以價換市，長安福特能靠蒙迪歐扳回一局嗎？互聯網+
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價格、產品力、品牌認可度缺一不可
價格、產品力、品牌認可度缺一不可
文 | 郭宇
編輯丨趙成
近日，長安福特新一代蒙迪歐正式上市，新車共推出4款車型，售價為15.98萬~21.68萬元。截至3月底，新一代福特蒙迪歐已經收到超7000張訂單。
此時距離蒙迪歐上一代車型（第四代）上市已經過去了九年。九年間，蒙迪歐的銷量從2016年的年銷超10萬輛（平均月銷量超8000輛），變成了如今的月銷1000輛左右。價格也從當年的頂配近30萬元，跌成了現在的21萬元。
失去光彩的不僅是蒙迪歐，還有背后的長安福特和福特中國。2021年，長安福特全年銷售25.3萬輛汽車，僅為2016年銷量的四分之一左右。“福特在中國過去連續幾年出現了虧損，貼個福特的標就能大賣的時代一去不復返。”2020年9月，福特汽車全球CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾對財經汽車（ID:caijingqiche）等媒體坦言道。
蒙迪歐是長安福特中級車的主力擔當，如今全新一代蒙迪歐面市，面臨的壓力不僅是挑戰自己曾經的輝煌，還肩負著長安福特整體銷量的提升，以及福特汽車“更福特，更中國”戰略的落地。
欲靠性價比吃八方？
價格低，是全新一代福特蒙迪歐售價公布后最直觀的感受。和上一代車型相比，新一代蒙迪歐起售價降幅超3.3萬元；和上個月公布的預售價相比，頂配價格則從21.98萬元降至21.68萬元。
放眼整個中級車市場，蒙迪歐的入手價格頗具優勢。當前，中型轎車市場主流車型售價約在17萬至25萬元，比如熱銷車型本田雅閣售價為16.98萬至25.98萬元；豐田凱美瑞售價為17.98萬至26.98萬元；日產天籟售價區為17.98萬至26.98萬元；大眾帕薩特的售價區間為17.99萬至25.09萬元。
蒙迪歐正在向性價比靠攏。“2.0T+8AT”的動力總成覆蓋了全部四款車型，最大馬力238Ps，最大扭矩376牛米，直接把動力拉到7秒級。而同級別的對標車型基本采用高低配動力布局。比如低配雅閣和邁騰采用的是1.4T發動機，低配凱美瑞和天籟則是2.0L發動機。
在車身尺寸上蒙迪歐也變得更大了，其長寬高分別是4935/1875/1500mm，軸距增加到了2945mm。作為對比，雅閣的軸距為2830 mm；豐田凱美瑞軸距為2825mm，新款帕薩特軸距為2871mm。更大的尺寸，意味著更舒適的乘坐體驗。
外觀和內飾上，九年沒迭代的蒙迪歐也想變得更洋氣。新車拋棄了原來的阿斯頓馬丁風格，可伸縮的門把手、1.1米長的中控屏、與福特純電車型共享的電子電氣平臺——福特FNV智能互聯全網架構等等，都讓這輛燃油車的科技感毫不遜色于一款智能電動車。此外，一些福特元素也保留了下來，比如像福特野馬推出的純電動車型 Mustang Mach-E一樣硬朗的尾燈。
值得一提的是，新一代蒙迪歐是由福特中國團隊進行主導設計和研發，更能投其所好，滿足中國消費者的需求。不過有利也有弊，如果產品力不夠強，這種針對區域市場的“特供車”也會被消費者解讀為貼標走量。此前，長安福特出現的雙離合變速箱漏油、斷軸門等負面事件已對品牌有所傷害。
此外，中級車市場競爭一向激烈，素有“得中級車者得天下”的說法。如今受疫情和芯片短缺影響，中型轎車市場競爭進一步加劇。新一代蒙迪歐要靠性價比和“特供車”來個漂亮的打翻身仗并不容易。
福特需要中國，長安福特需要蒙迪歐
隨著中國成為全球最大汽車市場，越來越多品牌意識到中國市場和中國消費者的重要性，福特也不例外。
2019年4月，福特發布福特中國2.0戰略，確定了“以消費者為中心”的轉型基調，發展理念隨之進化為“更福特，更中國”。按照計劃，福特將在三年內向中國市場推出超過30款車型，其中超過10款為新能源車型。
福特中國2.0戰略的背后，是其在中國市場每況愈下的汽車銷量。2016年是福特在中國市場的分水嶺，那一年福特在中國賣出了127萬輛車。接下來，便是福特在中國市場銷量連續三年的下滑。2017年，福特在華銷量下降6%，2018年下降37%，2019年下降26.1%，2019年的銷量已經變成了56.8萬輛，只有2016年的一半。2021年銷量雖有所回升，但也只有62.5萬輛。
銷量下滑的影響也傳導到福特在中國的合作伙伴身上，尤其是長安福特。
福特在中國有兩家合資企業，分別是長安福特和江鈴福特，前者主要生產家用轎車及SUV車型，為福特中國市場貢獻了大部分銷量。2016年福特在中國賣出的127輛車，有94萬輛出自長安福特，便是最好的例證。隨著銷量的降低，長安福特的利潤也在減少。2016年長安福特凈利潤為90.29億元，到了2018年便虧損超8億元。
究其原因，既有企業戰略的因素，也有頻發的產品質量問題。
在福特中國2.0戰略以前，福特在中國市場實施“1515”戰略，即在2015年之前，為中國市場推出十五款新車型。這意味著兩個戰略之間的2016年至2019年出現斷檔，當別的車企在中國市場推陳出新時，福特卻錯過了這三年，沒有投放新車型。其次，過去幾年間出現的雙離合變速箱漏油、斷軸門等產品質量問題也影響了福特品牌在中國消費者心中的形象。
如今，無論是福特，還是其在中國的兩家合資企業，都在謀求新變化，以便盡快實現“更福特，更中國”的目標。
2021年上半年，福特中國全球首發了全新中大型SUV福特EVOS。此外，國產純電SUV Mustang Mach-E也在當時正式開啟預售。對于福特而言，前者是針對本土開發的標桿產品，后者是代表未來戰略的純電車型。
在人才任用上也更加本土化。2021年4月，福特中國成立兩大事業部：福特品牌乘用車事業部和福特商用車事業部。其中，福特商用車事業部總經理由原江鈴汽車總裁王文濤擔任。此外，長安福特也在成立十年后迎來了首位中國籍總裁何曉慶。
對于此次上市的新車，東方證券認為，新一代蒙迪歐的上市，有望帶動長安福特二季度銷量增長。華西證券在研報中表示，長安福特品牌整體保持豪華配置，但價格更為親民的戰略定位趨勢愈發清晰，或將在增購主導的國內市場中保持快速增長。
在長安福特推新車的同時，主打商用市場的江鈴福特也沒閑著。2022年1月26日，江鈴福特科技官宣成立。新合資公司由江鈴汽車股份有限公司與福特汽車公司共同出資，注冊資本2億元人民幣。其中，江鈴汽車持股51%，福特汽車持股49%，總部設在上海。3月，江鈴福特科技推出福特領睿，加速發力SUV市場。
福特中國總裁兼CEO陳安寧表示：“雖然芯片短缺、原材料漲價，以及突如其來的疫情反復正在給行業帶來持續挑戰，但我們對長期的市場發展及未來表現抱有足夠信心。”
欲靠性價比吃八方？
價格低，是全新一代福特蒙迪歐售價公布后最直觀的感受。和上一代車型相比，新一代蒙迪歐起售價降幅超3.3萬元；和上個月公布的預售價相比，頂配價格則從21.98萬元降至21.68萬元。
放眼整個中級車市場，蒙迪歐的入手價格頗具優勢。當前，中型轎車市場主流車型售價約在17萬至25萬元，比如熱銷車型本田雅閣售價為16.98萬至25.98萬元；豐田凱美瑞售價為17.98萬至26.98萬元；日產天籟售價區為17.98萬至26.98萬元；大眾帕薩特的售價區間為17.99萬至25.09萬元。
蒙迪歐正在向性價比靠攏。“2.0T+8AT”的動力總成覆蓋了全部四款車型，最大馬力238Ps，最大扭矩376牛米，直接把動力拉到7秒級。而同級別的對標車型基本采用高低配動力布局。比如低配雅閣和邁騰采用的是1.4T發動機，低配凱美瑞和天籟則是2.0L發動機。
在車身尺寸上蒙迪歐也變得更大了，其長寬高分別是4935/1875/1500mm，軸距增加到了2945mm。作為對比，雅閣的軸距為2830 mm；豐田凱美瑞軸距為2825mm，新款帕薩特軸距為2871mm。更大的尺寸，意味著更舒適的乘坐體驗。
外觀和內飾上，九年沒迭代的蒙迪歐也想變得更洋氣。新車拋棄了原來的阿斯頓馬丁風格，可伸縮的門把手、1.1米長的中控屏、與福特純電車型共享的電子電氣平臺——福特FNV智能互聯全網架構等等，都讓這輛燃油車的科技感毫不遜色于一款智能電動車。此外，一些福特元素也保留了下來，比如像福特野馬推出的純電動車型 Mustang Mach-E一樣硬朗的尾燈。
值得一提的是，新一代蒙迪歐是由福特中國團隊進行主導設計和研發，更能投其所好，滿足中國消費者的需求。不過有利也有弊，如果產品力不夠強，這種針對區域市場的“特供車”也會被消費者解讀為貼標走量。此前，長安福特出現的雙離合變速箱漏油、斷軸門等負面事件已對品牌有所傷害。
此外，中級車市場競爭一向激烈，素有“得中級車者得天下”的說法。如今受疫情和芯片短缺影響，中型轎車市場競爭進一步加劇。新一代蒙迪歐要靠性價比和“特供車”來個漂亮的打翻身仗并不容易。
福特需要中國，長安福特需要蒙迪歐
隨著中國成為全球最大汽車市場，越來越多品牌意識到中國市場和中國消費者的重要性，福特也不例外。
2019年4月，福特發布福特中國2.0戰略，確定了“以消費者為中心”的轉型基調，發展理念隨之進化為“更福特，更中國”。按照計劃，福特將在三年內向中國市場推出超過30款車型，其中超過10款為新能源車型。
福特中國2.0戰略的背后，是其在中國市場每況愈下的汽車銷量。2016年是福特在中國市場的分水嶺，那一年福特在中國賣出了127萬輛車。接下來，便是福特在中國市場銷量連續三年的下滑。2017年，福特在華銷量下降6%，2018年下降37%，2019年下降26.1%，2019年的銷量已經變成了56.8萬輛，只有2016年的一半。2021年銷量雖有所回升，但也只有62.5萬輛。
銷量下滑的影響也傳導到福特在中國的合作伙伴身上，尤其是長安福特。
福特在中國有兩家合資企業，分別是長安福特和江鈴福特，前者主要生產家用轎車及SUV車型，為福特中國市場貢獻了大部分銷量。2016年福特在中國賣出的127輛車，有94萬輛出自長安福特，便是最好的例證。隨著銷量的降低，長安福特的利潤也在減少。2016年長安福特凈利潤為90.29億元，到了2018年便虧損超8億元。
究其原因，既有企業戰略的因素，也有頻發的產品質量問題。
在福特中國2.0戰略以前，福特在中國市場實施“1515”戰略，即在2015年之前，為中國市場推出十五款新車型。這意味著兩個戰略之間的2016年至2019年出現斷檔，當別的車企在中國市場推陳出新時，福特卻錯過了這三年，沒有投放新車型。其次，過去幾年間出現的雙離合變速箱漏油、斷軸門等產品質量問題也影響了福特品牌在中國消費者心中的形象。
如今，無論是福特，還是其在中國的兩家合資企業，都在謀求新變化，以便盡快實現“更福特，更中國”的目標。
2021年上半年，福特中國全球首發了全新中大型SUV福特EVOS。此外，國產純電SUV Mustang Mach-E也在當時正式開啟預售。對于福特而言，前者是針對本土開發的標桿產品，后者是代表未來戰略的純電車型。
在人才任用上也更加本土化。2021年4月，福特中國成立兩大事業部：福特品牌乘用車事業部和福特商用車事業部。其中，福特商用車事業部總經理由原江鈴汽車總裁王文濤擔任。此外，長安福特也在成立十年后迎來了首位中國籍總裁何曉慶。
對于此次上市的新車，東方證券認為，新一代蒙迪歐的上市，有望帶動長安福特二季度銷量增長。華西證券在研報中表示，長安福特品牌整體保持豪華配置，但價格更為親民的戰略定位趨勢愈發清晰，或將在增購主導的國內市場中保持快速增長。
在長安福特推新車的同時，主打商用市場的江鈴福特也沒閑著。2022年1月26日，江鈴福特科技官宣成立。新合資公司由江鈴汽車股份有限公司與福特汽車公司共同出資，注冊資本2億元人民幣。其中，江鈴汽車持股51%，福特汽車持股49%，總部設在上海。3月，江鈴福特科技推出福特領睿，加速發力SUV市場。
福特中國總裁兼CEO陳安寧表示：“雖然芯片短缺、原材料漲價，以及突如其來的疫情反復正在給行業帶來持續挑戰，但我們對長期的市場發展及未來表現抱有足夠信心。”
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