蔚來的手機終于來了，但它本意可能不是造手機。互聯網+
導讀
預熱這么久，蔚來終于把手機發布了。
預熱這么久，蔚來終于把手機發布了。
預熱這么久，蔚來終于把手機發布了。
今天一大早，李斌準時登場，脖子哥也是早早在現場蹲著，全程聽完。9 點鐘的發布會，真是一點懶覺都不讓我睡啊。。。
李斌體力也是強，洋洋灑灑一直講到 12 點，整場活動聊了很多，包括蔚來的技術架構、城區智駕等方方面面。
但大伙兒也都知道，今天的重點主要就是——蔚來手機 NIO Phone 。
蔚來手機有三個版本，價格分別是 6499、6899、7499，但這仨也就是外觀和內存上有差別。
而蔚來車主最多可以用 10000 積分抵扣，10 分當 1 塊錢使，也就是抵掉 1000 塊錢。
配置上，蔚來給的不少：高通 8 Gen 2 領先版的芯片，最高 16G+1T 組合， 5000 萬像素三攝，5200mAh 電池。
它還給了個很稀有的大面積超聲波指紋識別，指紋解鎖的時候，指頭剛貼上去就能搞定，非常迅速。
在相機里頭，蔚來還給拍車整出了兩個小活兒：焦點留色濾鏡和飛馳濾鏡。
一個是能讓照片只給車輛留下色彩，一個是模擬拍車的動態模糊效果。
值得一提的是，這個手機完全 0 廣告，沒有預裝 APP，非常清新，算是現在安卓里頭的獨苗了。李斌也說，蔚來手機不靠廣告掙錢。
當然，作為一家車企做的手機，大家的重點并不完全在手機性能上。發布會上，李斌直言，手機的技術含量沒那么高，大家不用鼓掌。
斌哥，咱是不是也太坦誠了。。
對這臺手機而言，最重要的，必須是手機和車子的連接。
首先，這部手機就是一把車鑰匙，準確來說，是兩把車鑰匙——UWB 鑰匙和 NFC 鑰匙。
UWB 可以近車解鎖，離車上鎖，全程無感。李斌之前說，蘋果不開放 UWB 搞得他們很被動，這回自己做出來，想必踏實多了。
而 NFC 多半就是應急用，因為即便手機沒電（ 48 小時以內 ），你還是可以用手機貼著 B 柱刷開車門。
如果你有多輛蔚來汽車，那都可以連到一部手機上來，以后出門帶手機就行。
在手機左側，有一個專門的車控按鍵，按一下，控制車輛的界面就出來了。這個鍵的優先級很高，基本在啥界面，你都可以一鍵調出。
在界面里可以控制車輛的各種功能，像什么車輛定位、解鎖關鎖、調節空調、開關窗戶、車輛召喚等等。
這些功能都是基操了，在蔚來 APP 里同樣可以實現。
但蔚來手機不同的是，因為用了藍牙，速度會比走云端的 APP 更快，同時像解鎖、車輛召喚這些功能，沒網也能整。
這樣在地庫場景，就能派上用場了。
等你到了車內，車控的界面就會變成車內調節的菜單，有座椅、多媒體、空調的按鈕，相當于是拿了一個遙控器。
不過在車里，你基本也就不用碰手機了，因為手機的界面可以直接映射到車機，所有 APP 都能在車機直接操作。
官方把這個功能叫做“ 天空視窗 ” ，其實就相當于給手機加個分身。
除此之外，導航功能也可以在手機和車機之間流轉。
在手機上選好路線后，上車不需要任何操作，這條路線會自動同步到車機端。它還加了剪貼板接力，你在手機上復制了地址名，到了車機上直接粘貼就行。
目前能實現這種無縫流轉的應用，還有飛書、釘釘、騰訊會議三款軟件，從手機切到車機，也是會調用成車輛的攝像頭和麥克風。
果然，蔚來還是很看重車主的開會需求。
以上，就是蔚來手機的大概信息。
現在問題來了，誰買？肯定是蔚來車主，但不會是所有的蔚來車主。
一個最新內部數據是，蔚來車主中六成使用蘋果手機，想讓蘋果用戶轉化為安卓用戶，那可不是個簡單的事情。
有一位蔚來的手機業務部門員工提到，目前公司只希望滲透剩下的四成安卓用戶，再逐步爭取蘋果用戶轉化為雙機黨。
但是 NIO Phone 從來沒把自己定義為備用機，而是一款旗艦機。
從第一臺車到現在，蔚來交付總量不超過 40 萬輛。即便是所有的蔚來車主人手一臺，這也和主流手機廠商動輒千萬的年出貨量不值一提。
所以我姑且定義為：
這是一款非常小眾針對特定群體的特色手機，未來可能會外流到普通手機用戶，成為 “ 收藏品 ” 。
實際上，刨去定制化的車機互聯功能， NIO Phone 不管是硬件上的性價比，還是手機系統的體驗，與主流手機廠商的旗艦機相比都不占優勢。
但在發布會現場，我看到大部分車主都買了，一些試用過的車主評價也很高。并且，除了積分抵一千，不同社群和等級的蔚來車主還有些更優的價格。
這么說吧，當時臺下的場景大概是這樣的：
李斌自己也表示，手機的銷售有點超出預期。
這看似難以理解的現象，如果結合上蔚來的核心理念，其實一下就正常起來了。。。
因為某種程度看，蔚來是一家汽車服務商，而不是汽車制造商，而且是打娘胎里出來就是如此。
2017 年 12 月那場在北京五棵松的發布會，李斌包下 8 架飛機、 60 節高鐵車廂、 19 家五星級酒店和 160 輛大巴，把大量知名人士，以及 5000 名意向車主，都請到了現場。
你要是車主，這么一通又是無上尊重，又是貼心服務的，你回得去啊？
所以圍繞著 “ 管家 ” 的這么套思路，蔚來之前也是搞出了不少東西。
除了車，線下還有 NIO House ，線上有 NIO App ，甚至車里要有自己的廣播 NIO radio ，絕的是不同地方還有方言節目，真就是一個 “ 無微不至 ” 了。。
現在還差啥呢？有什么東西能更多地介入車主的生活呢？
那可不就是手機嘛。
李斌多次說過，蔚來做手機的出發點，“ 就是給我們車主一款車機互聯體驗最好的手機 ” 。
而我覺得，用戶服務這一層只是蔚來做手機的表象，拿到人、車、生活之間萬物互聯的 “ 主動權 ” 可能是更核心的動機。
事實上，蔚來對于手機的興趣甚至早于吉利。2021 年 9 月，李書福先成立了一家公司：星紀時代，宣布進軍高端手機市場，同年，吉利收購魅族的消息傳出。
也是在這一年，蔚來決定自己造手機，并在 2022 年正式立項，手機部門提高到最高級別，負責人直接向李斌匯報，比車機部門的級別還高。
脖子哥聽過一個小道消息，說蔚來之前想過和成熟的手機廠商合作，但對方說只能做淺度聯名。
畢竟想要介入底層開發，手機廠商需要出人、出技術，既費力，又沒有長期的回報，汽車品牌和手機廠商的合作阻力就會很大。
我手機廠商都付出這么多了，肯定會希望將車機系統的控制權拿到自己手上。這年頭搞這個操作，相當于把車企趕到一邊造殼子去了，這你受得了嗎？
既然談不攏，那想搞只能自己來咯。
蔚來的手機團隊大約有 500 人，分布在上海和深圳，從前期調研，到研發，量產，滿打滿算，也只有兩年多時間。
而手機的發布，也確實讓他們初步完成了車機互聯的生態。
但有多少車主會買單，蔚來又能把車機互聯做到哪個境界，目前看來還是個未知數。
而整場發布會除了主角手機外，蔚來還發了不少新東西，比如這顆激光雷達的主控芯片“ 楊戩 ” 。
取名 “ 楊戩 ” 也好理解，蔚來車型上激光雷達都放在頭頂中間，和二郎神的第三只眼一個位置。
看樣子，蔚來這個犄角造型一時半會兒是改不了了。
這顆芯片上，蔚來 logo 旁邊是蔚來的激光雷達供應商圖達通的 logo ，應該算是聯合研發。
這顆芯片可以加強激光雷達的數據處理能力，并降低 50% 的能耗。這也就意味著，智駕芯片在算力方面的要求可以更低一點，所以以后蔚來可能不再需要 4 顆 Orin 芯片，省錢了屬于是。
還有整車全域操作系統 SkyOS （ 天樞 ）。
過去，車里的智駕歸智駕，座艙歸座艙，這兩個系統是互相獨立的。蔚來要做的，就是把車里這些分開的領域全部打通，以降低通訊延時，提高算力利用率。
根據規劃，天樞 SkyOS 全功能將在 NT3.0 平臺上實現。發布會沒說啥時候上，脖子哥聽到的小道消息說是明年的 ET9 ，蹲一個先。
在智駕的進度上，蔚來則不像其他車企一樣用城市數量來展示，而是用里程來計算。預計到今年年底，將會開啟 6 萬公里的城區領航輔助駕駛，明年第二季度實現 40 萬公里的覆蓋。
有意思的是，蔚來搞了個領航路線心愿單收集。你需要什么路線的城區智駕，可以提交給官方，他們會考慮要不要滿足。
這種眾籌的方式，我只能說，真的很 “ 蔚來 ” 。
整場發布會捋下來，我最大的感受是，蔚來整了一個很大的盤子。
無論是全域操作系統，還是芯片、手機，這都是蔚來之前沒有觸達過的地方。
而在我看來，蔚來這一系列的新產品，都是希望以車為中心，去營造一種生活方式，賦予車子交通工具以外的更多概念。
畢竟，一臺車的壽命和覆蓋范圍是有限的，而生活方式，才會有更大的想象空間。
與此同時，激光雷達芯片、以及未來手機車機的互聯，多少也有一些降本的意思。
在發布會后的采訪里，李斌說，本來這場發布會是分三場開：手機，智駕，新技術。但他怕別人說蔚來亂花錢，就捏在一起開一天。
看到了吧，蔚來現在也知道要省錢了。。
很顯然，這次蔚來手機的亮相，意味著他們在自己的規劃上又往前走了一步。至于這一步是對是錯，不妨讓我們再好好看看。
撰文：白日夢 & Rick 編輯：面線 封面：煥妍
圖片資料來源：
蔚來發布會
蔚來手機有三個版本，價格分別是 6499、6899、7499，但這仨也就是外觀和內存上有差別。
而蔚來車主最多可以用 10000 積分抵扣，10 分當 1 塊錢使，也就是抵掉 1000 塊錢。
配置上，蔚來給的不少：高通 8 Gen 2 領先版的芯片，最高 16G+1T 組合， 5000 萬像素三攝，5200mAh 電池。
它還給了個很稀有的大面積超聲波指紋識別，指紋解鎖的時候，指頭剛貼上去就能搞定，非常迅速。
在相機里頭，蔚來還給拍車整出了兩個小活兒：焦點留色濾鏡和飛馳濾鏡。
一個是能讓照片只給車輛留下色彩，一個是模擬拍車的動態模糊效果。
值得一提的是，這個手機完全 0 廣告，沒有預裝 APP，非常清新，算是現在安卓里頭的獨苗了。李斌也說，蔚來手機不靠廣告掙錢。
當然，作為一家車企做的手機，大家的重點并不完全在手機性能上。發布會上，李斌直言，手機的技術含量沒那么高，大家不用鼓掌。
斌哥，咱是不是也太坦誠了。。
對這臺手機而言，最重要的，必須是手機和車子的連接。
首先，這部手機就是一把車鑰匙，準確來說，是兩把車鑰匙——UWB 鑰匙和 NFC 鑰匙。
UWB 可以近車解鎖，離車上鎖，全程無感。李斌之前說，蘋果不開放 UWB 搞得他們很被動，這回自己做出來，想必踏實多了。
而 NFC 多半就是應急用，因為即便手機沒電（ 48 小時以內 ），你還是可以用手機貼著 B 柱刷開車門。
如果你有多輛蔚來汽車，那都可以連到一部手機上來，以后出門帶手機就行。
在手機左側，有一個專門的車控按鍵，按一下，控制車輛的界面就出來了。這個鍵的優先級很高，基本在啥界面，你都可以一鍵調出。
在界面里可以控制車輛的各種功能，像什么車輛定位、解鎖關鎖、調節空調、開關窗戶、車輛召喚等等。
這些功能都是基操了，在蔚來 APP 里同樣可以實現。
但蔚來手機不同的是，因為用了藍牙，速度會比走云端的 APP 更快，同時像解鎖、車輛召喚這些功能，沒網也能整。
這樣在地庫場景，就能派上用場了。
等你到了車內，車控的界面就會變成車內調節的菜單，有座椅、多媒體、空調的按鈕，相當于是拿了一個遙控器。
不過在車里，你基本也就不用碰手機了，因為手機的界面可以直接映射到車機，所有 APP 都能在車機直接操作。
官方把這個功能叫做“ 天空視窗 ” ，其實就相當于給手機加個分身。
除此之外，導航功能也可以在手機和車機之間流轉。
在手機上選好路線后，上車不需要任何操作，這條路線會自動同步到車機端。它還加了剪貼板接力，你在手機上復制了地址名，到了車機上直接粘貼就行。
目前能實現這種無縫流轉的應用，還有飛書、釘釘、騰訊會議三款軟件，從手機切到車機，也是會調用成車輛的攝像頭和麥克風。
果然，蔚來還是很看重車主的開會需求。
以上，就是蔚來手機的大概信息。
現在問題來了，誰買？肯定是蔚來車主，但不會是所有的蔚來車主。
一個最新內部數據是，蔚來車主中六成使用蘋果手機，想讓蘋果用戶轉化為安卓用戶，那可不是個簡單的事情。
有一位蔚來的手機業務部門員工提到，目前公司只希望滲透剩下的四成安卓用戶，再逐步爭取蘋果用戶轉化為雙機黨。
但是 NIO Phone 從來沒把自己定義為備用機，而是一款旗艦機。
從第一臺車到現在，蔚來交付總量不超過 40 萬輛。即便是所有的蔚來車主人手一臺，這也和主流手機廠商動輒千萬的年出貨量不值一提。
所以我姑且定義為：
這是一款非常小眾針對特定群體的特色手機，未來可能會外流到普通手機用戶，成為 “ 收藏品 ” 。
實際上，刨去定制化的車機互聯功能， NIO Phone 不管是硬件上的性價比，還是手機系統的體驗，與主流手機廠商的旗艦機相比都不占優勢。
但在發布會現場，我看到大部分車主都買了，一些試用過的車主評價也很高。并且，除了積分抵一千，不同社群和等級的蔚來車主還有些更優的價格。
這么說吧，當時臺下的場景大概是這樣的：
李斌自己也表示，手機的銷售有點超出預期。
這看似難以理解的現象，如果結合上蔚來的核心理念，其實一下就正常起來了。。。
因為某種程度看，蔚來是一家汽車服務商，而不是汽車制造商，而且是打娘胎里出來就是如此。
2017 年 12 月那場在北京五棵松的發布會，李斌包下 8 架飛機、 60 節高鐵車廂、 19 家五星級酒店和 160 輛大巴，把大量知名人士，以及 5000 名意向車主，都請到了現場。
你要是車主，這么一通又是無上尊重，又是貼心服務的，你回得去啊？
所以圍繞著 “ 管家 ” 的這么套思路，蔚來之前也是搞出了不少東西。
除了車，線下還有 NIO House ，線上有 NIO App ，甚至車里要有自己的廣播 NIO radio ，絕的是不同地方還有方言節目，真就是一個 “ 無微不至 ” 了。。
現在還差啥呢？有什么東西能更多地介入車主的生活呢？
那可不就是手機嘛。
李斌多次說過，蔚來做手機的出發點，“ 就是給我們車主一款車機互聯體驗最好的手機 ” 。
而我覺得，用戶服務這一層只是蔚來做手機的表象，拿到人、車、生活之間萬物互聯的 “ 主動權 ” 可能是更核心的動機。
事實上，蔚來對于手機的興趣甚至早于吉利。2021 年 9 月，李書福先成立了一家公司：星紀時代，宣布進軍高端手機市場，同年，吉利收購魅族的消息傳出。
也是在這一年，蔚來決定自己造手機，并在 2022 年正式立項，手機部門提高到最高級別，負責人直接向李斌匯報，比車機部門的級別還高。
脖子哥聽過一個小道消息，說蔚來之前想過和成熟的手機廠商合作，但對方說只能做淺度聯名。
畢竟想要介入底層開發，手機廠商需要出人、出技術，既費力，又沒有長期的回報，汽車品牌和手機廠商的合作阻力就會很大。
我手機廠商都付出這么多了，肯定會希望將車機系統的控制權拿到自己手上。這年頭搞這個操作，相當于把車企趕到一邊造殼子去了，這你受得了嗎？
既然談不攏，那想搞只能自己來咯。
蔚來的手機團隊大約有 500 人，分布在上海和深圳，從前期調研，到研發，量產，滿打滿算，也只有兩年多時間。
而手機的發布，也確實讓他們初步完成了車機互聯的生態。
但有多少車主會買單，蔚來又能把車機互聯做到哪個境界，目前看來還是個未知數。
而整場發布會除了主角手機外，蔚來還發了不少新東西，比如這顆激光雷達的主控芯片“ 楊戩 ” 。
取名 “ 楊戩 ” 也好理解，蔚來車型上激光雷達都放在頭頂中間，和二郎神的第三只眼一個位置。
看樣子，蔚來這個犄角造型一時半會兒是改不了了。
這顆芯片上，蔚來 logo 旁邊是蔚來的激光雷達供應商圖達通的 logo ，應該算是聯合研發。
這顆芯片可以加強激光雷達的數據處理能力，并降低 50% 的能耗。這也就意味著，智駕芯片在算力方面的要求可以更低一點，所以以后蔚來可能不再需要 4 顆 Orin 芯片，省錢了屬于是。
還有整車全域操作系統 SkyOS （ 天樞 ）。
過去，車里的智駕歸智駕，座艙歸座艙，這兩個系統是互相獨立的。蔚來要做的，就是把車里這些分開的領域全部打通，以降低通訊延時，提高算力利用率。
根據規劃，天樞 SkyOS 全功能將在 NT3.0 平臺上實現。發布會沒說啥時候上，脖子哥聽到的小道消息說是明年的 ET9 ，蹲一個先。
在智駕的進度上，蔚來則不像其他車企一樣用城市數量來展示，而是用里程來計算。預計到今年年底，將會開啟 6 萬公里的城區領航輔助駕駛，明年第二季度實現 40 萬公里的覆蓋。
有意思的是，蔚來搞了個領航路線心愿單收集。你需要什么路線的城區智駕，可以提交給官方，他們會考慮要不要滿足。
這種眾籌的方式，我只能說，真的很 “ 蔚來 ” 。
整場發布會捋下來，我最大的感受是，蔚來整了一個很大的盤子。
無論是全域操作系統，還是芯片、手機，這都是蔚來之前沒有觸達過的地方。
而在我看來，蔚來這一系列的新產品，都是希望以車為中心，去營造一種生活方式，賦予車子交通工具以外的更多概念。
畢竟，一臺車的壽命和覆蓋范圍是有限的，而生活方式，才會有更大的想象空間。
與此同時，激光雷達芯片、以及未來手機車機的互聯，多少也有一些降本的意思。
在發布會后的采訪里，李斌說，本來這場發布會是分三場開：手機，智駕，新技術。但他怕別人說蔚來亂花錢，就捏在一起開一天。
看到了吧，蔚來現在也知道要省錢了。。
很顯然，這次蔚來手機的亮相，意味著他們在自己的規劃上又往前走了一步。至于這一步是對是錯，不妨讓我們再好好看看。
撰文：白日夢 & Rick 編輯：面線 封面：煥妍
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蔚來發布會
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