車企水軍們存在的意義，很可能是為了應付領導。。。互聯網+
導讀
最近想哥在微博上火力有點猛，對準了部分 “ 黑汽車博主 ” 就是一頓開炮。
最近想哥在微博上火力有點猛，對準了部分 “ 黑汽車博主 ” 就是一頓開炮。
最近想哥在微博上火力有點猛，對準了部分 “ 黑汽車博主 ” 就是一頓開炮。
先是前前后后被封了 3 個號的龍豬兄（ 龍豬 - 集車、集車 - 龍豬、龍集 - 豬車 ），后是抖音 500 萬粉絲全網被封的蔡老板，括號里的填空題也不知道是在暗示誰。
其實李想專門把這事兒拎出來講，大概率就是因為前段時間理想 L7 被營銷號們給沖了。
雖然 L7 自身銷量沒遭受什么實質損失，但這些水軍就像癩蛤蟆爬到腳面上——不咬人但惡心。
所以干脆就直截了當地明示了：這些營銷號內容背后是其他車企在操作。
為了弄清楚車企在水軍背后的真正角色，我們采訪到了一位資深的 “ 前水軍頭子兼黑公關 ” ，前些年很多車企的水軍活動他都有經手參與。
按照這位這位局內人的說法，大部分的車企請網絡水軍就跟家常便飯一樣。
而且正如李想所言，這里面 “ 都是黑箱操作 ” 。
別看車企在市場宣傳上花錢大手大腳，一出手就是幾百萬甚至上千萬，但這其實是全案委托的經費總額。
包括了代理公司的策劃費、活動場地的租賃搭建費用、宣傳影像的拍攝費、 PY 交易的回扣、返點等等等等。
最后其實落到邀請媒體和 KOL 上的經費也不太充足，只有個別重點車型有預算請百萬粉絲級別的 KOL 站臺背書。
所以像理想提到的蔡老板這樣有數百萬粉絲的 “ 黑料自媒體 ” ，車企們平時壓根就請不起。
但相比請KOL ，鋪水軍和營銷號可要來得省錢多了，手上攥著幾萬塊錢預算就能直接開搞。
價格這么低，是因為已經形成了產業鏈。
代理公司在收到車企的全案委托后，會把 “ 注水 ” 任務外包給汽車水軍作坊。這些 “ 專業團隊 ” 往往是文案、洗稿、控評樣樣精通，針對不同的價位也都有相應的做法。
價位最高的是機器人散稿，每套的報價基本都能破萬。這東西貴在用上了 AI 技術，能讓甲方車企乍一聽覺得特高級。
根據這位前水軍頭子的說法，理想 L7 的黑稿可能就是用這種手段造出來的。
如果讓他來做這個項目，他會先安排寫手撰寫三到四篇描述理想 L7 銷量慘淡的文案作為母稿，再把母稿喂給 AI 軟件，AI 會自動抓取文案中的關鍵信息進行洗稿，等于是把原來的文案重新改寫了數百遍，而且文風還各不相同。
數碼大 V 兼理想車主硬哥當時就挖出了這些營銷號，這些賬號之后都被微博平臺永久禁言了。
向上滑動
比 AI 洗稿便宜一些的是純手工小作文，重災區是各大平臺上的用車體驗、提車日記。
這類文章往往隱蔽性會比較高，有些質量高的甚至還能給自己編一段奮斗買車的小故事。
像是 “ 在公司努力搬磚了 10 年，今天終于喜提愛車。XXX 品牌的服務特別好，特地給我準備了交車儀式。。。 ”
而在水文章、水帖子之余，評論區他們也不會放過。一般每條評論就收個幾毛錢，所以量可以鋪的特別大。
打個比方，如果接到一個涉及 A 車型的曝光項目，那他們就會搜索近期網絡上夸贊 A 車型的文章，然后挑寫的還不錯的去水評論區。
內容也都是像 “ 好車，我剛提一輛 ” 這種沒太多營養的，目的就是把內容比較正面的文章頂上去，然后互動量也好看。
有時一些沒啥內容的汽車帖子下面莫名其妙好幾百條評論，多半就是被水軍們翻了牌子。
而且像三五年前的 “ X 系車就是耐造，怎么都開不壞 ” 、 “ 不怕奔馳和路虎，就怕 XX 帶字母 ” 。
這些在網絡上流傳甚廣的汽車段子背后，多少也離不開水軍大規模地點贊、收藏、轉發。
而如果網絡上出現甲方車企的負面輿情，水軍還會組織人手控評，發些 “ 你懂不懂車？ ” 這類簡單粗暴且具有煽動性的評論，總之是先把風向帶偏再說。
當然，萬一遇到的是像 “ 剎車失靈 ” 、 “ 電池自燃 ” 這樣的重大輿情，水軍就有點頂不住了，一般會由公關公司出面聯系平臺刪稿，主打的就是 “ 不接受任何形式負面評價 ” 。
比出錢請水軍更抽象的是，一些車企甚至還會打自己員工的主意。
某頭部車企集團前員工向脖子哥吐槽：每當在遇到重點事件時，像是重要車型的發布前后，該企業內部從營銷團隊到工廠工人，每人每天都有 30 條評論的 KPI ，集體客串水軍。
除此之外，該車企還會向經銷商下發一系列網絡營銷指標，像是社交媒體上的發帖篇數、直播時長。
不過你們發歸發，倒是記得把馬甲換一下啊。那么大個門店名稱，是生怕大家認不出營銷文嗎？
話說回來，李想這次愿意站出來炮轟水軍，不僅是在維護理想汽車的自身利益，也是在敦促了中國汽車的網絡營銷重回正軌。
如果繼續這樣放任無良媒體和網絡水軍野蠻發展，車企間的敵意只會越來越重，到時候資源都浪費在無意義的口水戰上。
而且說句公道話，請水軍對銷量的幫助，還真難說有多大，而且萬一被人抓包了也很尷尬。
有這個經費，留出來做升級、搞研發，再不濟多給車主送點小福利也行。說到底只要把品牌口碑做起來，清者自清，對手再怎么黑也是無濟于事的。
說到底，雖然我們身處一個信息爆炸的年代，但網絡不是法外之地，望諸君謹言慎行。
撰文：邋的司機 編輯：脖子右擰 封面：萱萱
圖片資料來源：
中國經濟網：315曝光“網絡水軍”，長城、比亞迪跟進表態
證券日報：汽車網絡水軍產業鏈揭秘：一般營銷公司會注冊上千個ID
終端雜談：水軍猖狂時代，離不開企業和消費者的理性力量
先是前前后后被封了 3 個號的龍豬兄（ 龍豬 - 集車、集車 - 龍豬、龍集 - 豬車 ），后是抖音 500 萬粉絲全網被封的蔡老板，括號里的填空題也不知道是在暗示誰。
其實李想專門把這事兒拎出來講，大概率就是因為前段時間理想 L7 被營銷號們給沖了。
雖然 L7 自身銷量沒遭受什么實質損失，但這些水軍就像癩蛤蟆爬到腳面上——不咬人但惡心。
所以干脆就直截了當地明示了：這些營銷號內容背后是其他車企在操作。
為了弄清楚車企在水軍背后的真正角色，我們采訪到了一位資深的 “ 前水軍頭子兼黑公關 ” ，前些年很多車企的水軍活動他都有經手參與。
按照這位這位局內人的說法，大部分的車企請網絡水軍就跟家常便飯一樣。
而且正如李想所言，這里面 “ 都是黑箱操作 ” 。
別看車企在市場宣傳上花錢大手大腳，一出手就是幾百萬甚至上千萬，但這其實是全案委托的經費總額。
包括了代理公司的策劃費、活動場地的租賃搭建費用、宣傳影像的拍攝費、 PY 交易的回扣、返點等等等等。
最后其實落到邀請媒體和 KOL 上的經費也不太充足，只有個別重點車型有預算請百萬粉絲級別的 KOL 站臺背書。
所以像理想提到的蔡老板這樣有數百萬粉絲的 “ 黑料自媒體 ” ，車企們平時壓根就請不起。
但相比請KOL ，鋪水軍和營銷號可要來得省錢多了，手上攥著幾萬塊錢預算就能直接開搞。
價格這么低，是因為已經形成了產業鏈。
代理公司在收到車企的全案委托后，會把 “ 注水 ” 任務外包給汽車水軍作坊。這些 “ 專業團隊 ” 往往是文案、洗稿、控評樣樣精通，針對不同的價位也都有相應的做法。
價位最高的是機器人散稿，每套的報價基本都能破萬。這東西貴在用上了 AI 技術，能讓甲方車企乍一聽覺得特高級。
根據這位前水軍頭子的說法，理想 L7 的黑稿可能就是用這種手段造出來的。
如果讓他來做這個項目，他會先安排寫手撰寫三到四篇描述理想 L7 銷量慘淡的文案作為母稿，再把母稿喂給 AI 軟件，AI 會自動抓取文案中的關鍵信息進行洗稿，等于是把原來的文案重新改寫了數百遍，而且文風還各不相同。
數碼大 V 兼理想車主硬哥當時就挖出了這些營銷號，這些賬號之后都被微博平臺永久禁言了。
向上滑動
比 AI 洗稿便宜一些的是純手工小作文，重災區是各大平臺上的用車體驗、提車日記。
這類文章往往隱蔽性會比較高，有些質量高的甚至還能給自己編一段奮斗買車的小故事。
像是 “ 在公司努力搬磚了 10 年，今天終于喜提愛車。XXX 品牌的服務特別好，特地給我準備了交車儀式。。。 ”
而在水文章、水帖子之余，評論區他們也不會放過。一般每條評論就收個幾毛錢，所以量可以鋪的特別大。
打個比方，如果接到一個涉及 A 車型的曝光項目，那他們就會搜索近期網絡上夸贊 A 車型的文章，然后挑寫的還不錯的去水評論區。
內容也都是像 “ 好車，我剛提一輛 ” 這種沒太多營養的，目的就是把內容比較正面的文章頂上去，然后互動量也好看。
有時一些沒啥內容的汽車帖子下面莫名其妙好幾百條評論，多半就是被水軍們翻了牌子。
而且像三五年前的 “ X 系車就是耐造，怎么都開不壞 ” 、 “ 不怕奔馳和路虎，就怕 XX 帶字母 ” 。
這些在網絡上流傳甚廣的汽車段子背后，多少也離不開水軍大規模地點贊、收藏、轉發。
而如果網絡上出現甲方車企的負面輿情，水軍還會組織人手控評，發些 “ 你懂不懂車？ ” 這類簡單粗暴且具有煽動性的評論，總之是先把風向帶偏再說。
當然，萬一遇到的是像 “ 剎車失靈 ” 、 “ 電池自燃 ” 這樣的重大輿情，水軍就有點頂不住了，一般會由公關公司出面聯系平臺刪稿，主打的就是 “ 不接受任何形式負面評價 ” 。
比出錢請水軍更抽象的是，一些車企甚至還會打自己員工的主意。
某頭部車企集團前員工向脖子哥吐槽：每當在遇到重點事件時，像是重要車型的發布前后，該企業內部從營銷團隊到工廠工人，每人每天都有 30 條評論的 KPI ，集體客串水軍。
除此之外，該車企還會向經銷商下發一系列網絡營銷指標，像是社交媒體上的發帖篇數、直播時長。
不過你們發歸發，倒是記得把馬甲換一下啊。那么大個門店名稱，是生怕大家認不出營銷文嗎？
話說回來，李想這次愿意站出來炮轟水軍，不僅是在維護理想汽車的自身利益，也是在敦促了中國汽車的網絡營銷重回正軌。
如果繼續這樣放任無良媒體和網絡水軍野蠻發展，車企間的敵意只會越來越重，到時候資源都浪費在無意義的口水戰上。
而且說句公道話，請水軍對銷量的幫助，還真難說有多大，而且萬一被人抓包了也很尷尬。
有這個經費，留出來做升級、搞研發，再不濟多給車主送點小福利也行。說到底只要把品牌口碑做起來，清者自清，對手再怎么黑也是無濟于事的。
說到底，雖然我們身處一個信息爆炸的年代，但網絡不是法外之地，望諸君謹言慎行。
撰文：邋的司機 編輯：脖子右擰 封面：萱萱
圖片資料來源：
中國經濟網：315曝光“網絡水軍”，長城、比亞迪跟進表態
證券日報：汽車網絡水軍產業鏈揭秘：一般營銷公司會注冊上千個ID
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