享界S9頻繁換代爭議不斷：“短期虛火”難燒出“長期飄紅”之路快訊
在11月21日的廣州車展上，享界品牌攜新款享界S9與享界S9T兩款旗艦9系雙車高調(diào)亮相，本應(yīng)是一場展現(xiàn)品牌實力與雄心的盛會，然而背后卻隱藏著諸多難以忽視的負面問題，讓享界S9從“短期增長”走向“長期飄紅”的道路充滿了坎坷與質(zhì)疑。
【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】在11月21日的廣州車展上，享界品牌攜新款享界S9與享界S9T兩款旗艦9系雙車高調(diào)亮相，本應(yīng)是一場展現(xiàn)品牌實力與雄心的盛會，然而背后卻隱藏著諸多難以忽視的負面問題，讓享界S9從“短期增長”走向“長期飄紅”的道路充滿了坎坷與質(zhì)疑。
目前，享界旗下僅有享界S9和享界S9T兩款車型苦苦支撐。雖說這兩款車都有過短暫的輝煌時刻，享界S9T作為鴻蒙智行首款旅行車，上市66天大定突破30000臺，新款享界S9上市2小時大定也突破2000臺，看似成績斐然，實則只是鏡花水月。
從長遠來看，這兩款車型根本無法支撐品牌銷量規(guī)模的持續(xù)擴大。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年1-3月，享界品牌月零售量不足千輛，唯一在售的享界S9受限于單一動力形式，難以推動銷量持續(xù)增長。3月享界S9增程版上市后，銷量雖有回升，6月攀升至4154輛，環(huán)比增長超94.7%，還登頂30萬元以上新能源轎車銷量榜首，但好景不長，7、8、9月銷量便徘徊在2000輛左右。9月16日享界S9T上市雖再次推動銷量達6700輛，但這不過是新車上市頭幾個月預(yù)售、盲訂積累訂單的集中釋放，并非持續(xù)市場需求的體現(xiàn)。當(dāng)品牌粉絲和技術(shù)愛好者的有限需求釋放完后，銷量便迅速回歸普通大眾吸引力層面，難以形成持久的上升態(tài)勢。
享界若想實現(xiàn)銷量“長期飄紅”，就必須在產(chǎn)品矩陣上狠下功夫，推出更多不同定位的車型，覆蓋更廣的價格區(qū)間和用戶需求。可目前看來，它似乎還在這條正確的道路上蹣跚學(xué)步，產(chǎn)品布局的缺失讓其在市場競爭中顯得捉襟見肘。
為了在激烈的市場競爭中求得生存并搶占市場份額，享界選擇了快速迭代新產(chǎn)品來刺激銷量。2024年8月發(fā)布享界S9純電版，2025年3月補上增程版本，8個月后新款享界S9又上市。然而，這種看似務(wù)實的策略卻引發(fā)了一場嚴(yán)重的口碑危機。
3月增程版上市后，第一批購買純電版的用戶瞬間感覺自己成了“冤大頭”。起初享界S9以“40萬以上純電轎車銷量冠軍”的姿態(tài)高調(diào)登場，售價錨定高端市場，可僅僅半年后，增程版車型起售價就驟降10萬元左右，配置還不降反升。這讓首批用戶深感寒心，紛紛維權(quán)，認為享界這是在“踐踏品牌忠誠度、輕視用戶權(quán)益”。
面對用戶的維權(quán)，享界雖發(fā)布“純電車型可以升級公告”，但截至11月下旬，部分車主表示7個月過去了仍然沒有兌現(xiàn)，所有渠道詢問得到的消息都是在準(zhǔn)備中。這種漠視的態(tài)度無疑讓老車主的情緒更加激憤，在新款享界S9上市時，社交媒體上仍有大量首批車主發(fā)布自己被“背刺”的經(jīng)歷，以此來勸告潛在用戶謹(jǐn)慎購買。
在智能電動車這個競爭白熱化的“紅海市場”中，品牌為了生存和搶占份額，降價或推出更有競爭力產(chǎn)品是常見手段，但對于新品牌享界來說，這種犧牲部分老用戶利益的做法實在不明智。直降10萬元卻未能及時給予老用戶補償，還長時間漠視用戶訴求，讓早期支持者的負面口碑迅速擴散，直接影響品牌的美譽度和后續(xù)銷售。同時，頻繁降價與快速迭代也讓潛在消費者產(chǎn)生“觀望”心態(tài)，擔(dān)心自己成為下一個“被背刺”的對象，進而拉低品牌的定價能力和產(chǎn)品的保值率，形成惡性循環(huán)。
享界S9如今正深陷短期狂歡后的困境，產(chǎn)品矩陣的不完善讓其銷量增長缺乏后勁，換代降價引發(fā)的口碑危機又讓它雪上加霜。若不能及時解決這些問題，從“短期增長”走向“長期飄紅”恐怕只能是遙不可及的幻夢。
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