開盤、加注、清場…… 共享單車賭局金融
“別的行業用好幾年走完的歷程，在我們這（共享單車領域）一年基本走完了。”哈羅單車聯合創始人李開逐對南方周末記者說。
“別的行業用好幾年走完的歷程，在我們這（共享單車領域）一年基本走完了。”哈羅單車聯合創始人李開逐對南方周末記者說。
“愿賭服輸”，原悟空單車CEO雷厚義用這四個字形容悟空單車倒下時自己的心態，但他依然堅持“很多事就靠賭出來”。
“我一直都在國內，奮戰在救贖的第一線。”2017年11月16日晚上近7點，風波中的小藍單車CEO李剛在自己的微信朋友圈寫道。
這位昔日高調張揚的共享單車局中人，剛剛向殘酷的現實低下了頭——不過一年時間，在共享單車的賭局中，小藍已徹底出局。員工欠薪、代工廠逼債、用戶押金無法退還……危機中的小藍單車苦苦掙扎，卻沒能抓住任何一根救命稻草。
萬達、永安行、美團……“幾乎所有沒投資ofo和摩拜的機構都找過了”，2017年9月至今，李剛的主要精力就變成了融資。他跑遍了上百家基金，甚至還找上了牌桌上的對手ofo、摩拜，但最終沒能救回自己的公司。李剛為小藍找的所有買家最終一個都沒有出手。
《辜負了各位，對不起》。2017年11月16日，李剛通過媒體發布公開信，如是表示。
這是共享經濟熱潮中，最新倒下的一家企業。從2016年至今，廝殺慘烈的共享單車，早已遍布中國城市的大街小巷，一度走出國門。
僅僅在半年前，融資尚未成功的4、5月，李剛還追加了數億元的生產合同。像是風靡創業圈的德州撲克玩家，賭紅了眼的李剛，最后關頭仍選擇了“allin”（全下）。
而今，賭局結束，小藍單車出局，不得不委托拜客出行全權代理。一周前的11月8日，拜客出行剛剛接盤了酷騎單車。
這已算不錯的結局，光鮮之外，結果殘酷。更多的共享單車，因為運營公司倒閉，如今落滿灰塵，已無人問津。
“萌芽、興起、**、清場……別的行業用好幾年走完的歷程，在我們這（共享單車領域）一年基本走完了。”哈羅單車聯合創始人李開逐對南方周末記者說。“全下”還是“棄牌”？29歲的李剛入局共享單車時，也有過遲疑。彼時市場上，摩拜和ofo已成頭部玩家。這一年的9月26日，滴滴宣布投資ofo。李剛預感到，共享單車市場將會重蹈“滴滴uber”覆轍，上演資本對賭——變成純粹的籌碼游戲。
雖然籌碼不多，但李剛依然決定加入這場廝殺賭局，他有自己的玩法——在TMT公關稿中被稱為“最好騎的單車”的設計。
在后來的一次行業峰會上，小藍一位聯合創始人一度公開向摩拜創始人胡瑋煒叫板：“先贏不算贏！”
2016年11月17日，第一輛小藍單車在深圳面世。與小藍幾乎同時面世的，還有哈羅單車（下稱“哈羅”）。哈羅的投放聚焦于二三線城市，但李剛看不上，“二三線城市永遠無法證明你身處一個核心戰場”。
李剛的目標是一線城市。他決定豪賭一把。
2017年2月21日，李剛從深圳市場殺出，帶著小藍和宣傳中的4億元A輪融資進京。
由黑洞資本領投、智明星通跟投的這筆融資，讓他有了博一把的底氣。
進京一個月，李剛就宣布，小藍在北京投放超過8萬臺，運營四個月，全國累計用戶超過625萬。——這一增長速度，比Airbnb、Uber、滴滴速度更快，在互聯網領域的所謂“獨角獸”企業中，上一個這樣增長速度的產品，還是扎克伯格的Facebook。
下注，融資，繼續加注……興奮的李剛甚至決定透支并未到位的資金，賭得更大一點。
今年4、5月間，雖然沒錢，他依然連續追加了數億元的生產合同，——李剛指望著5月末6月初融資成功后，能一次性解決資金問題。
供應商愿意追隨他。在共享單車潮中，昔日沒落的自行車廠商，早已嘗到甜頭。
2017年5月8日宣布與ofo達成戰略合作的上海鳳凰，第二天開盤股價漲幅一度超過8%。去年的12月15日，共享單車概念股深中華A、中路股份、信隆健康相繼漲停。
深圳市展宏創新科技有限公司銷售總監黃琳杰是小藍的供應商之一。去年底，通過朋友牽線，黃琳杰認識了野獸騎行在深圳的采購總監，李剛的父親李文生。3月，黃琳杰拿到了小藍的30萬個傳感器訂單。
“出于對這個市場的相信。”黃琳杰對南方周末記者說，“后來看其實當時資金可能就出現緊張了，他們還是想搏一搏。”
4月中下旬，黃琳杰提供了15萬個傳感器，并等著李剛的付款。但一拖再拖，直到現在，依然沒有等到。出局5月，媒體宣布小藍已經把盡調材料發給萬達……在公關宣傳中，小藍一次次地接近融資，但一次次地落空。李剛事后如此形容，“仿佛小藍單車受了詛咒，一筆大融資和一次潛在并購機會被影響”。
李剛開始輾轉于上百家基金尋求資金與并購的機會。這時，2017年6月13日，悟空單車成了第一家“倒”掉的企業。
“愿賭服輸”，原悟空單車CEO雷厚義用這四個字形容悟空單車倒下時自己的心態，但他依然堅持“很多事就靠賭出來”。雷厚義告訴南方周末記者，早在此前兩個月，他就已經撐不下去了。“我們決定把悟空單車砍了。”這是4月初雷厚義作為創始人下的最后一個決定。
在這個類似德州撲克的賭局里，壽命僅有90天的悟空單車屬于典型的“魚”（水平低的玩家）。雷厚義原本想在大佬來臨前搶灘重慶這塊區域，但就在悟空單車投放的前一天，ofo來了。雷厚義心里慌了，但依然鼓勵團隊：“要賭就賭大的。”就像過牌加注一樣，他規劃了兩條融資路徑，一條是找大公司，另一條是合伙人模式。
3月22日，雷厚義把大約八十號意向投資人聚集起來，在博瑞大酒店開了個悟空新車發布會。“來的意向投資人沒有一個決定投資。”雷厚義不得不承認這個事實，依靠散戶投資根本不可能在資本對賭中存活。
資本絞殺之中，二線單車品牌很少有人能頂住壓力。“整個創業圈都是被資本綁架著走，現實是很殘酷的。”酷騎單車CEO高唯偉此前曾透露。
和這個行業里的大部分創業者一樣，高唯偉也曾說過，自己想創立一家“改變中國、影響世界”的偉大公司。但他的野心在資本壓力前迅速被摧垮，“我現在的處境和賈躍亭差不多。”他如此評價自己。
酷騎從今年7月開始面臨資金壓力，融資不順的同時，還要應對押金擠兌。高峰的時候每天有三四萬的酷騎用戶去退押金，退一筆酷騎就得交一塊多的渠道手續費，每個月產生的通道費用就高達一百多萬。
8月25日起，酷騎退押金的周期就從原先標明的1到7個工作日，改成7個工作日。同樣被曝出押金退還困難的還有小鳴單車。
不過，賬面沒了錢的李剛，并未放棄最后的機會——他讓小藍追著摩拜和ofo一起出海。
在今年1月開拓舊金山失敗后，8月9日，小藍單車宣布與中興通訊達成戰略合作，公關宣傳中，后者將幫助小藍大力拓展海外市場，陸續進駐全球10個國家近30個城市。
但小藍沒能過海上岸，最終淹沒在了資本的大浪中。
幾乎所有市場上的小玩家，“死前”都曾找過摩拜和ofo洽談收購。
一位ofo的內部人士向南方周末記者透露，公司內部很早就達成了不收購共享單車小玩家的共識。“更何況收購以后改裝自行車的成本也是一筆高昂的費用。”上述人士分析。
4月初，雷厚義很想和ofo創始人戴威見一面。他最終沒能見到戴威。ofo在重慶的負責人回復他一句話：“上面沒有意向。”“跟注”續命幸運兒也有。此前媒體報道，小藍單車和永安行從今年年中開始接觸，起初是談融資，后來從9月開始，李剛將談判的重點放在了并購上。但10月24日，永安行公告中，參股公司永安行低碳全資并購的卻是哈羅單車，雙方進行業務合并，哈羅單車CEO楊磊將出任新公司CEO，并由哈羅單車團隊負責新公司實際業務。
在幾乎同時坐上牌桌的玩家小藍和哈羅間，永安行最終選擇了哈羅。
“幾乎最后一個入局……但今天，我們不但奇跡般地存活了下來，而且，還拿到了決勝場最后一個。”楊磊在內部的公開信中如是說。
“算是一種賭，沒什么選擇的選擇。”哈羅單車聯合創始人李開逐說。他們下轉型做共享單車的決定，僅僅用了一周。此前，哈羅團隊深陷停車項目長達一年半。去年7、8月，他們看著摩拜在上海“發家”，共享單車這一模式被驗證，立即跟進。
楊磊向媒體公開算了一筆賬：“一臺車如果1天被騎3次，就有3塊錢的收入，一臺車造價大概是800塊錢，3年折舊，每天折舊成本不到1塊錢，加上每天不到1塊錢的運營成本，算下來，你一輛車子每天就有1塊5毛錢的毛利。”在他看來，共享單車是“暴利”行業。
但坐上一線城市的牌局，籌碼太貴了，一個城市就得賭上十個億。揣著兜里上一個項目僅剩的三四千萬，楊磊掂量了下，決定將目光轉移到二三線城市。
在小藍單車投放深圳的前一天，11月16日，哈羅單車在寧波投放了一千輛。李開逐透露，在寧波開始投的時候只有幾十個用戶注冊。團隊也很著急，但后來他發現“只有投的數量上去了，使用頻次才會上去”。
每個共享單車的創業“玩家”，都想成為那個笑到最后的人。融資、投放、增加用戶，繼續融資……類型和技術逐漸趨同的共享單車領域，最終變成了燒錢之戰。
2016年底，楊磊和李開逐帶著兩個月的用戶數據找到投資方GGV副總裁李浩軍，他大談哈羅搶占二三線城市的差異化競爭路線，希望能得到“跟注”。
李浩軍向南方周末記者回憶，當時GGV下追投的決定其實很不容易。“摩拜和ofo已經有了強大的資本支撐，這讓哈羅處于被動地位，一直充當追趕者的角色。”
在這個充滿不確定性的賭局里，融資與并購的“詐唬”是另一種玩法。
今年2月28日，永安行宣布獲得A輪投資，其創始人孫繼勝公開表示，此輪投融資金額在同類共享單車企業當中是最高的。但僅僅在一個月之后，3月25日，站在共享單車風口的永安行向證監會報送公開發行股票招股說明書，卻同時表示終止與螞蟻金服、深創投等8家投資機構的合作，暫停對共享賽道的投入。
直到2017年9月18日永安行低碳才迎來資本跟注，上海云鑫、深創投等8家投資機構向永安行低碳增資8.1億元。李浩軍透露，也是在9月、10月，哈羅單車和永安行集中探討了并購事宜。“對于永安行這樣的上市公司，考慮到財報能好看些，它也亟需把共享單車這樣燒錢的業務剝離出來。”
在這個牌桌上，哈羅始終是被壓制的。“資本是它（哈羅）最大的局限。”作為投資方，李浩軍現在回頭看也是驚心動魄，“1月、4月、6月每一輪融資，包括接下來9月的并購，無論少了哪一環，哈羅可能都撐不下去。”
但僅僅因為共享單車一個概念，就下注，不斷加注的例子，依然并不少見。
2016年9月底，小鳴單車一成立就宣布獲得千萬人民幣級別的天使輪融資。2016年10月8日，小鳴單車又宣布完成一億元人民幣A輪融資。僅僅11天后，10月20日小鳴單車宣布獲得B輪融資，但未透露投資方和資金額。但時隔半年，今年4月23日才出現第一輛小鳴單車的身影。
“寧可站隊選錯對象，也不能錯失風口”。眼見共享單車的模式已經被驗證，跟注越來越多，越來越大。哈羅單車投資人、磐谷創投李志超形容，“雙方恨不得把車鋪到投資人家門口”。
ofo主要投資方金沙江創投創始人朱嘯虎后來在和媒體談到ofo的投資邏輯時認為，能做起來最好，公司會長成獨角獸；如果做不起來，憑借校園市場也能到創業板上市。
每個投資者還幻想著效仿快的的天使投資人王剛那樣，用五十萬元下注換來數以億計的回報。滴滴打車創始人程唯曾是入局者，自己賭贏之后又加入共享單車賭局，充當背后的資本玩家，開始新一輪賭局的押注。更多的共享經濟“玩家”籌碼太多了，共享單車的賭局早已承載不下那么多想要分共享經濟一杯羹的玩家。共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎……因此應運而生。
在2017年4月之前，街電CEO原源從未了解過共享充電寶。他第一次聽說共享充電寶，是4月初和聚美優品CEO陳歐見面時。如今，原源坐在南方周末記者對面，言語堅定：“這（充電）就是高頻剛需。”
原源現在回憶起當時和陳歐兩小時的談話，何以讓他放棄了阿里價值千萬的股票，投身一個一無所知的領域？“覺得我自己站對風口了。”原源說。很快，4月中旬原源跟著陳歐到深圳進行了半個多月的考察，確定了要并購一家充電寶公司的計劃。
雖然確實有這樣的剛需，商業模式看似也能邏輯自洽，但和共享單車相比，一夜之間突然蹦出來的共享充電寶，更像是被資本催生的德州撲克牌局：資本方出錢，入局者的產品、團隊，都是籌碼。
原源正在把注下得越來越大，下注前曾有人質疑，收購前街電的投入產出比雖然很高，那是因為彼時規模很小，只有幾千個點位。但當街電的規模放大千倍萬倍時，是否也有這個效果？
原源喜歡用共享單車的邏輯去說服這樣的質疑：“剛開始車輛投放少，騎行率很低。只有投多了，用戶產生了產品心智，消除不安感，騎的人才會越來越多。”原源對此深信不疑。
但在李浩軍看來，共享單車資本的對賭，讓大量共享單車已經過度投放，是一種社會資源的浪費。“這樣資本利用效率也并不高。”李浩軍說。
更何況，原源的邏輯估計只適用于大玩家，小玩家正在逐漸淡出人們的視野。
他們只有在倒閉時才能引發市場的關注。雷厚義說他接受媒體采訪都是在悟空單車作為“第一輛倒下的共享單車”之后，樂電CEO樓瑩瑩也表示樂電是頂著“第一個消失的充電寶”的頭銜而被記住的。
當然，還有更多的共享經濟“玩家”，你可能從未聽說過。
寫字樓版的膠囊旅店“享睡空間”，頂著共享睡眠的概念，目標受眾是需要更好休息環境的辦公室午休人群和加班一族。十幾平方內的房間里，上下疊放著的睡眠倉，曾鋪進北京的銀河SOHO、中關村創業中心和酒仙橋兆維大廈，上海靜安區、漕河涇社區等鬧市。但出場不足兩月，已被拆除。
今年5月才宣布獲得1000萬元天使輪融資的共享e傘，他們投放了11個城市，計劃通過廣告收入回本。不過，幾乎所有的“共享雨傘”最終都被帶回了家，街面上已“一傘難覓”。
在這個夏天，北京街頭還出現了一種“共享馬扎”。本著“共享精神”，比普通馬扎多打了一個“互聯網”的烙印——布面上印著的二維碼。
【來源：南方周末】
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