余承東何小鵬隔空互懟很精彩，但我更期待明年“卷王”雷軍參戰互聯網+
導讀
一起期待明年小米汽車的問世。
一起期待明年小米汽車的問世。
作者：龔進輝 最近，針對AEB技術，余承東與何小鵬隔空互懟，彼此互不相讓。拋開雙方觀點差異不談，兩位大佬大打口水戰，這一幕似曾相識，不禁讓人聯想起多年前手機圈瘋狂撕逼，背后反映出新能源汽車市場競爭日趨激烈。 的確，新能源汽車賽道愈發擁擠，余承東、何小鵬各自治下的問界、小鵬均面臨嚴峻的競爭態勢。好消息是，最近兩三個月，問界、小鵬似乎終于找到了感覺，實現止跌回升，但繃緊的弦仍不能放松。一個重要的原因，放眼2024年，一個重量級對手即將強勢來襲，那就是小米汽車。話說，問界與“蔚小理”的攻防已足夠精彩，但不要輕易換頻道，因為隨著小米汽車的加入，好戲還在后頭。 回想雷軍高調宣布造車的2021年，年初特斯拉市值的暴漲，間接帶動“蔚小理”等車企市值水漲船高，也使國內再度興起一股造車熱。彼時，除了小米之外，百度、滴滴、創維等爭相入局，OPPO也被傳出有意涉足。經過歲月的洗禮，2021年那一波登上造車舞臺且具有一定影響力的玩家，似乎只剩下小米。 要知道，受限于造車資質，百度與吉利合資的集度更名為極越，主導權已被吉利掌握，百度從主導方變為技術提供方，因此“百度造車”一說已不成立；小鵬豪擲58.35億港元收購滴滴造車資產，并將打造一款代號“MONA”的A級智能電動汽車，投放于滴滴網約車2B渠道。至于走“養生”路線的創維汽車，一直被外界視為新能源汽車市場的異類，銷量、影響力均十分有限。 其實，自從小米宣布造車后，手機圈的主流玩家不約而同地對造車產生興趣，最積極的當屬OPPO。2021年上半年，OPPO掌門人陳明永帶著一批高管拜訪過一些車企，他想知道火熱的智能電動車市場到底在發生什么，有沒有OPPO的機會。走訪一圈后，2021年底陳明永在內部表態：暫不造車。 其他玩家如vivo、榮耀、三星等，也都明確表態不造車，它們在汽車生態上的布局主要停留在車機互聯。這意味著，這些在手機、周邊配件、IoT、家電等賽道經常相遇的手機巨頭，大部分都將缺席新能源汽車大戰，只有華為、小米才會在汽車賽道繼續上演激烈廝殺。 對于余承東、何小鵬來說，雷軍及小米汽車無疑是熟面孔。前者與雷軍在手機市場交鋒十余年，并把戰場延伸到消費電子的各個細分賽道，類似于阿里與騰訊全面開打，各有勝負；后者與雷軍親如兄弟，雷軍曾參與UC、小鵬的天使投資，而何小鵬則視雷軍為生命中的貴人、榜樣，并曾多次建議小米造車。 無論是老對手再相遇，還是好兄弟變對手，對于蓄勢待發的雷軍來說，亦敵亦友的情誼不會成為他帶領小米汽車前進的羈絆，反而會成為他鉆研對手甚至戰勝對手的優勢。原因很簡單，別看小米汽車入局時機較晚，但他一點也不擔心會影響搶占市場，相反早就定下了宏大目標：爭取15-20年內進入世界前五。 在雷軍看來，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額。換言之，小米汽車成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。而小米在汽車產業鏈上的所有布局，都是基于這一目標去推進和展開的。今年8月底，小米總裁盧偉冰披露小米汽車最新進展：目前相關研發人員接近3000人，而且小米汽車采用非常過度投資的方式，選擇自建工廠和全棧自研，第一輛汽車幾乎所有方面都是小米自研的。 事實上，小米汽車過度投資不僅代表小米不差錢，舍得砸錢，更是雷軍高度重視且志在必得的生動體現。他決不會輸，也不允許自己輸。“這是我人生最后一次重大創業項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！”雷軍曾說道。 隨著2024年上半年量產日期的日益臨近，有關小米汽車的爆料越來越多。比如，首款車是純電轎跑，外觀酷似保時捷Taycan，動力電池選用中創新航和寧德時代，激光雷達選用禾賽科技，以1顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達，整車售價上限超過30萬元。注意，這是頂配價格，起售價會低于30萬元。 上個月，天風國際證券分析師郭明錤表示，小米汽車首款車預計2024年發售，出貨量預估5-6萬臺，關鍵賣點為自動駕駛（全棧自研）、軟件生態（澎湃OS）和800V快充與動力配置，估計售價低于30萬元。我認為，以小米價格屠夫的風格，在舍棄部分配置的情況下，也許小米汽車最終起售價會給用戶巨大驚喜，可能壓低到20萬元甚至20萬元以下。 整體來看，小米汽車定價位于20-30萬元，而這正是兵家必爭之地，特斯拉、比亞迪、問界、小鵬、吉利等大大小小的車企都爭相布局。小米汽車一上來就挑戰如此高難度的價格區間，顯然是看中該市場潛力巨大，瞄準主力消費人群，能在短期內迅速沖高銷量。而品牌定位過低或過高都不合適，前者不利于后期沖擊高端，后者想要快速提升銷量相對困難。 今年元旦剛過，雷軍便在小米汽車開了一場全員會，他直言自己對產品很有信心，“這輛車一定會大火，唯一擔心的是電池價格如果再漲，我們可能就變成超級豪華車了。”2個月后，雷軍又公開放話，一定把車造好，絕不辜負大家的期待。盡管在8月年度演講、10月小米14系列發布會上，雷軍只字未提小米汽車，但“小米汽車目前進展非常順利”這一老調重彈，足以讓人放寬心。 今年9月，小米汽車被曝出正處于試生產階段，這項工作開展不足一個月，目前每周生產大約50輛樣車，代表小米汽車在前期為量產做準備，也暗示小米在獲取至關重要的汽車生產資質上已取得突破。一直以來，小米造車資質備受矚目，各種傳聞滿天飛，小米鮮少披露相關進展，但并不代表雷軍沒有全力以赴去解決，相信在合適時機會公開說明。 可以預見的是，明年將是小米至關重要的一年，既讓雷軍興奮不已，又面臨巨大的競爭壓力。一方面，華為手機5G回歸后戰斗力爆表，加上問界新M7的大賣震撼了整個汽車圈，小米在手機、汽車領域雙線作戰，華為成為繞不開的勁敵；另一方面，小米汽車將成為好兄弟何小鵬的友商，在商業利益面前，兄弟情誼自然放一邊，他們在共同進步的同時，上演激烈對決在所難免，就像手機圈的華為與榮耀一樣。 何小鵬曾表示，2024年是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后競爭會進入白熱化。明年，年輕人的第一輛新能源汽車——小米汽車將正式量產，當新晉“卷王”登場，不僅廣大米粉非常期待，各大友商也必將嚴陣以待，新能源汽車市場勢必會風云再起。鹿死誰手猶未可知，讓子彈先飛一會！
作者：龔進輝 最近，針對AEB技術，余承東與何小鵬隔空互懟，彼此互不相讓。拋開雙方觀點差異不談，兩位大佬大打口水戰，這一幕似曾相識，不禁讓人聯想起多年前手機圈瘋狂撕逼，背后反映出新能源汽車市場競爭日趨激烈。 的確，新能源汽車賽道愈發擁擠，余承東、何小鵬各自治下的問界、小鵬均面臨嚴峻的競爭態勢。好消息是，最近兩三個月，問界、小鵬似乎終于找到了感覺，實現止跌回升，但繃緊的弦仍不能放松。一個重要的原因，放眼2024年，一個重量級對手即將強勢來襲，那就是小米汽車。話說，問界與“蔚小理”的攻防已足夠精彩，但不要輕易換頻道，因為隨著小米汽車的加入，好戲還在后頭。 回想雷軍高調宣布造車的2021年，年初特斯拉市值的暴漲，間接帶動“蔚小理”等車企市值水漲船高，也使國內再度興起一股造車熱。彼時，除了小米之外，百度、滴滴、創維等爭相入局，OPPO也被傳出有意涉足。經過歲月的洗禮，2021年那一波登上造車舞臺且具有一定影響力的玩家，似乎只剩下小米。 要知道，受限于造車資質，百度與吉利合資的集度更名為極越，主導權已被吉利掌握，百度從主導方變為技術提供方，因此“百度造車”一說已不成立；小鵬豪擲58.35億港元收購滴滴造車資產，并將打造一款代號“MONA”的A級智能電動汽車，投放于滴滴網約車2B渠道。至于走“養生”路線的創維汽車，一直被外界視為新能源汽車市場的異類，銷量、影響力均十分有限。 其實，自從小米宣布造車后，手機圈的主流玩家不約而同地對造車產生興趣，最積極的當屬OPPO。2021年上半年，OPPO掌門人陳明永帶著一批高管拜訪過一些車企，他想知道火熱的智能電動車市場到底在發生什么，有沒有OPPO的機會。走訪一圈后，2021年底陳明永在內部表態：暫不造車。 其他玩家如vivo、榮耀、三星等，也都明確表態不造車，它們在汽車生態上的布局主要停留在車機互聯。這意味著，這些在手機、周邊配件、IoT、家電等賽道經常相遇的手機巨頭，大部分都將缺席新能源汽車大戰，只有華為、小米才會在汽車賽道繼續上演激烈廝殺。 對于余承東、何小鵬來說，雷軍及小米汽車無疑是熟面孔。前者與雷軍在手機市場交鋒十余年，并把戰場延伸到消費電子的各個細分賽道，類似于阿里與騰訊全面開打，各有勝負；后者與雷軍親如兄弟，雷軍曾參與UC、小鵬的天使投資，而何小鵬則視雷軍為生命中的貴人、榜樣，并曾多次建議小米造車。 無論是老對手再相遇，還是好兄弟變對手，對于蓄勢待發的雷軍來說，亦敵亦友的情誼不會成為他帶領小米汽車前進的羈絆，反而會成為他鉆研對手甚至戰勝對手的優勢。原因很簡單，別看小米汽車入局時機較晚，但他一點也不擔心會影響搶占市場，相反早就定下了宏大目標：爭取15-20年內進入世界前五。 在雷軍看來，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額。換言之，小米汽車成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。而小米在汽車產業鏈上的所有布局，都是基于這一目標去推進和展開的。今年8月底，小米總裁盧偉冰披露小米汽車最新進展：目前相關研發人員接近3000人，而且小米汽車采用非常過度投資的方式，選擇自建工廠和全棧自研，第一輛汽車幾乎所有方面都是小米自研的。 事實上，小米汽車過度投資不僅代表小米不差錢，舍得砸錢，更是雷軍高度重視且志在必得的生動體現。他決不會輸，也不允許自己輸。“這是我人生最后一次重大創業項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！”雷軍曾說道。 隨著2024年上半年量產日期的日益臨近，有關小米汽車的爆料越來越多。比如，首款車是純電轎跑，外觀酷似保時捷Taycan，動力電池選用中創新航和寧德時代，激光雷達選用禾賽科技，以1顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達，整車售價上限超過30萬元。注意，這是頂配價格，起售價會低于30萬元。 上個月，天風國際證券分析師郭明錤表示，小米汽車首款車預計2024年發售，出貨量預估5-6萬臺，關鍵賣點為自動駕駛（全棧自研）、軟件生態（澎湃OS）和800V快充與動力配置，估計售價低于30萬元。我認為，以小米價格屠夫的風格，在舍棄部分配置的情況下，也許小米汽車最終起售價會給用戶巨大驚喜，可能壓低到20萬元甚至20萬元以下。 整體來看，小米汽車定價位于20-30萬元，而這正是兵家必爭之地，特斯拉、比亞迪、問界、小鵬、吉利等大大小小的車企都爭相布局。小米汽車一上來就挑戰如此高難度的價格區間，顯然是看中該市場潛力巨大，瞄準主力消費人群，能在短期內迅速沖高銷量。而品牌定位過低或過高都不合適，前者不利于后期沖擊高端，后者想要快速提升銷量相對困難。 今年元旦剛過，雷軍便在小米汽車開了一場全員會，他直言自己對產品很有信心，“這輛車一定會大火，唯一擔心的是電池價格如果再漲，我們可能就變成超級豪華車了。”2個月后，雷軍又公開放話，一定把車造好，絕不辜負大家的期待。盡管在8月年度演講、10月小米14系列發布會上，雷軍只字未提小米汽車，但“小米汽車目前進展非常順利”這一老調重彈，足以讓人放寬心。 今年9月，小米汽車被曝出正處于試生產階段，這項工作開展不足一個月，目前每周生產大約50輛樣車，代表小米汽車在前期為量產做準備，也暗示小米在獲取至關重要的汽車生產資質上已取得突破。一直以來，小米造車資質備受矚目，各種傳聞滿天飛，小米鮮少披露相關進展，但并不代表雷軍沒有全力以赴去解決，相信在合適時機會公開說明。 可以預見的是，明年將是小米至關重要的一年，既讓雷軍興奮不已，又面臨巨大的競爭壓力。一方面，華為手機5G回歸后戰斗力爆表，加上問界新M7的大賣震撼了整個汽車圈，小米在手機、汽車領域雙線作戰，華為成為繞不開的勁敵；另一方面，小米汽車將成為好兄弟何小鵬的友商，在商業利益面前，兄弟情誼自然放一邊，他們在共同進步的同時，上演激烈對決在所難免，就像手機圈的華為與榮耀一樣。 何小鵬曾表示，2024年是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后競爭會進入白熱化。明年，年輕人的第一輛新能源汽車——小米汽車將正式量產，當新晉“卷王”登場，不僅廣大米粉非常期待，各大友商也必將嚴陣以待，新能源汽車市場勢必會風云再起。鹿死誰手猶未可知，讓子彈先飛一會！
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