巨頭式微，曹操出行突圍亦不易金融
9月6日，曹操出行在其戰略發布會上正式宣布完成了B輪融資
自滴滴被下架后，網約車市場在強監管政策下也平靜了一段時間，但在此起彼伏的激烈競爭中，沒有哪家出行平臺是真的“佛性”發展的。
近期，國內多家網約車平臺訂單量大幅增長，與之相應的是卷土重來的補貼大戰，美團、高德、T3等二梯隊平臺的優惠券滿天飛，“老大哥”滴滴也備好了新的假日加速卡，曹操出行在拉新送禮的同時，也悄悄地進行融資補糧。
9月6日，曹操出行在其戰略發布會上正式宣布完成了B輪融資，金額高達38億元。此輪融資既是2020年以來國內網約車企業獲得的額度最大單筆融資，也是年內網約車企業獲得的首筆股權投資。雖然，資本為曹操出行提升司乘兩端服務提供了資金支持，但賽道擁擠突圍不易。
（配圖來自Canva可畫）
背靠吉利憋大招
作為共享行業最成功且規模最大的細分行業，網約車平臺不僅數量眾多，而且頭部效應顯著。曹操出行成立于2015年，至今尚屬年輕，在各大網約車平臺中也尚未形成絕對的領先優勢，如何突圍搶占市場和謀求長遠發展便需要細細規劃。
完成融資之后，曹操出行也正式公布了其新的“N3”戰略，未來仍將依托吉利集團進行多產品線的研發和延展，持續投放定制新車、推進換電網絡和建設一體化共享出行新生態，借以疏通各環節壁壘形成立體化競爭優勢。
據悉，今年3月初，曹操出行就已上線了首款五座換電車楓葉80V，并計劃在年內投放近3萬輛新換電車，第二款楓葉60S和第三款新能源定制車也在持續研發中。為了進一步推動曹操出行新換電車的投放與運營，吉利集團也加緊了換電生態網絡的建設，現已在全國簽約了上千座換電站，2025年前將會陸續落地5000座。
新的定制車型能有效節省能耗，而且曹操出行將其計價規則與現行優選車保持一致，其實惠且舒適度更高的優勢也吸引到了更多用戶。而完善的換電網絡不僅可以擴大曹操出行網約車的運營范圍，便捷快速的換電效率也大幅提升了司機的運營效率和運營收益。
于曹操出行而言，換電降本增效是自身的先發優勢，此次融資和聯合憋大招，不僅意在強化未來的硬實力，也有意重塑低碳、健康、共享的人車生活圈，但在競爭激烈的賽道中，曹操出行“N3”戰略后續的成效如何還難下定論。
換電時代未至
在一眾網約車平臺中，曹操出行是少有的全面啟用純電動車型的網約車平臺，在吉利主機廠投資和產業鏈供應的優勢下，能源消耗、車輛采購成本和整體運營管理費用均低于各大友商。而且，在國家大力推行新能源汽車產業的大趨勢下，曹操出行的充電、換電車型在牌照和地域擴張上也十分占優。
據公開數據顯示，截至2021年8月30日，曹操出行已經在全國62座城市投放了近5萬輛新能源汽車，業務集中覆蓋了一二線城市；滴滴缺席期間新注冊用戶增多，也帶動曹操出行的累計注冊用戶數突破6000萬，B2C模式下市場份額位列第一。
業務覆蓋面變廣和用戶量增多，讓曹操出行上半年的訂單需求量和接單量呈爆發式增長，7月份接單量更是同比、環比均在一倍以上。這樣亮眼的表現既有其補貼搶量的助力，亦有押寶新能源的助益。
不過，在充電樁、換電樁建設密度不足的當下，曹操出行的發展仍然會受到一定的限制。
據悉，截止至2021年7月，我國充電聯盟統計公共類充電樁95萬臺，隨車配建充電樁106.4萬臺，聯盟內成員單位總計上報換電站保有量為763座，分布區域均集中在一二線城市。
單從數據來看，曹操出行當前的的業務覆蓋范圍與充電、換電樁分布范圍重合度高，但實際上我國建樁難、用樁難的問題依然普遍存在，真正意義上的換電時代還未正式到來。
曹操出行若要持續擴大市場，必然要先推進能源供給網絡，加速建設換電生態，而這不僅需要大筆的建設和運營維護費用，也需要電力企業、相關政府部門等多方合作以提升儲能技術和完善基礎設施，才能夠穩步落實和推動新能源汽車發展，進一步擴大自身的業務覆蓋范圍。
市場競爭激烈
以往是滴滴以最大的運營規模接納了大部分的用戶出行需求，如今雖暫時熄火下架，但其仍是共享出行領域的絕對龍頭。曹操出行不僅要和其他平臺爭奪空出的市場份額，還要繼續追趕滴滴，業內競爭依然激烈。
當前，原有用戶的需求不減且仍在持續增多，新增用戶也在進一步拉動市場需求。據公開數據顯示，截止至2021年6月，我國網約車用戶規模達3.97億；7月底時全國已取得網約車平臺經營許可的企業共計241家，各地共發放網約車駕駛員證351萬本，車輛運輸證135.7萬本。
平臺眾多，但服務供給依然難以滿足市場需求。因此，誰能及時擴大運營規模，誰就能憑借供需對等率先吃下空白市場，但曹操出行的服務供給顯然不及友商占優。
在運營城市數量上，曹操出行投放了超5萬輛車，運營城市62座；嘀嗒出行運營城市80座以上，首汽約車和美團打車的運營城市也均在百座以上；在用戶規模上，曹操出行租車用戶數超6000萬，7月活躍用戶數突破了千萬，但嘀嗒出行、首汽約車不僅都有上億的注冊用戶，還與花小豬打車一樣擁有千萬以上的月活用戶，日均活躍用戶數也均在曹操出行之上。
在補貼的助力下，曹操出行確實獲得了不少新增用戶和訂單量，但在供需不對等的情況下，后續運營效益也會逐漸回緩，曹操出行仍需規劃和發展長期優勢，才能持續擴大市場份額。
地位提升有點難
在網約車平臺的第二梯隊中，曹操出行可以說是處于領先地位的，在巨頭式微的情況下也具備一定的進發優勢。不過，任何行業的競爭都不存在順位遞補的和平演變，地位與市場份額向來都是強者得之，網約車賽道亦是如此。
當前網約車市場“暗潮涌動”，曹操出行不僅要盡快建設供電網絡、補齊運力資源以鞏固自身地位，還需要積極發展自身的長線競爭優勢，才能進一步提升市場份額。
新能源和綠色出行是大勢所趨，曹操出行起步押中雖形成了先發優勢，但在友商積極跟進的情況下，曹操出行如不能率先圍繞新能源汽車建設好低碳智能化的一站式出行服務圈，進一步擴大業務類別和業務范圍，其先發的換電優勢也會被追平和趕超。
而且，網約車市場已行至下半場，司機留存率對接單量的助益也會逐漸減弱，未來必然會轉向存量競爭，網約車平臺的運營效率和司機服務質量才是新的競爭趨勢。
曹操出行雖有相應的司機培訓認證體系，自9月18日起也將實施新版司機服務規范，通過榮耀分、服務質量與司機權益三方關聯優化司機服務。但在實際的接單過程中，平臺對司機服務質量的把控依然不便，培訓體系和服務規范的約束也會造成部分司機的流失，如何在維持司機粘性的同時培養優質司機，也是曹操出行上行的瓶頸。
對用戶來說，網約車平臺的競爭是“薅羊毛”的好機會；于曹操出行而言，則是成王敗寇的血腥廝殺。就目前來看，滴滴地位猶在，巨頭之外亦群狼環伺，曹操出行想要邁入頭部行列還是有點難。
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