58同城，有點疼互聯網+
導讀
理論上，58同城原本是最有潛力成為本地生活服務巨頭的
理論上，58同城原本是最有潛力成為本地生活服務巨頭的
許久沒什么消息的58同城，再次因裁員置身輿論漩渦。
近日，多個媒體報道，有多名認證為“58同城員工”的用戶在職業社交平臺脈脈上發文稱，58同城正在進行一波裁員，裁撤比例高達30%-50%，涉及各條業務線，賠償為N+1。一位用戶表示，自己所在的TEG（技術工程事業群）裁員比例高達40%。
而據多名58同城的前員工表示，公司其實“一直在裁員”，只不過是比例多少的問題。比如房產這塊，一名曾在安居客工作的前員工表示，“大概是前年（2021年），58同城房產線的業績已經做得很不好了，主要以安居客的房產線支撐，所以兩個大團隊就合并了，人員也減少一半?！?/span>
目前58同城的員工大約3萬人，如若按照30%-50%的比例裁員，波及員工或高達上萬人，這對任何企業來講都可以說是“傷筋動骨”，頹勢盡顯了。但似乎沒有人對此惋惜，微博、脈脈等社交平臺上，一網友調侃，“被裁掉的朋友，再找工作記得不要上趕集網”，獲得了高贊。
前段時間天涯社區無法正常訪問，互聯網由此掀起了一陣全民緬懷之風，而今58同城大裁員，輿論連同情都不愿施舍了。
大裁員背后的全線敗退
據網上消息，58同城此次裁員幾乎波及所有部門。一名認證為58同城員工的脈脈用戶“庫里S”爆料，自己所在TEG部門裁員比例為40%，也有部分項目組的比例在30%左右。另一位用戶“歐買嘎”則表示，自己所在的ABG部門裁員比例為50%。
退市之初，58同城分拆出七大業務線：快狗打車、轉轉、斗米兼職、58同鎮、58同城大學會、車好多以及由58到家轉型而來天鵝到家，后來經過組織架構調整，58同城將旗下的業務梳理成四大板塊：HRG（人力資源及職業教育事業群）、LBG（本地生活服務事業群）、ABG（汽車事業群）和HBG（房產事業群），除此之外，還模仿其他大廠打造了中臺模式，建立TEG（技術工程平臺事業群）、BIC（商業智能中心）和商業產品技術部。
作為PC時代的產物，58同城的商業模式是典型的靠流量賺錢?；谄湓谡衅浮⒎慨a等核心賽道的流量根基，58同城憑借資本手段又火速切入二手交易、代駕、家政、同城貨運、兼職等垂直領域，靠品牌優勢吃掉更多的流量，由此構建出一個不同業務線組成的、覆蓋本地生活方方面面的“龐然大物”。
而裁員，本質上是這些業務線在收縮，當聚焦于垂直細分領域的競爭者們紛紛涌現，在信息服務上做得更深、更好，58同城的流量逐漸被吞噬，它龐大的業務版圖隱隱有了全線崩潰的跡象。
先看二手交易市場，盡管二手電商平臺以閑魚和轉轉為首穩坐第一梯隊，但閑魚與轉轉的差距越拉越大。QuestMobile數據顯示，截至2021年12月，閑魚月活量為1.15億，而轉轉同期月活僅有2828萬；市場滲透率上，2021年4月，閑魚以86.8%的市場滲透率牢牢占據行業榜首，轉轉的市場滲透率僅為12.4%。
58同城對同城貨運也給予了很大的期望，將旗下的速運業務獨立出來成立了快狗打車，并在退市后推動其獨立上市，但如今快狗不僅再難追上貨拉拉，可能連行業老二的地位都不保。
2021年，滴滴貨運上線后3個月，依靠補貼取得了日單量超10萬的成績。數據顯示，2021年滴滴貨運超過快狗打車，以5.5%的市場份額在線上同城貨運賽道排名第二，而快狗打車的份額為3.2%，貨拉拉仍舊以52.8%穩居第一。幸運的是，去年滴滴大裁員，貨運業務恰好是重災區，此后逐漸收縮，快狗打車的威脅少了一些。
二手交易、房產、同城物流…其實不單單是這些流量較大的領域，58同城在一些消費頻次更低或偏小眾的細分市場，比如美甲、找月嫂、代駕等等，也逐漸失去了存在感，被本地生活服務的巨頭們取代。
隨著行業的頭部效應更加放大，市場上留給58同城的位置就更少了。
從信息到服務，58同城跨不過的坎
2015年，是58同城的高光時刻。在先后并購安居客、整合趕集網、收購中華英才網后，58同城一躍成為我國最大的本地生活信息網站，姚勁波一時風頭無兩。而同一時間，美團與大眾點評合并，正式結束了熱鬧與瘋狂的“百團大戰”。
那時，或許沒人能想到這兩個明星企業就以這個時候為分水嶺“分道揚鑣”，一個成為本地生活服務的巨頭，一個被本地生活服務拋棄。
58同城不是沒有看到O2O風口所潛藏著的商業價值，它和百度一樣，試圖通過O2O模式把已經聚集起的流量進行轉化，因此，姚勁波在多個垂直領域瘋狂投資。據IT桔子2018年的一項統計數據顯示，58同城在垂直領域的布局企業超過50家，包括旗下自營的58到家、快狗打車以及參股的途家、e代駕、土巴兔、呱呱洗車、大蝦來了、美到家、點到等等。
理論上，58同城原本是最有潛力成為本地生活服務巨頭的，最大本地生活信息網站裹挾著的巨大流量，為其從信息切入服務提供了天然優勢，但為什么58同城在擁有了一大批“精兵強將”后反而一步步走向了衰頹呢？
這從美團和58同城的對比可以清晰地看出。美團合并大眾點評后，大眾點評集中于信息匯集，而美團在信息供給的基礎上深耕服務，形成了從信息匹配到一站式服務再到交易完成的生態閉環。可以說，融合之后的新美團，成功實現了從“信息”驅動業務增長到“服務”驅動業務增長的轉變。
而58同城始終沒有擺脫以“信息”為驅動核心的模式，在其拓展的新業務中也一直都固守著原來的流量思維，這導致它一次次錯過了互聯網風口，失去轉變的時機。
早在2015年收購安居客時，安居客算是一個領先的房地產垂直APP，可58同城將其收購之后并沒有在房產前后端鏈條中深入下去，只是把它作為前端流量入口，繼續導流給中介公司，讓經紀人在網站上發布房源信息。所以，當鏈家憑借樓盤字典，以真房源為核心競爭力，給了58同城重擊。
同樣的問題幾乎發生在58同城的每條業務上。如家政，天鵝到家對家政服務實行高抽成，可平臺在自身運營上卻采取輕資產的方式，除了營銷和平臺研發外，根本沒有在員工管理、線下渠道拓展、服務人員質量把控等方面采取相應舉措，提高服務質量；
如二手車，58同城曾經在二手車市場投入大量精力，先投資車好多、后收購優信金融，再結合自身的二手車業務，形成了一個相對完整的交易鏈條。但持續的燒錢買流量，并未從根本上解決二手車市場信用體系不完善、信息不對稱、投訴率過高等問題，因此，這塊業務還是泯然于眾。
直至2020年，58同城宣布要從“流量型”平臺轉向“服務型”平臺，進行自我革新，可是為時已晚。
傷筋動骨難自醫
2020年，58同城在進行私有化之前，啟動了一次聲勢浩大的組織架構調整，這次構架調整的最大特征就是打造大中臺，重新對過去龐雜的業務線進行梳理。而更關鍵的是，這次大規模的架構調整是為了配合公司的戰略轉型，即全力布局服務，“從流量收入為主的時代邁進服務收入為主的時代”。
但很大程度上這次改變為時晚矣，不單單是因為58同城多個賽道上的業務被對手蠶食，而且還在于公司靠流量賺錢的方式已經走到了增長瓶頸。
財報顯示，2015-2019年，58同城營收分別為44.78億元、75.92億元、100.7億元、131.4億元、155.8億元，增速呈現持續下跌狀態，分別為185.11%、69.54%、32.62%、30.48%和18.56%，毛利率從2015年的92.8%下滑至86.4%。
而根據退市前的最后一份財報，2020年第一季度，58同城的營收更是同比下滑15%，其中會員收入為8.16億元，同比下滑16.9%，付費企業用戶總數約270萬，同比減少20.7%。
此后將近三年，事實也證明架構調整固然一度給58同城的轉型帶來希望，可終究治標不治本，在過度依賴流量變現的前提下，公司根本無法圍繞服務形成一種完善的、健康的生態。相反地，每次組織架構的調整，還造成了公司內部的動蕩，因為這背后是上千名員工內部轉崗或離職。
以安居客為例，此前58集團將旗下房產業務安居客、58房產、愛房、巧房，打包以“安居客集團”的名義沖擊港交所。根據招股書顯示，向房產經紀品牌、經紀人及開發商提供的在線營銷服務，2018 年-2020年收入占比分別為98.9%、96.3%、96.9%，而包括交易服務的其他收入占比則低于4%。
這意味著對房產經紀品牌、經紀人或用戶來講，安居客只是一個流量端口，他們不愿意將撮合之后的環節放在平臺上完成。一位房產領域某公司負責人表示，“即使我在它們平臺上成交再多，我都沒有感恩， 但凡有辦法可以脫離它，我一定不會跟他合作?！?/span>
簡單來講，如果58同城想要從流量型平臺轉變為服務型平臺，就必須要改變原本依靠流量粗暴變現的商業邏輯，這也是解決58同城虛假信息泛濫、重新贏得客戶和用戶信任的根本方法，而不是寄希望于架構調整，以此實現降本增效，緩和矛盾。
從目前58同城的舉動來看，姚勁波的重心顯然不在此，而是推動旗下業務獨立上市，借由上市實現資本成功。
但互聯網或許遲早會拋棄58同城。
道總有理，曾用名歪道道，互聯網與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。
許久沒什么消息的58同城，再次因裁員置身輿論漩渦。
近日，多個媒體報道，有多名認證為“58同城員工”的用戶在職業社交平臺脈脈上發文稱，58同城正在進行一波裁員，裁撤比例高達30%-50%，涉及各條業務線，賠償為N+1。一位用戶表示，自己所在的TEG（技術工程事業群）裁員比例高達40%。
而據多名58同城的前員工表示，公司其實“一直在裁員”，只不過是比例多少的問題。比如房產這塊，一名曾在安居客工作的前員工表示，“大概是前年（2021年），58同城房產線的業績已經做得很不好了，主要以安居客的房產線支撐，所以兩個大團隊就合并了，人員也減少一半?！?/span>
目前58同城的員工大約3萬人，如若按照30%-50%的比例裁員，波及員工或高達上萬人，這對任何企業來講都可以說是“傷筋動骨”，頹勢盡顯了。但似乎沒有人對此惋惜，微博、脈脈等社交平臺上，一網友調侃，“被裁掉的朋友，再找工作記得不要上趕集網”，獲得了高贊。
前段時間天涯社區無法正常訪問，互聯網由此掀起了一陣全民緬懷之風，而今58同城大裁員，輿論連同情都不愿施舍了。
大裁員背后的全線敗退
據網上消息，58同城此次裁員幾乎波及所有部門。一名認證為58同城員工的脈脈用戶“庫里S”爆料，自己所在TEG部門裁員比例為40%，也有部分項目組的比例在30%左右。另一位用戶“歐買嘎”則表示，自己所在的ABG部門裁員比例為50%。
退市之初，58同城分拆出七大業務線：快狗打車、轉轉、斗米兼職、58同鎮、58同城大學會、車好多以及由58到家轉型而來天鵝到家，后來經過組織架構調整，58同城將旗下的業務梳理成四大板塊：HRG（人力資源及職業教育事業群）、LBG（本地生活服務事業群）、ABG（汽車事業群）和HBG（房產事業群），除此之外，還模仿其他大廠打造了中臺模式，建立TEG（技術工程平臺事業群）、BIC（商業智能中心）和商業產品技術部。
作為PC時代的產物，58同城的商業模式是典型的靠流量賺錢?；谄湓谡衅浮⒎慨a等核心賽道的流量根基，58同城憑借資本手段又火速切入二手交易、代駕、家政、同城貨運、兼職等垂直領域，靠品牌優勢吃掉更多的流量，由此構建出一個不同業務線組成的、覆蓋本地生活方方面面的“龐然大物”。
而裁員，本質上是這些業務線在收縮，當聚焦于垂直細分領域的競爭者們紛紛涌現，在信息服務上做得更深、更好，58同城的流量逐漸被吞噬，它龐大的業務版圖隱隱有了全線崩潰的跡象。
先看二手交易市場，盡管二手電商平臺以閑魚和轉轉為首穩坐第一梯隊，但閑魚與轉轉的差距越拉越大。QuestMobile數據顯示，截至2021年12月，閑魚月活量為1.15億，而轉轉同期月活僅有2828萬；市場滲透率上，2021年4月，閑魚以86.8%的市場滲透率牢牢占據行業榜首，轉轉的市場滲透率僅為12.4%。
58同城對同城貨運也給予了很大的期望，將旗下的速運業務獨立出來成立了快狗打車，并在退市后推動其獨立上市，但如今快狗不僅再難追上貨拉拉，可能連行業老二的地位都不保。
2021年，滴滴貨運上線后3個月，依靠補貼取得了日單量超10萬的成績。數據顯示，2021年滴滴貨運超過快狗打車，以5.5%的市場份額在線上同城貨運賽道排名第二，而快狗打車的份額為3.2%，貨拉拉仍舊以52.8%穩居第一。幸運的是，去年滴滴大裁員，貨運業務恰好是重災區，此后逐漸收縮，快狗打車的威脅少了一些。
二手交易、房產、同城物流…其實不單單是這些流量較大的領域，58同城在一些消費頻次更低或偏小眾的細分市場，比如美甲、找月嫂、代駕等等，也逐漸失去了存在感，被本地生活服務的巨頭們取代。
隨著行業的頭部效應更加放大，市場上留給58同城的位置就更少了。
從信息到服務，58同城跨不過的坎
2015年，是58同城的高光時刻。在先后并購安居客、整合趕集網、收購中華英才網后，58同城一躍成為我國最大的本地生活信息網站，姚勁波一時風頭無兩。而同一時間，美團與大眾點評合并，正式結束了熱鬧與瘋狂的“百團大戰”。
那時，或許沒人能想到這兩個明星企業就以這個時候為分水嶺“分道揚鑣”，一個成為本地生活服務的巨頭，一個被本地生活服務拋棄。
58同城不是沒有看到O2O風口所潛藏著的商業價值，它和百度一樣，試圖通過O2O模式把已經聚集起的流量進行轉化，因此，姚勁波在多個垂直領域瘋狂投資。據IT桔子2018年的一項統計數據顯示，58同城在垂直領域的布局企業超過50家，包括旗下自營的58到家、快狗打車以及參股的途家、e代駕、土巴兔、呱呱洗車、大蝦來了、美到家、點到等等。
理論上，58同城原本是最有潛力成為本地生活服務巨頭的，最大本地生活信息網站裹挾著的巨大流量，為其從信息切入服務提供了天然優勢，但為什么58同城在擁有了一大批“精兵強將”后反而一步步走向了衰頹呢？
這從美團和58同城的對比可以清晰地看出。美團合并大眾點評后，大眾點評集中于信息匯集，而美團在信息供給的基礎上深耕服務，形成了從信息匹配到一站式服務再到交易完成的生態閉環。可以說，融合之后的新美團，成功實現了從“信息”驅動業務增長到“服務”驅動業務增長的轉變。
而58同城始終沒有擺脫以“信息”為驅動核心的模式，在其拓展的新業務中也一直都固守著原來的流量思維，這導致它一次次錯過了互聯網風口，失去轉變的時機。
早在2015年收購安居客時，安居客算是一個領先的房地產垂直APP，可58同城將其收購之后并沒有在房產前后端鏈條中深入下去，只是把它作為前端流量入口，繼續導流給中介公司，讓經紀人在網站上發布房源信息。所以，當鏈家憑借樓盤字典，以真房源為核心競爭力，給了58同城重擊。
同樣的問題幾乎發生在58同城的每條業務上。如家政，天鵝到家對家政服務實行高抽成，可平臺在自身運營上卻采取輕資產的方式，除了營銷和平臺研發外，根本沒有在員工管理、線下渠道拓展、服務人員質量把控等方面采取相應舉措，提高服務質量；
如二手車，58同城曾經在二手車市場投入大量精力，先投資車好多、后收購優信金融，再結合自身的二手車業務，形成了一個相對完整的交易鏈條。但持續的燒錢買流量，并未從根本上解決二手車市場信用體系不完善、信息不對稱、投訴率過高等問題，因此，這塊業務還是泯然于眾。
直至2020年，58同城宣布要從“流量型”平臺轉向“服務型”平臺，進行自我革新，可是為時已晚。
傷筋動骨難自醫
2020年，58同城在進行私有化之前，啟動了一次聲勢浩大的組織架構調整，這次構架調整的最大特征就是打造大中臺，重新對過去龐雜的業務線進行梳理。而更關鍵的是，這次大規模的架構調整是為了配合公司的戰略轉型，即全力布局服務，“從流量收入為主的時代邁進服務收入為主的時代”。
但很大程度上這次改變為時晚矣，不單單是因為58同城多個賽道上的業務被對手蠶食，而且還在于公司靠流量賺錢的方式已經走到了增長瓶頸。
財報顯示，2015-2019年，58同城營收分別為44.78億元、75.92億元、100.7億元、131.4億元、155.8億元，增速呈現持續下跌狀態，分別為185.11%、69.54%、32.62%、30.48%和18.56%，毛利率從2015年的92.8%下滑至86.4%。
而根據退市前的最后一份財報，2020年第一季度，58同城的營收更是同比下滑15%，其中會員收入為8.16億元，同比下滑16.9%，付費企業用戶總數約270萬，同比減少20.7%。
此后將近三年，事實也證明架構調整固然一度給58同城的轉型帶來希望，可終究治標不治本，在過度依賴流量變現的前提下，公司根本無法圍繞服務形成一種完善的、健康的生態。相反地，每次組織架構的調整，還造成了公司內部的動蕩，因為這背后是上千名員工內部轉崗或離職。
以安居客為例，此前58集團將旗下房產業務安居客、58房產、愛房、巧房，打包以“安居客集團”的名義沖擊港交所。根據招股書顯示，向房產經紀品牌、經紀人及開發商提供的在線營銷服務，2018 年-2020年收入占比分別為98.9%、96.3%、96.9%，而包括交易服務的其他收入占比則低于4%。
這意味著對房產經紀品牌、經紀人或用戶來講，安居客只是一個流量端口，他們不愿意將撮合之后的環節放在平臺上完成。一位房產領域某公司負責人表示，“即使我在它們平臺上成交再多，我都沒有感恩， 但凡有辦法可以脫離它，我一定不會跟他合作?！?/span>
簡單來講，如果58同城想要從流量型平臺轉變為服務型平臺，就必須要改變原本依靠流量粗暴變現的商業邏輯，這也是解決58同城虛假信息泛濫、重新贏得客戶和用戶信任的根本方法，而不是寄希望于架構調整，以此實現降本增效，緩和矛盾。
從目前58同城的舉動來看，姚勁波的重心顯然不在此，而是推動旗下業務獨立上市，借由上市實現資本成功。
但互聯網或許遲早會拋棄58同城。
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