上汽被迫與印企合資，印度又來(lái)搞事情了？互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
這幾天，最具爭(zhēng)議性的車界新聞，莫過(guò)于上汽在印度的合資了。
這幾天，最具爭(zhēng)議性的車界新聞，莫過(guò)于上汽在印度的合資了。
這幾天，最具爭(zhēng)議性的車界新聞，莫過(guò)于上汽在印度的合資了。
印度最大鋼鐵生產(chǎn)商 ISW 集團(tuán)正式宣布，確定與上汽集團(tuán)成立合資公司JSW MG Motor India ，并在印度生產(chǎn)銷售 MG 品牌的電動(dòng)汽車。
而且連具體的發(fā)展規(guī)劃都已經(jīng)定好了，公司年產(chǎn)能會(huì)從今年的 10 萬(wàn)臺(tái)，拓展到 30 萬(wàn)臺(tái)，并且每 3 到 6 個(gè)月就推出一款新能源產(chǎn)品。
JSW 集團(tuán)主席 Sajjan Jindal 還站出來(lái)說(shuō)，他們的目標(biāo)是到 2030 年在印度銷售 100 萬(wàn)輛電動(dòng)車，在新能源車中的份額也要從現(xiàn)在的 2% 增長(zhǎng)到 33% 。
所以，多年被合資的上汽，終于有機(jī)會(huì)合資別人啦？
按道理說(shuō)，用技術(shù)換市場(chǎng)這是好事啊，畢竟中國(guó)以前也是這么干的，還成就了大眾、奧迪等一系列品牌，但為什么現(xiàn)在會(huì)有這么多爭(zhēng)議呢？
實(shí)際上，上汽的這次合資和國(guó)內(nèi)的情況還真不一樣。
中國(guó)過(guò)去的合資是準(zhǔn)入門檻，不合資就不給進(jìn)來(lái)，因?yàn)榕履銢_爛國(guó)內(nèi)還比較稚嫩的汽車市場(chǎng)，所以才有用技術(shù)換市場(chǎng)這一說(shuō)法。
而上汽名爵，其實(shí)早就在印度立足了。
2017 年，上汽集團(tuán)投資了 32.75 億元人民幣，在印度獨(dú)資設(shè)立 MG 印度汽車有限公司，而且是工廠設(shè)備都跟過(guò)去了，包括整車制造基地及配套供應(yīng)商園區(qū)。
并且在 2019 年， MG 印度的第一款車 Hector 就已經(jīng)開賣了，在國(guó)內(nèi)，這車其實(shí)就是寶駿 530 。。。
后來(lái)又加入了Gloster （大通 D90 ）、 Astor （ ZS 燃油版）、 ZS EV 、和 Comet EV （五菱 Air EV ），反正按上汽在歐洲的打法，只要拿自己的車貼個(gè)地道英倫正米字旗的標(biāo)，就能在海外大受歡迎。
到目前為止， MG 在印度的總銷量大約是 20 萬(wàn)輛，光去年就實(shí)現(xiàn)了年銷 6 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 18% ，前景一片大好。
但印度。。。
過(guò)去的事實(shí)告訴我，當(dāng)你想要印度的錢，印度就想要你的命。
當(dāng)年小米、華為、 OPPO 、 vivo 以及中國(guó)的各種 APP 都無(wú)不慘遭印度毒手，小米先是因?yàn)槎悇?wù)問(wèn)題被罰款 5 億多，又是被凍結(jié) 48.5 億資金，后來(lái)在多方壓力下才不得不撤銷。
所以，上汽在印度合資的這個(gè)事，更像是一種妥協(xié)。
在去年 6 月，《 印度斯坦時(shí)報(bào) 》就有傳聞透露出來(lái)，說(shuō) JSW 集團(tuán)準(zhǔn)備收購(gòu) MG 印度的部分股權(quán)，最終會(huì)導(dǎo)致上汽持股比例降至 50% 以下。
當(dāng)時(shí)上汽還立即發(fā)文澄清，稱消息 “ 嚴(yán)重背離事實(shí) ” ，但現(xiàn)在看來(lái)這并不是空穴來(lái)風(fēng)。
在合資公司成立后，上汽最后只有這個(gè)公司 49% 的股份，而 JSW 將擁有 35% ，另外的 16% 也將在印度的經(jīng)銷商和員工手里，也就是說(shuō)主導(dǎo)權(quán)是在印度人手里，這家公司就是印度公司。
那中國(guó)的合資難道不是這樣的嗎？還真不一定。
在 1994 年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 》第六章第 32 條上規(guī)定： “ 生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于 50% ，合資公司不得超過(guò)兩家。 ”
但事實(shí)上，大多數(shù)合資企業(yè)，比如上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、奇瑞路虎捷豹等，都是卡在 50% 這個(gè)坎，也就是和國(guó)外車企五五開，更別說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)都已經(jīng)完全放開股份占比限制了。
像印度這樣占比 51% 的其實(shí)只有北京奔馳，占的比較多的也就一汽集團(tuán)，它占了一汽大眾的 60% 。
股份占比高倒也不一定說(shuō)產(chǎn)品規(guī)劃都得聽你指手畫腳，一般來(lái)說(shuō)，外資負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品，內(nèi)資負(fù)責(zé)人事和執(zhí)行。但如果你不占主導(dǎo)位置，至少在利潤(rùn)分配，以及對(duì)重大事項(xiàng)的決定時(shí)，你的權(quán)重就要小得多。
還記得曾經(jīng)在問(wèn)到上汽會(huì)不會(huì)與華為合作時(shí)，上汽說(shuō)“ 要把靈魂掌握在自己手里！ ”
而這次，靈魂是保住了，但軀體恐怕要沒了。。。
不僅如此，這件事最根本的問(wèn)題在于，當(dāng)時(shí)上汽對(duì) MG 印度的估價(jià)是 80-100 億美元，但在印方邀請(qǐng) “ 喝茶 ” 以后，最后的合資公司的總估值僅有 15 億美元，這上汽居然也同意了。
也就是說(shuō)，上汽的這個(gè) “ 合資 ” ，幾乎是把一半股份 “ 白送 ” 給印度的，合資只是一個(gè)幌子而已。
所以，上汽在印度忙活了整整 7 年，最后把成果拱手讓人，而 JSW 幾乎空手套白狼就把 MG 給拿下了？
那上汽是傻嗎？
也不能完全這么說(shuō)，咱們?cè)倌檬謾C(jī)行業(yè)舉個(gè)例子，之前被折騰得死去活來(lái)的小米和中國(guó)手機(jī)廠商們，其實(shí)到現(xiàn)在都還混得不錯(cuò)，小米在重壓之下，2023 年竟然還增長(zhǎng)了 31% ，真的一點(diǎn)毛病沒有。
網(wǎng)上那些勸中國(guó)品牌離開印度的聲音，可能得歇歇了。
而汽車也是同樣的道理，印度的汽車市場(chǎng)放眼全球也是相當(dāng)巨大，在 2023 年，印度汽車年銷 507 萬(wàn)輛，僅次于中國(guó)和美國(guó)。
雖說(shuō)同樣 15 億人口，中國(guó)年銷 3000 萬(wàn)輛，印度只有六分之一，但在印度，許多人還只習(xí)慣三輪車、摩托等交通工具，完全是一塊處女地，在未來(lái)有相當(dāng)可觀的增量空間。
不僅如此，如果說(shuō)燃油車在印度還是一片青草地，那電動(dòng)車，更是連毛都沒有，MG 上來(lái)就成了印度僅次于塔塔的電動(dòng)車品牌。
而且印度政府還在積極推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，你可能沒想到，印度還宣布在 2030 年禁止燃油車，并且對(duì)滿足特定條件的電動(dòng)車，可以享受 15% 的進(jìn)口稅減免。
所以，上汽通過(guò)英國(guó)汽車品牌的契機(jī)進(jìn)入印度市場(chǎng)，絕對(duì)算不上一手爛棋。說(shuō)白了，印度能讓你進(jìn)來(lái)吃口飯，已經(jīng)很不容易了，此時(shí)舍車保帥，斷臂求生，對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，可能更務(wù)實(shí)一點(diǎn)。
畢竟賺錢嘛，不寒磣。
正如當(dāng)年大眾進(jìn)入中國(guó)，談判過(guò)程也并不輕松，長(zhǎng)達(dá)六年的漫長(zhǎng) “ 桑車談判 ” ，讓當(dāng)事人從黑頭發(fā)都談到了白頭發(fā)。
所以國(guó)際化是有代價(jià)的，隨著中國(guó)汽車出口越來(lái)越多，這樣的 “ 吃虧 ” 也可能越來(lái)越頻繁。
但在汽車行業(yè)，車企的地位從來(lái)不在于股份多寡，而在于你真正能掌握的技術(shù)實(shí)力。
希望上汽這次真的能保住自己的靈魂。
撰文：TC編輯：脖子右擰 & 大餅 封面：煥妍
圖片資料來(lái)源：
微博、知乎
IT之家：上汽與 JSW 集團(tuán)成立合資公司，在印度生產(chǎn)銷售 MG 電動(dòng)汽車
而且連具體的發(fā)展規(guī)劃都已經(jīng)定好了，公司年產(chǎn)能會(huì)從今年的 10 萬(wàn)臺(tái)，拓展到 30 萬(wàn)臺(tái)，并且每 3 到 6 個(gè)月就推出一款新能源產(chǎn)品。
JSW 集團(tuán)主席 Sajjan Jindal 還站出來(lái)說(shuō)，他們的目標(biāo)是到 2030 年在印度銷售 100 萬(wàn)輛電動(dòng)車，在新能源車中的份額也要從現(xiàn)在的 2% 增長(zhǎng)到 33% 。
所以，多年被合資的上汽，終于有機(jī)會(huì)合資別人啦？
按道理說(shuō)，用技術(shù)換市場(chǎng)這是好事啊，畢竟中國(guó)以前也是這么干的，還成就了大眾、奧迪等一系列品牌，但為什么現(xiàn)在會(huì)有這么多爭(zhēng)議呢？
實(shí)際上，上汽的這次合資和國(guó)內(nèi)的情況還真不一樣。
中國(guó)過(guò)去的合資是準(zhǔn)入門檻，不合資就不給進(jìn)來(lái)，因?yàn)榕履銢_爛國(guó)內(nèi)還比較稚嫩的汽車市場(chǎng)，所以才有用技術(shù)換市場(chǎng)這一說(shuō)法。
而上汽名爵，其實(shí)早就在印度立足了。
2017 年，上汽集團(tuán)投資了 32.75 億元人民幣，在印度獨(dú)資設(shè)立 MG 印度汽車有限公司，而且是工廠設(shè)備都跟過(guò)去了，包括整車制造基地及配套供應(yīng)商園區(qū)。
并且在 2019 年， MG 印度的第一款車 Hector 就已經(jīng)開賣了，在國(guó)內(nèi)，這車其實(shí)就是寶駿 530 。。。
后來(lái)又加入了Gloster （大通 D90 ）、 Astor （ ZS 燃油版）、 ZS EV 、和 Comet EV （五菱 Air EV ），反正按上汽在歐洲的打法，只要拿自己的車貼個(gè)地道英倫正米字旗的標(biāo)，就能在海外大受歡迎。
到目前為止， MG 在印度的總銷量大約是 20 萬(wàn)輛，光去年就實(shí)現(xiàn)了年銷 6 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 18% ，前景一片大好。
但印度。。。
過(guò)去的事實(shí)告訴我，當(dāng)你想要印度的錢，印度就想要你的命。
當(dāng)年小米、華為、 OPPO 、 vivo 以及中國(guó)的各種 APP 都無(wú)不慘遭印度毒手，小米先是因?yàn)槎悇?wù)問(wèn)題被罰款 5 億多，又是被凍結(jié) 48.5 億資金，后來(lái)在多方壓力下才不得不撤銷。
所以，上汽在印度合資的這個(gè)事，更像是一種妥協(xié)。
在去年 6 月，《 印度斯坦時(shí)報(bào) 》就有傳聞透露出來(lái)，說(shuō) JSW 集團(tuán)準(zhǔn)備收購(gòu) MG 印度的部分股權(quán)，最終會(huì)導(dǎo)致上汽持股比例降至 50% 以下。
當(dāng)時(shí)上汽還立即發(fā)文澄清，稱消息 “ 嚴(yán)重背離事實(shí) ” ，但現(xiàn)在看來(lái)這并不是空穴來(lái)風(fēng)。
在合資公司成立后，上汽最后只有這個(gè)公司 49% 的股份，而 JSW 將擁有 35% ，另外的 16% 也將在印度的經(jīng)銷商和員工手里，也就是說(shuō)主導(dǎo)權(quán)是在印度人手里，這家公司就是印度公司。
那中國(guó)的合資難道不是這樣的嗎？還真不一定。
在 1994 年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 》第六章第 32 條上規(guī)定： “ 生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于 50% ，合資公司不得超過(guò)兩家。 ”
但事實(shí)上，大多數(shù)合資企業(yè)，比如上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、奇瑞路虎捷豹等，都是卡在 50% 這個(gè)坎，也就是和國(guó)外車企五五開，更別說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)都已經(jīng)完全放開股份占比限制了。
像印度這樣占比 51% 的其實(shí)只有北京奔馳，占的比較多的也就一汽集團(tuán)，它占了一汽大眾的 60% 。
股份占比高倒也不一定說(shuō)產(chǎn)品規(guī)劃都得聽你指手畫腳，一般來(lái)說(shuō)，外資負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品，內(nèi)資負(fù)責(zé)人事和執(zhí)行。但如果你不占主導(dǎo)位置，至少在利潤(rùn)分配，以及對(duì)重大事項(xiàng)的決定時(shí)，你的權(quán)重就要小得多。
還記得曾經(jīng)在問(wèn)到上汽會(huì)不會(huì)與華為合作時(shí)，上汽說(shuō)“ 要把靈魂掌握在自己手里！ ”
而這次，靈魂是保住了，但軀體恐怕要沒了。。。
不僅如此，這件事最根本的問(wèn)題在于，當(dāng)時(shí)上汽對(duì) MG 印度的估價(jià)是 80-100 億美元，但在印方邀請(qǐng) “ 喝茶 ” 以后，最后的合資公司的總估值僅有 15 億美元，這上汽居然也同意了。
也就是說(shuō)，上汽的這個(gè) “ 合資 ” ，幾乎是把一半股份 “ 白送 ” 給印度的，合資只是一個(gè)幌子而已。
所以，上汽在印度忙活了整整 7 年，最后把成果拱手讓人，而 JSW 幾乎空手套白狼就把 MG 給拿下了？
那上汽是傻嗎？
也不能完全這么說(shuō)，咱們?cè)倌檬謾C(jī)行業(yè)舉個(gè)例子，之前被折騰得死去活來(lái)的小米和中國(guó)手機(jī)廠商們，其實(shí)到現(xiàn)在都還混得不錯(cuò)，小米在重壓之下，2023 年竟然還增長(zhǎng)了 31% ，真的一點(diǎn)毛病沒有。
網(wǎng)上那些勸中國(guó)品牌離開印度的聲音，可能得歇歇了。
而汽車也是同樣的道理，印度的汽車市場(chǎng)放眼全球也是相當(dāng)巨大，在 2023 年，印度汽車年銷 507 萬(wàn)輛，僅次于中國(guó)和美國(guó)。
雖說(shuō)同樣 15 億人口，中國(guó)年銷 3000 萬(wàn)輛，印度只有六分之一，但在印度，許多人還只習(xí)慣三輪車、摩托等交通工具，完全是一塊處女地，在未來(lái)有相當(dāng)可觀的增量空間。
不僅如此，如果說(shuō)燃油車在印度還是一片青草地，那電動(dòng)車，更是連毛都沒有，MG 上來(lái)就成了印度僅次于塔塔的電動(dòng)車品牌。
而且印度政府還在積極推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，你可能沒想到，印度還宣布在 2030 年禁止燃油車，并且對(duì)滿足特定條件的電動(dòng)車，可以享受 15% 的進(jìn)口稅減免。
所以，上汽通過(guò)英國(guó)汽車品牌的契機(jī)進(jìn)入印度市場(chǎng)，絕對(duì)算不上一手爛棋。說(shuō)白了，印度能讓你進(jìn)來(lái)吃口飯，已經(jīng)很不容易了，此時(shí)舍車保帥，斷臂求生，對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，可能更務(wù)實(shí)一點(diǎn)。
畢竟賺錢嘛，不寒磣。
正如當(dāng)年大眾進(jìn)入中國(guó)，談判過(guò)程也并不輕松，長(zhǎng)達(dá)六年的漫長(zhǎng) “ 桑車談判 ” ，讓當(dāng)事人從黑頭發(fā)都談到了白頭發(fā)。
所以國(guó)際化是有代價(jià)的，隨著中國(guó)汽車出口越來(lái)越多，這樣的 “ 吃虧 ” 也可能越來(lái)越頻繁。
但在汽車行業(yè)，車企的地位從來(lái)不在于股份多寡，而在于你真正能掌握的技術(shù)實(shí)力。
希望上汽這次真的能保住自己的靈魂。
撰文：TC編輯：脖子右擰 & 大餅 封面：煥妍
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