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7月29日晚，理想i8正式上市。這款被寄予厚望的純電SUV定價(jià)32.18萬至36.98萬元，雖較此前預(yù)期低近3萬元，卻未能點(diǎn)燃市場(chǎng)熱情。7月30日，理想汽車港股開盤即遭遇重挫。截至收盤，理想港股單日暴跌12.84%，市值蒸發(fā)超百億港元，創(chuàng)下近四個(gè)月最大跌幅。

更為戲劇性的一幕發(fā)生在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)理想播放i8以100公里時(shí)速正面對(duì)撞重卡的測(cè)試視頻時(shí)，畫面中卡車駕駛室如紙箱般撕裂傾覆、車輪彈飛的場(chǎng)景，迅速點(diǎn)燃輿論漩渦。眼尖網(wǎng)友認(rèn)出測(cè)試卡車為乘龍品牌，隨即涌入其抖音賬號(hào)嘲諷“不敢買，后輪都撞飛了”。

面對(duì)網(wǎng)友的質(zhì)疑，乘龍卡車官方抖音回復(fù)網(wǎng)友表示法務(wù)部門正在處理中。留言中，乘龍卡車還表示，“被擺了一道，聰明人一眼看出假。”“不知道背后導(dǎo)演想啥，實(shí)際碰撞你覺得會(huì)怎么樣？”

在新能源汽車市場(chǎng)的浪潮中，理想汽車曾以其獨(dú)特的增程式技術(shù)和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，一度成為消費(fèi)者眼中的“明星品牌”。然而，近期的一系列負(fù)面事件卻將理想汽車推向了風(fēng)口浪尖，高層減持、質(zhì)量問題頻發(fā)以及銷量大幅下滑，讓這家曾經(jīng)風(fēng)光無限的車企陷入了前所未有的困境。

理想汽車近期的高層減持行為，無疑給市場(chǎng)投下了一顆重磅炸彈。據(jù)美國(guó)SEC文件披露，理想汽車銷售與服務(wù)高級(jí)副總裁鄒良軍在6月30日減持了10萬股，“套現(xiàn)”140萬美元，約為人民幣1003萬元。而早在6月16日，理想汽車CTO謝炎已減持了12萬股，“套現(xiàn)”166.56萬美元，約為人民幣1194萬元。據(jù)計(jì)算，兩名高層合計(jì)減持金額約2197萬元。這一舉動(dòng)，不僅讓市場(chǎng)對(duì)理想汽車的未來前景產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑，更被解讀為高層對(duì)公司信心動(dòng)搖的明確信號(hào)。

鄒良軍與謝炎，這兩位均有著華為高管背景的行業(yè)精英，他們的加入曾被視為理想汽車技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)拓展能力的重要提升。然而，如今的減持行為卻讓人不禁要問：理想汽車究竟怎么了？高層對(duì)公司的未來是否已失去了信心？這種信心的動(dòng)搖，對(duì)于一家正處于快速發(fā)展階段的車企來說，無疑是致命的。

如果說高層減持是理想汽車內(nèi)部問題的冰山一角，那么質(zhì)量問題頻發(fā)則是這座冰山顯露在水面上的巨大陰影。近期，理想汽車L系列車型被曝出存在嚴(yán)重的異響問題，尤其是前輪異響成為社交平臺(tái)上的高頻詞。近四百名車主聯(lián)合建群維權(quán)，控訴理想汽車的質(zhì)量問題。

7月22日，河南廣播電視臺(tái)旗下大象新聞報(bào)道稱，車主李先生的遭遇便是眾多維權(quán)車主中的一個(gè)縮影。他以31.88萬元的高價(jià)購(gòu)入理想L8 Pro僅兩周后，車輛便在低速轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)發(fā)出“咔嚓咔嚓”的異響，感覺整個(gè)底盤都松散掉了。而理想汽車售后部門的回應(yīng)雖然確認(rèn)了問題源自下擺臂球頭的質(zhì)量缺陷，并承諾免費(fèi)更換相關(guān)零件，但卻未能提供任何補(bǔ)償方案，這無疑進(jìn)一步激化了車主的不滿情緒。

更令人擔(dān)憂的是，理想汽車的質(zhì)量問題并非首次出現(xiàn)。早在2020年，理想ONE車型就因前懸架下擺臂球頭脫落問題引發(fā)了廣泛的安全質(zhì)疑，并不得不實(shí)施召回。然而，如今“煥新版”車型仍然存在同樣的“舊毛病”，這不得不讓人對(duì)理想汽車的質(zhì)量控制體系產(chǎn)生嚴(yán)重懷疑。

如果說高層減持和質(zhì)量問題是理想汽車內(nèi)部的隱憂，那么銷量大幅下滑則是這些隱憂在市場(chǎng)上的直接反映。據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，其2025年上半年累計(jì)銷量雖然達(dá)到了203938臺(tái)，但同比增速卻大幅降至7.8%。尤其是6月單月銷量，更是同比下滑了24%，這一數(shù)據(jù)無疑給理想汽車的市場(chǎng)前景蒙上了一層厚厚的陰影。

今年5月，理想汽車將全年銷量目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛，其中增程L系列目標(biāo)縮減至52萬輛，純電車型需承擔(dān)12萬輛的翻倍目標(biāo)。盡管下調(diào)了全年銷售目標(biāo)，半年過后，理想全年目標(biāo)完成率仍不足三分之一。這種銷量的持續(xù)下滑和目標(biāo)的不斷調(diào)降，不僅讓市場(chǎng)對(duì)理想汽車的信心全面崩塌，更讓投資者對(duì)其未來前景感到極度悲觀。

理想汽車當(dāng)前面臨的困境并非單一因素所致，而是多重挑戰(zhàn)交織下的結(jié)果。一方面，純電車型布局滯后使得理想汽車在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位；另一方面，增程主力L系列面臨問界M7煥新版的分流壓力，使得其市場(chǎng)份額不斷被侵蝕。

此外，新舊產(chǎn)品切換期消費(fèi)者持幣觀望的情緒濃厚，也進(jìn)一步影響了理想汽車的銷量。而6月銷售組織架構(gòu)的調(diào)整雖然旨在提升銷售效率和市場(chǎng)響應(yīng)速度，但短期內(nèi)卻對(duì)訂單轉(zhuǎn)化產(chǎn)生了負(fù)面影響。這種多重挑戰(zhàn)下的困境，讓理想汽車未來的發(fā)展充滿了不確定性。

理想汽車當(dāng)前所面臨的困境無疑是嚴(yán)峻的。高層減持、質(zhì)量問題頻發(fā)以及銷量大幅下滑，這些問題交織在一起，形成了對(duì)理想汽車的全面沖擊。對(duì)于理想汽車來說，如何盡快走出當(dāng)前的困境、重建市場(chǎng)信心和消費(fèi)者信任，將是其未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。然而，在多重挑戰(zhàn)的夾擊下，理想汽車能否成功突圍、重拾輝煌？這仍然是一個(gè)未知數(shù)。