魅族重生，給吉利做嫁衣？互聯網+
導讀
能否達到自己的目的，還需要時間給出答案。
能否達到自己的目的，還需要時間給出答案。
文 / 四海
出品 / 節點商業組
如果你現在打開魅族官網，首先映入眼簾的不是魅族手機，而是FlymeAuto &領克08意向調研。當你向下滑動頁面時，才能看到前幾天剛剛發布的魅族20系列。
不管魅友愿不愿意承認，如今的魅族手機，很難說得上是魅族的重點。
去年7 月，湖北星紀時代收購了珠海魅族79.09%股份，成為了后者的實控人，前者的董事長是吉利創始人李書福。官宣后，市場上一直有關于魅族的發展路線、發展方向的討論，隨著魅族20系列和FlymeAuto的發布，這些討論似乎已經有了答案。在吉利的帶領下，魅族以另一種身份重新歸來。
魅族能給吉利什么？吉利想要的是什么？
魅族的瓶子里賣的是什么藥？
魅族自從去年7月被吉利收購后，一直都在做復出的預熱，不過官方只是拿出了充電器、鋼化膜，魅友們期待的旗艦機，遲遲不見蹤影。
進入今年3月，魅族歸來的腳步明顯加快。
3月8日，星紀時代與魅族科技聯合成立星紀魅族集團，由億咖通董事長沈子瑜擔任公司董事長、CEO。魅族同步更新了Slogan “熱愛無界”與品牌新logo，品牌主題色也由原來的“魅族藍”變為“無界黑”和“熱愛紅”。
3月30日，星紀魅族集團攜手領克汽車舉辦了“魅族∞領克無界生態發布會”，在會上發布了魅族的新一代旗艦手機魅族20系列、無界生態系統 Flyme 10、以及將首先搭載第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件的領克 08。
盡管魅族20系列是魅友們最關注的產品，但無論是從產品占比還是內容分配上來看，手機都不是星紀魅族的發力重點了。
魅族20系列 來源：公司官網
2021年3月，魅族發布了魅族18系列，這是魅族獨立發布的最后一代旗艦機。魅族18系列沒能幫助魅族挽回魅族17系列帶來的負面影響，這為魅族此后的獨木難支埋下了伏筆。
一位從魅族mx3（發布于2013年）時代就開始使用魅族手機的用戶表示，以前魅族還能憑借做工、設計優勢保持更高的價格，基本每一代旗艦機都能比小米高出500元左右，這個價格也是市場認可的。但魅族18系列主打輕盈，重量只有162g，代價是續航尿崩。同時，起售價比小米11高400元，情懷已經很難說服這位他繼續剁手了。
如今的魅族20系列，與魅族18系列存在相似的情況。
首先，魅族20系列全系搭載“驍龍8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0存儲”，其核心配置與其他安卓旗艦機沒有差距，但在屏幕方面存在明顯的短板。
魅族20采用了一塊“周冬雨”排列屏幕。隨著OLED屏幕成為手機市場主流，RGB排列的弊端開始凸顯（壽命難以保證、容易燒屏），三星為此研發了鉆石排列技術，該技術四個子像素劃為一組，呈菱形排列，同時將藍色與紅色子像素的面積增大，保證使用壽命。
京東方、華星等廠商為規避三星的鉆石排列專利，選擇了另一條路，即增大紅藍子像素，同時讓子像素連接更緊密，由于這種排列方式下的像素形態酷似“小黃鴨”，因此被戲稱為“周冬雨”。
由于OLED本身的PPI就低于LCD屏幕，導致OLED面板通常需要采用更高的分辨率才能掩蓋畫面效果不佳的缺點，而“周冬雨”排列由于技術較為落后，放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P，進一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足，使得屏幕成為網友對魅族20最不滿的地方。
其次，相比魅族18系列和已經集體沖高的其他安卓品牌，魅族20系列開始走性價比路線，魅族20最低配的價格只有2999元，比小米13最低配低了足足1000元。
綜合來看，魅族這樣安排的用意有兩個。其一是用魅族20Pro承接情懷黨，用魅族20吸引性價比用戶。
在過去，這兩點都不是魅族旗艦機需要考慮的。在魅族17之前，每一代魅族旗艦機的用戶中都有情懷黨，同時也會有被產品、設計吸引的新魅友；性價比則交給了子品牌魅藍，它與魅族形成了類似小米與Redmi的搭配。
吉利要講的故事是什么？
從官網到發布會，不難看出手機只是星紀魅族的業務之一。據介紹，公司共有三大業務，另外兩部分別是XR（拓展現實）和前瞻技術（比如手機芯片/OS/車機交互體驗等）。
與VR、AR相比，XR的知名度要低一些，實際上它是VR、AR以及MR（混合現實）的總稱。
在實現方式上，它們都需要借助硬件，如iPhone中的“測距儀”APP就是AR的應用。VR則更為人熟知，字節跳動的PICO和Meta的Quest是其中的代表。除了娛樂場景，AR和VR技術在其他場景上也有應用，如貝殼找房和汽車之家通過VR技術讓房源、車源的展示更加“真實”，而汽車所能用到的導航也是AR和VR技術的應用場景。也就是說，星紀魅族的三項業務都與汽車有關聯。
據了解，星紀魅族的手機事業部由黃質潘負責，XR事業部由王勇負責，前瞻技術體系由張亞東負責、CFO為蘇靜。黃質潘為原來魅族科技CEO，王勇、張亞東來自中興通訊。對于三項業務之間的排名，沈子瑜認為三者是并肩齊行的，“沒有前瞻技術不可能有未來，沒有XR也不可能有未來，沒有手機就沒有當下”。
“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊。”沈子瑜在發布會上喊出的口號，表明魅族的任務是成為吉利的智能化馬前卒。
在收購魅族的同時，吉利已經雙管齊下發力汽車智能化。億咖通是自研的主力，幾何與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙，星紀魅族則是加強自研能力的后備力量。如今，后備力量已經走到了臺前，節點財經注意到，它的定位與華為HI模式相似。
眾所周知，華為在汽車行業有三種模式，HI模式指的是為廠商提供智能汽車全棧解決方案，華為的參與度高于供應商模式，低于智選模式。
具體來說，HI方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，依托華為在ICT領域的能力，該模式采用了“傳感器-芯片-OS-算法與開發應用-云服務”的生態化布局。
在此基礎上，HI模式可為客戶提供兩種方案。
第一種是全棧解決方案，提供包含智能駕駛應用軟件、計算平臺以及傳感器在內的智能駕駛全棧解決方案，長安、廣汽和北汽選擇的就是這種方案。
第二種是提供MDC智能駕駛計算平臺，華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統AOS和車控操作系統VOS，以及AutoSAR中間件，感知和執行算法部分由合作伙伴開發。MDC智能駕駛計算平臺由于涉及范圍廣，實力較強，也被成為“自動駕駛大腦”，長城旗下的沙龍就選擇了該方案。
目前，FlymeAuto帶來的改變集中在智能座艙領域，比如全新的人機交互體驗，可實現在線導航、音樂播放的無縫流轉，這些在問界M5和問界M7搭載的鴻蒙座艙中都已經實現了。二者的區別在于，星紀魅族在ICT領域的能力稍弱一些，需要億咖通提供“自動駕駛大腦”。
據沈子瑜透露，億咖通和星紀魅族將攜手打造 Flyme Auto 智能座艙解決方案，安托拉 1000 Pro（億咖通研發的系列計算平臺）與 Flyme Auto 將會在領克 08 車型上首發。
對于兩者的角色定位，億咖通可提供全棧式技術解決方案，星紀魅負責座艙、人機交互方面的創新。按照沈子瑜的話來看，星紀魅族基于安卓深度開發的 Flyme Auto 將成為用戶端的殺手锏。
因此，如果Flyme Auto能做到較高的完成度，獲得認可，將是吉利面向消費者的一個標桿，能為它的汽車產品提供差異化競爭優勢。
留給星紀魅族的機會有多大？
2018年，中國汽車市場的新能源滲透率為4.54%，2022年增長至27.6%，2023年預計達到36%。2018年是蔚來汽車從PPT走到量產交付的時間點，也是新勢力正式加入市場的時間點。
當時，市場中存在質疑新能源路線的聲音，即便到了今天，這種聲音依然存在，不過市場端的表現已經足以回應這種質疑。
伴隨著新勢力的另一質疑是，智能化是不是剛需？
相比傳統車企，新勢力都把智能化看做汽車行業的“確定性”趨勢，紛紛將此作為產品的差異化競爭點。由于技術尚未成熟，“智能化是偽需求”的說法不是沒有道理。
不過，節點財經發現，當用戶還在爭論時，產業端幾乎達成了一致，“汽車行業的未來一定少不了智能化”。支撐這個結論的基礎是傳統車企發生的變化，吉利恰好是其中走得比較快的廠商。
上面提到的Flyme Auto和億咖通，就是吉利通往智能化的兩個落腳點。從吉利的角度出發，星紀魅族承擔著十分重要的任務，疊加行業大勢，星紀魅族擁有美好的發展前景。
來源：公司官網
更重要的是，被吉利收購后，星紀魅族擁有了“富二代”才能享受到的資源。
百度和華為、阿里其實早就以智能化合作伙伴的身份進入了汽車行業，但三者發展都不算太好。其中，百度和華為的合作伙伴不多且合作產品的銷量也不是很好；阿里與上汽的合作的斑馬網絡曾經打造了爆款榮威RX5，取得了不俗的成績，但后續又陷入了嚴重的內耗。2020年，斑馬網絡完成重組，重組后阿里成為第一大股東。
不看技術層面的高低，作為吉利的“親兒子”，星紀魅族不缺可以合作的“兄弟”，這次發布會就宣布了領克08講率先搭載Flyme Auto，億咖通提供計算平臺和車載底層系統支持。
在沈子瑜看來，未來誰擁有更加開放、更加通用的車載 OS 平臺，能夠真正把芯片、OS 平臺和支撐做好，誰將擁有絕對的話語權。而有吉利的支持，星紀魅族已經具備了做好智能化的基礎。
只是，在吉利銳意進取的同時，市場中的其他車企也在奮力改革，星紀魅族或許擁有“天賦”，但未必能笑到最后。
首先，僅看智能座艙層面，不管是星紀魅族還是億咖通，都需要克服吉利內部存在的問題，才能讓外界看到自己的實力。
億咖通同樣是吉利的親兒子，卻在去年8月被路特斯拒絕了提供的智能座艙系統，后者認為億咖通提供的方案與自己的高端需求不符，寧可選擇自研。
吉利的高端智能電動車極氪，在選擇自動駕駛和智能座艙的供應商時，億咖通只是T2級別的供應商，負責部分導航、多媒體、云端語音的優化工作。吉利看似可以為Flyme Auto提供產品落地，但內部執行可能不會順利，如果搭載的產品規模比較少，則不利于Flyme Auto的調優工作。
其次，Flyme Auto被市場賦予了很高的期待值，Flyme Auto能否承接住市場的期待值現在還無法下結論。
華為已經給市場樹立了一個智能化標桿，Flyme Auto難免會被拿來作比較。Flyme Auto目前曝光的一些信息并沒有體現出Flyme Auto更出色。
2021年，魅族的市場份額約為0~5%，已經是others。星紀魅族的規劃是三年內重新回歸到全國中高端手機市場前五。為了實現目標，星紀魅族已經重啟渠道建設，預計到2025年將建設1000家線下門店。即便如此，更現實的結果可能是回到手機市場第二梯隊。
智能手機身處在市場飽和，甚至是萎縮狀態中；汽車行業則內卷嚴重，無論是車企還是手機廠商，進入到對方賽道都會面臨巨大的挑戰。
2010年，吉利收購沃爾沃，此后沃爾沃沒有如市場質疑中的那樣走上下坡路。對吉利來說，收購是加強智能化布局的好手段，它具備經驗也有需求和基礎，但能否達到自己的目的，還需要時間給出答案。
節點財經聲明：文章內容僅供參考，文章中的信息或所表述的意見不構成任何投資建議，節點財經不對因使用本文章所采取的任何行動承擔任何責任。
文 / 四海
出品 / 節點商業組
如果你現在打開魅族官網，首先映入眼簾的不是魅族手機，而是FlymeAuto &領克08意向調研。當你向下滑動頁面時，才能看到前幾天剛剛發布的魅族20系列。
不管魅友愿不愿意承認，如今的魅族手機，很難說得上是魅族的重點。
去年7 月，湖北星紀時代收購了珠海魅族79.09%股份，成為了后者的實控人，前者的董事長是吉利創始人李書福。官宣后，市場上一直有關于魅族的發展路線、發展方向的討論，隨著魅族20系列和FlymeAuto的發布，這些討論似乎已經有了答案。在吉利的帶領下，魅族以另一種身份重新歸來。
魅族能給吉利什么？吉利想要的是什么？
魅族的瓶子里賣的是什么藥？
魅族自從去年7月被吉利收購后，一直都在做復出的預熱，不過官方只是拿出了充電器、鋼化膜，魅友們期待的旗艦機，遲遲不見蹤影。
進入今年3月，魅族歸來的腳步明顯加快。
3月8日，星紀時代與魅族科技聯合成立星紀魅族集團，由億咖通董事長沈子瑜擔任公司董事長、CEO。魅族同步更新了Slogan “熱愛無界”與品牌新logo，品牌主題色也由原來的“魅族藍”變為“無界黑”和“熱愛紅”。
3月30日，星紀魅族集團攜手領克汽車舉辦了“魅族∞領克無界生態發布會”，在會上發布了魅族的新一代旗艦手機魅族20系列、無界生態系統 Flyme 10、以及將首先搭載第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件的領克 08。
盡管魅族20系列是魅友們最關注的產品，但無論是從產品占比還是內容分配上來看，手機都不是星紀魅族的發力重點了。
魅族20系列 來源：公司官網
2021年3月，魅族發布了魅族18系列，這是魅族獨立發布的最后一代旗艦機。魅族18系列沒能幫助魅族挽回魅族17系列帶來的負面影響，這為魅族此后的獨木難支埋下了伏筆。
一位從魅族mx3（發布于2013年）時代就開始使用魅族手機的用戶表示，以前魅族還能憑借做工、設計優勢保持更高的價格，基本每一代旗艦機都能比小米高出500元左右，這個價格也是市場認可的。但魅族18系列主打輕盈，重量只有162g，代價是續航尿崩。同時，起售價比小米11高400元，情懷已經很難說服這位他繼續剁手了。
如今的魅族20系列，與魅族18系列存在相似的情況。
首先，魅族20系列全系搭載“驍龍8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0存儲”，其核心配置與其他安卓旗艦機沒有差距，但在屏幕方面存在明顯的短板。
魅族20采用了一塊“周冬雨”排列屏幕。隨著OLED屏幕成為手機市場主流，RGB排列的弊端開始凸顯（壽命難以保證、容易燒屏），三星為此研發了鉆石排列技術，該技術四個子像素劃為一組，呈菱形排列，同時將藍色與紅色子像素的面積增大，保證使用壽命。
京東方、華星等廠商為規避三星的鉆石排列專利，選擇了另一條路，即增大紅藍子像素，同時讓子像素連接更緊密，由于這種排列方式下的像素形態酷似“小黃鴨”，因此被戲稱為“周冬雨”。
由于OLED本身的PPI就低于LCD屏幕，導致OLED面板通常需要采用更高的分辨率才能掩蓋畫面效果不佳的缺點，而“周冬雨”排列由于技術較為落后，放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P，進一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足，使得屏幕成為網友對魅族20最不滿的地方。
其次，相比魅族18系列和已經集體沖高的其他安卓品牌，魅族20系列開始走性價比路線，魅族20最低配的價格只有2999元，比小米13最低配低了足足1000元。
綜合來看，魅族這樣安排的用意有兩個。其一是用魅族20Pro承接情懷黨，用魅族20吸引性價比用戶。
在過去，這兩點都不是魅族旗艦機需要考慮的。在魅族17之前，每一代魅族旗艦機的用戶中都有情懷黨，同時也會有被產品、設計吸引的新魅友；性價比則交給了子品牌魅藍，它與魅族形成了類似小米與Redmi的搭配。
吉利要講的故事是什么？
從官網到發布會，不難看出手機只是星紀魅族的業務之一。據介紹，公司共有三大業務，另外兩部分別是XR（拓展現實）和前瞻技術（比如手機芯片/OS/車機交互體驗等）。
與VR、AR相比，XR的知名度要低一些，實際上它是VR、AR以及MR（混合現實）的總稱。
在實現方式上，它們都需要借助硬件，如iPhone中的“測距儀”APP就是AR的應用。VR則更為人熟知，字節跳動的PICO和Meta的Quest是其中的代表。除了娛樂場景，AR和VR技術在其他場景上也有應用，如貝殼找房和汽車之家通過VR技術讓房源、車源的展示更加“真實”，而汽車所能用到的導航也是AR和VR技術的應用場景。也就是說，星紀魅族的三項業務都與汽車有關聯。
據了解，星紀魅族的手機事業部由黃質潘負責，XR事業部由王勇負責，前瞻技術體系由張亞東負責、CFO為蘇靜。黃質潘為原來魅族科技CEO，王勇、張亞東來自中興通訊。對于三項業務之間的排名，沈子瑜認為三者是并肩齊行的，“沒有前瞻技術不可能有未來，沒有XR也不可能有未來，沒有手機就沒有當下”。
“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊。”沈子瑜在發布會上喊出的口號，表明魅族的任務是成為吉利的智能化馬前卒。
在收購魅族的同時，吉利已經雙管齊下發力汽車智能化。億咖通是自研的主力，幾何與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙，星紀魅族則是加強自研能力的后備力量。如今，后備力量已經走到了臺前，節點財經注意到，它的定位與華為HI模式相似。
眾所周知，華為在汽車行業有三種模式，HI模式指的是為廠商提供智能汽車全棧解決方案，華為的參與度高于供應商模式，低于智選模式。
具體來說，HI方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，依托華為在ICT領域的能力，該模式采用了“傳感器-芯片-OS-算法與開發應用-云服務”的生態化布局。
在此基礎上，HI模式可為客戶提供兩種方案。
第一種是全棧解決方案，提供包含智能駕駛應用軟件、計算平臺以及傳感器在內的智能駕駛全棧解決方案，長安、廣汽和北汽選擇的就是這種方案。
第二種是提供MDC智能駕駛計算平臺，華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統AOS和車控操作系統VOS，以及AutoSAR中間件，感知和執行算法部分由合作伙伴開發。MDC智能駕駛計算平臺由于涉及范圍廣，實力較強，也被成為“自動駕駛大腦”，長城旗下的沙龍就選擇了該方案。
目前，FlymeAuto帶來的改變集中在智能座艙領域，比如全新的人機交互體驗，可實現在線導航、音樂播放的無縫流轉，這些在問界M5和問界M7搭載的鴻蒙座艙中都已經實現了。二者的區別在于，星紀魅族在ICT領域的能力稍弱一些，需要億咖通提供“自動駕駛大腦”。
據沈子瑜透露，億咖通和星紀魅族將攜手打造 Flyme Auto 智能座艙解決方案，安托拉 1000 Pro（億咖通研發的系列計算平臺）與 Flyme Auto 將會在領克 08 車型上首發。
對于兩者的角色定位，億咖通可提供全棧式技術解決方案，星紀魅負責座艙、人機交互方面的創新。按照沈子瑜的話來看，星紀魅族基于安卓深度開發的 Flyme Auto 將成為用戶端的殺手锏。
因此，如果Flyme Auto能做到較高的完成度，獲得認可，將是吉利面向消費者的一個標桿，能為它的汽車產品提供差異化競爭優勢。
留給星紀魅族的機會有多大？
2018年，中國汽車市場的新能源滲透率為4.54%，2022年增長至27.6%，2023年預計達到36%。2018年是蔚來汽車從PPT走到量產交付的時間點，也是新勢力正式加入市場的時間點。
當時，市場中存在質疑新能源路線的聲音，即便到了今天，這種聲音依然存在，不過市場端的表現已經足以回應這種質疑。
伴隨著新勢力的另一質疑是，智能化是不是剛需？
相比傳統車企，新勢力都把智能化看做汽車行業的“確定性”趨勢，紛紛將此作為產品的差異化競爭點。由于技術尚未成熟，“智能化是偽需求”的說法不是沒有道理。
不過，節點財經發現，當用戶還在爭論時，產業端幾乎達成了一致，“汽車行業的未來一定少不了智能化”。支撐這個結論的基礎是傳統車企發生的變化，吉利恰好是其中走得比較快的廠商。
上面提到的Flyme Auto和億咖通，就是吉利通往智能化的兩個落腳點。從吉利的角度出發，星紀魅族承擔著十分重要的任務，疊加行業大勢，星紀魅族擁有美好的發展前景。
來源：公司官網
更重要的是，被吉利收購后，星紀魅族擁有了“富二代”才能享受到的資源。
百度和華為、阿里其實早就以智能化合作伙伴的身份進入了汽車行業，但三者發展都不算太好。其中，百度和華為的合作伙伴不多且合作產品的銷量也不是很好；阿里與上汽的合作的斑馬網絡曾經打造了爆款榮威RX5，取得了不俗的成績，但后續又陷入了嚴重的內耗。2020年，斑馬網絡完成重組，重組后阿里成為第一大股東。
不看技術層面的高低，作為吉利的“親兒子”，星紀魅族不缺可以合作的“兄弟”，這次發布會就宣布了領克08講率先搭載Flyme Auto，億咖通提供計算平臺和車載底層系統支持。
在沈子瑜看來，未來誰擁有更加開放、更加通用的車載 OS 平臺，能夠真正把芯片、OS 平臺和支撐做好，誰將擁有絕對的話語權。而有吉利的支持，星紀魅族已經具備了做好智能化的基礎。
只是，在吉利銳意進取的同時，市場中的其他車企也在奮力改革，星紀魅族或許擁有“天賦”，但未必能笑到最后。
首先，僅看智能座艙層面，不管是星紀魅族還是億咖通，都需要克服吉利內部存在的問題，才能讓外界看到自己的實力。
億咖通同樣是吉利的親兒子，卻在去年8月被路特斯拒絕了提供的智能座艙系統，后者認為億咖通提供的方案與自己的高端需求不符，寧可選擇自研。
吉利的高端智能電動車極氪，在選擇自動駕駛和智能座艙的供應商時，億咖通只是T2級別的供應商，負責部分導航、多媒體、云端語音的優化工作。吉利看似可以為Flyme Auto提供產品落地，但內部執行可能不會順利，如果搭載的產品規模比較少，則不利于Flyme Auto的調優工作。
其次，Flyme Auto被市場賦予了很高的期待值，Flyme Auto能否承接住市場的期待值現在還無法下結論。
華為已經給市場樹立了一個智能化標桿，Flyme Auto難免會被拿來作比較。Flyme Auto目前曝光的一些信息并沒有體現出Flyme Auto更出色。
2021年，魅族的市場份額約為0~5%，已經是others。星紀魅族的規劃是三年內重新回歸到全國中高端手機市場前五。為了實現目標，星紀魅族已經重啟渠道建設，預計到2025年將建設1000家線下門店。即便如此，更現實的結果可能是回到手機市場第二梯隊。
智能手機身處在市場飽和，甚至是萎縮狀態中；汽車行業則內卷嚴重，無論是車企還是手機廠商，進入到對方賽道都會面臨巨大的挑戰。
2010年，吉利收購沃爾沃，此后沃爾沃沒有如市場質疑中的那樣走上下坡路。對吉利來說，收購是加強智能化布局的好手段，它具備經驗也有需求和基礎，但能否達到自己的目的，還需要時間給出答案。
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