格 編輯：江江&面線 封面：萱萱
圖片、資料來源：
國產大飛機 C919 乘客將可上網，中國移動 5G 峰值網速達 420 Mbps
5G 基站覆蓋范圍到底有多大？
工信部批復中國移動 5G 地空通信（ 5G-ATG ）試驗頻率，機艙乘客可無線接入互聯網
基于 4.9GHz 頻段的 5G 專網性能及應用策略探討
5G 多天線波束賦形
中移九霄 5G 地空通信平臺推出，首套實網驗證的 5G 地空通信基站設備
基于 5G 的 ATG 實現方式及網絡部署規劃
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