3000億后市場待解：誰能破除新能源車維修的圍城陷阱？快訊
而新能源汽車維修企業僅2萬至3萬家，一位新能源汽車維修從業者稱，讓大量第三方修理廠對新能源汽車維修望而卻步。
新能源汽車已成為街頭巷尾的常見出行工具，其售后維修的“天價”痛點，卻始終如影隨形。
2022年時，一位極星2雙電機長續航版車主發生事故后，車輛電池組及外部部件受損，送去檢修時，4S店表示大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。
令車主始料未及的是，4S店給出的解決方案是更換整個電池組，報價高達54萬元。這一費用不僅遠超車輛33.8萬元的官方指導價，更比車主24.9萬元的實際開票金額高出一倍多，“修比買貴”的荒誕現實讓車主陷入兩難。
3年時間過去，新能源汽車維修貴的頑疾卻并未得到根治，甚至在車主們的日常使用中愈發凸顯。
一位特斯拉Model Y車主的遭遇頗具代表性：車輛在追尾事故中僅后備箱門出現食指長度的凹陷，售后告知需整體更換車門，最終維修費用接近兩萬元。另一位提車4天便發生剮蹭的小鵬車主，僅僅是噴漆費用，就花費超過了4000元。
如今“天價維修”的隱憂，正悄悄侵蝕著新能源汽車的出行體驗。本應是便捷省心的選擇，卻因 “小傷大修、能換不修”的模式，讓不少車主陷入了“買得起，但修不起”的困境。
看似劃算的買車選擇，藏著“修不起”的暗坑
新能源汽車的持續降價，讓越來越多人能輕松成為“有車族”。
據乘聯會秘書長崔東樹最新發布的數據，2025年9月，中國新能源汽車均價首次跌破16萬元大關，降至15.8萬元，較去年同期的17.2萬元下降超過8%。部分入門級純電動車型更是起售價不到10萬元。
持續走低的價格，讓新能源車成為不少家庭的代步首選，市場滲透率不斷攀升。10月13日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布數據顯示，9月新能源車在國內總體乘用車市場的零售滲透率已達57.8%。
很多人當初選擇買新能源車，正是看中其“省錢”的標簽。
一位新能源車主稱，他買車前了解到，相比燃油車，新能源車常規保養僅需檢查電池、電機狀態，更換空調濾芯等，費用大幅降低；而且日常充電成本遠低于加油開銷，長期使用下來能省不少錢。
但這份“省錢”體驗，在車輛出現故障或事故時，很容易崩塌。當初靠保養、充電省下的錢，面對一次維修支出往往杯水車薪，不少車主直言“買得起車、修不起車”，當初省下的保養費，根本抵不上一次維修的支出。
在小紅書、抖音等社交平臺上，有大量車主分享了自己“天價維修”經歷。
一位極狐車主分享，車輛僅因剮蹭導致底盤輕微凹陷，4S店便無法單獨更換底板，直接報價1.85萬元更換整個電池總成。一位新能源維修售后從業者解釋稱，核心部件的維修判斷相對嚴苛，即便表面傷痕不重，也可能因潛在風險被要求整體更換。
中保研汽車技術研究院2024年發布的研究結果顯示，59款純電新能源樣本車型中，動力電池包單件零整比均值高達50.96％。這意味著，消費者若需更換車輛電池包，僅這一項支出就接近整車市場售價的一半，“換電池堪比換車”的說法并非夸張。
但即便不涉及電池等核心部件，小故障的維修費用也遠超車主預期，還讓車主陷入兩難。
一位特斯拉車主告訴Tech星球，車門僅被刮壞一小塊，4S店以“車門材質無法直接修復”為由，要求整體更換車門，加上工時費總花費近1萬元；第三方修理廠雖稱可修復，但他又擔心會出現噴漆色差、外觀不規整等問題，糾結之下只能承擔高額費用。
看似省錢的新能源出行，終究還是在售后維修上，給車主們上了“昂貴的一課”。
新能源車維修圍城：第三方不敢修，車主不敢選
“維修貴的核心原因，在于大部分4S店只換不修”，一位新能源汽車維修從業者稱。
但“只換不修”能成為新能源車維修行業的潛規則，核心在于主機廠的絕對權限壟斷，以及第三方修理廠面臨的多重困境，兩者相互作用，最終維修成本壓力到了車主身上。
上述從業者告訴Tech星球，直營/4S店之所以執著于“換件優先”，本質是出于效率與責任兩個方面的考量。
對于承接大量訂單的官方售后而言，更換原廠配件無需復雜診斷和維修工藝，能最大程度提升周轉。更關鍵的是，使用原廠配件可將維修后的安全責任轉移給主機廠或零部件供應商，無需自身承擔后續風險，這成為官方售后的“安全選擇”。
今年3月1日實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》，對動力電池、驅動電機、電控系統等核心部件的安全檢驗設立了嚴格國家標準，尤其將動力蓄電池和電氣安全列為必檢項。高標準的安全要求，讓官方售后更傾向于通過“整體更換”規避維修后的合規風險，畢竟核心部件哪怕輕微損傷，都可能觸發安全隱患，而換件是最直接的免責方式。
另一方面，新能源汽車的技術變革，進一步放大了主機廠的權限優勢，也給第三方修理廠設下了難以逾越的壁壘。
與燃油車不同，新能源車的核心在于“三電系統”（電池、電機、電控），其軟件層面的復雜度遠超傳統機械結構。
北京地區一位汽修從業者告訴Tech星球，新能源車輛的故障診斷、部件匹配、系統激活等，都依賴主機廠專屬的診斷系統和軟件權限，普通修理廠根本無法獲取這些核心技術資源，即便能找到硬件故障，也無法完成軟件層面的修復和適配。
更致命的是法律風險。今年3月，一位汽車博主因維修新能源汽車并發布視頻，被小鵬、比亞迪、賽力斯3家車企起訴。此前上海兩位修車師傅因“解鎖”鎖定的電池包，被判處破壞計算機信息系統罪。
這種“修不好、不敢修、修了可能違法”的困境，讓大量第三方修理廠對新能源汽車維修望而卻步，只能謹慎選擇業務。“就算是簡單的剮蹭，我們也會評估之后才接單”，上述維修人員表示。
一邊是主機廠掌握技術、權限，傾向于“只換不修”；另一邊，是第三方修理廠受限于技術壁壘、權限缺失和法律風險，難以開展實質性維修。
最終，新能源維修市場形成了主機廠壟斷、車主被動買單的格局，“天價維修”的痛點難以破解。
3000億藍海，新能源車售后維保困局待解
“過保后做個檢測都要收費，真要維修動輒幾萬塊，選官方售后心疼錢，找第三方又怕有風險”， 一位特斯拉車主向Tech星球道出了新能源車過保后的糾結。
事實上，這樣的困境并非個例，隨著首批享受政策紅利的新能源車逐步進入“過保期”，越來越多車主正面臨著維修選擇的難題。
從市場潛力來看，新能源后市場本應是一片藍海。
據上險數據，目前具備8年電池質保的新能源汽車達1950多萬輛，且隨著時間推移，“脫保”車輛數量將持續飆升：2025 年預計達32萬輛，2028年增至98萬輛，到2032年更是將突破720萬輛。
據信達證券預測，2025年新能源車售后維保市場規模將達3000億元，其中“三電”維保占比超15%，對應市場規模約450億元。
龐大的市場規模下，第三方維修廠本應迎來發展良機，但現實卻并非如此。行業存在的技術壁壘、法律風險等問題，仍讓不少車主和維修廠猶豫。
打消這一顧慮的關鍵，在于打破車企長期以來的“售后壟斷”。對此，行業玩家已開始主動破局，其中，電池廠商率先切入新能源車售后維保賽道，成為重要突破口。
不久前，寧德時代旗下獨立后市場品牌“寧家服務”推出CTP返修服務，1萬至2萬元的價格，遠低于傳統更換電池的費用，大幅降低了車主的維修成本。不過需注意的是，該業務目前僅適用于寧德時代配套電池的車型，覆蓋范圍仍待拓展。
與此同時，第三方維修平臺也在通過“授權合作”模式破解技術與備件難題，主動鏈接車企、電池企業構建合規維修體系。
途虎養車與多家車企、電池企業、充電樁企業達成戰略合作，通過官方授權獲取專業維修技術支持與原廠售后備件供給；京東養車則同步推進與比亞迪、一汽大眾、上汽大眾等主流新能源車企的合作。
然而，這些努力仍未徹底改變行業現狀。據中國汽車維修行業協會統計，我國燃油汽車維修保養相關企業約40萬家，而新能源汽車維修企業僅2萬至3萬家，數量相差十幾倍，目前行業的開放程度和維修力度，遠不能覆蓋所有車主訴求。
一位新能源汽修機構工作人員告訴Tech星球，要改變這些現狀，讓車主真正擺脫選擇困境，關鍵還在于主機廠的配合，“只有主機廠主動開放權限，打破技術、備件等方面的壟斷壁壘，才能讓第三方維修市場真正成熟完善，進而讓消費者真正把渠道選擇權握在手里。”（任雪蕓）
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