蘋果的CarPlay也要被時代拋棄了？互聯(lián)網+
導讀
通用閹割 CarPlay 的新聞一出，我都不說大家伙，看看媒體們的態(tài)度就知道有多不得民心了。
通用閹割 CarPlay 的新聞一出，我都不說大家伙，看看媒體們的態(tài)度就知道有多不得民心了。
前幾天，美國汽車巨頭通用汽車干了件被狂噴的事兒：他們要 放棄蘋果的 CarPlay 和谷歌 Android Auto（為了方便大家閱讀，以下僅提CarPlay）了。
當然，這種出頭鳥通用也沒敢做太過。閹割 CarPlay 并不針對已經上市的車型，未來幾年里發(fā)售的燃油車也不受影響，限制對象只有 自家將上市的電動車。
不過啊，通用閹割 CarPlay 的新聞一出，我都不說大家伙，看看媒體們的態(tài)度就知道有多不得民心了。
既然大家都不爽，通用干嘛要這么做呢？
其實，它只是做了車企 想干而不敢干的事。
早在 CarPlay 剛出的時候，車企們對它就很不感冒，比如 2015 年推出的無線 CarPlay 方案，直到 2016 年才由寶馬第一次搭載上車，后面 車企們為了彼此間賣點競爭，才各種加裝。
前些年，還有媒體人說，豐田內部曾覺得將車機這么寶貴的財產交給蘋果，會是個巨大的錯誤，但現(xiàn)實是沒過多久，他們幾乎全系標配了 CarPlay。
其它廠家都沒能徹底拒絕 CarPlay，通用是飄了嗎？
這當然不是通用一拍腦袋就決定的，主要是因為之前通用 CEO 博拉（ Mary Barra ）提出了個業(yè)務多元化規(guī)劃，說是要“ 積極拓展軟件與服務營收”。
而要做到這些，CarPlay 當然就是眼中釘了。
可想拔掉 CarPlay，通用自家車機夠不夠硬呢？
從歷史經驗看，其實 軟得很。
早在 2011 年的時候，通用就推出了車機系統(tǒng) CUE，但那會兒臭造車的哪會玩系統(tǒng)。
但通用汽車并沒有死心，宣布全面轉型電動化的同一年，他們就推出了 新的車機平臺 Ultifi，正式使用時間恰好是今年。
所以不少人也猜測砍掉 CarPlay 是為了自家的 Ultifi 讓路，那這是不是說通用對 Ultifi 很自信呢？
有點可能，但大概率不是主要原因。
大家都知道，過去車企們造車機，一方面受限于技術實力、一方面又有點管生不管養(yǎng)的傲慢，導致 當年的車機簡直就是災難的代名詞。糟糕的界面設計、混亂的頁面布局、卡頓等等問題數(shù)都數(shù)不過來。
脖子哥有個親戚，他的老車車機屏幕壞了一兩年都沒去修，可想而知老車車機有多雞肋。
直到 2014 年，蘋果帶來了 CarPlay，這個小可愛和當年車企們五花八門的車機，各方面的使用體驗差距，大概相當于博爾特和脖子哥的百米賽跑。它的進場，才讓車載屏幕不再吃灰。
短短幾年間，CarPlay 席卷了整個汽車行業(yè)，各家車企都將“ 支持 CarPlay ”作為車型的一大賣點，很多老車主也愿意自掏腰包加裝。
到了今天， CarPlay 已經成了大家買車時的重要需求之一，根據(jù) Strategy Analytics 在前幾年的報告顯示，23% 的美國新車購買者表示他們“ 必須 ”擁有 CarPlay，而國內更是有超過三分之一的人鐘愛 CarPlay。
蘋果方面還曾公開表示， 將近 8 成的購車者只會考慮購買支持 CarPlay 的汽車。
但車企們搭載 CarPlay 的日子顯然沒有那么快樂。
2020 年開始，多家車企在部分車型上開始取消 CarPlay 預裝，改用自家的車機系統(tǒng)。
比如福特銳界，2018 款前都支持 CarPlay，而 2020 款之后則不再原廠內置 CarPlay。本田，大眾不少車型也取消了原廠自帶 CarPlay。。。
大家不用 CarPlay 的原因也有很多種。
首先就是成本問題 ，雖然眼下蘋果并沒有收 CarPlay 的使用費，但接入 CarPlay 需要 MFI 認證、購買硬件等等開銷。
這價錢說大不大說小不小，但車廠們付錢時多少都有點心不甘情不愿：
我明明出廠帶了車機你不用，還得我花錢買服務免費給大家用，最后蘋果還要把數(shù)據(jù)拿走。
過去，車企們自家車機不給力，同行們也全在“ 納貢 ”，那大家咬著牙隨大流上也就上了。
更重要的是，汽車智能化浪潮襲來后，車機系統(tǒng)的價值一漲再漲，麥肯錫分析師預測，到 2030 年，汽車軟件的銷售額可能達到 500 億美元。
所以，車企們發(fā)現(xiàn)用了 CarPlay，不是簡簡單單丟了芝麻，再這么下去，可能連西瓜都保不住了。
除了偌大的軟件市場，另一個讓車企們寒心原因，很可能是他們覺得 蘋果的新 CarPlay 越界了。
去年的 WWDC 大會上，蘋果雄心勃勃地公布了新一代 CarPlay，一度搶走了 M2 芯片的風頭。
下一代 CarPlay 將不再滿足于只控制娛樂大屏， 他們把手伸向了汽車的更深一層。
據(jù)描述，搭載了新一代CarPlay后，汽車儀表盤、溫度控制和信息娛樂單元將可以統(tǒng)一集成，以后車里的屏幕、儀表盤可以被蘋果重新調教一遍。
要滿足這些功能，可不是像初代那樣投個屏就解決了， 它需要車企開放更多接口，還需要把車子各種實時信息傳到用戶的 iPhone，這些信息又會被分析并集成到蘋果自己的軟件中，最后再傳回車載屏幕。
這個東西的上線，很可能得讓車企把自己脫干凈，赤條條地給 CarPlay“ 玩弄 ”，換誰能樂意啊？
雖然 根據(jù)蘋果自己的說法，本田、日產和雷諾等重量級廠商“ 很高興 ”支持新的 CarPlay，但更多車企還在糾結。
像路虎和捷豹就表示：“ 現(xiàn)在評論未來的產品還為時過早。”
奔馳也說自己沒承諾要搭載新一代 CarPlay：“ 我們在內部評估所有潛在相關的新技術和功能。”。
反應更激烈點的，比如曾經是 CarPlay 忠實擁躉的寶馬，跳腳反對。他們覺得，將整個系統(tǒng)交給其他制造商控制是有風險的，甚至 吐槽 CarPlay 是幾年就能來一輪的科技游戲，百年車企豈能輕易低頭。
反正看了一圈，就沒什么車企公開承諾，以后肯定會用新一代 CarPlay。
雖然說大家都不會質疑 CarPlay 是車機智能化的開創(chuàng)者、領頭羊，它告訴了大家車機是可以流暢、簡潔的。
很多老車型，在未來的很長一段時間里，也將繼續(xù)享受著 CarPlay 的便利。
但之前 CarPlay 好用、原生車機依托答辯，可這不代表 CarPlay 會一直領先、原生車機們會一直難用。
特斯拉的橫空出世，不就證明了不用 CarPlay，車企也可以把車機做得很好用。
像我們這幾年的國產新車，各家車企不斷升級車機芯片、優(yōu)化交互， 初代 CarPlay 的那幾個功能，大家做得都不差了。
就連以往被吐槽最多的合資車們，也是抓緊開始自研。
說得夸張點，要是放棄自研，把這一系列工作全都交給蘋果， 說不定哪天就成了富士康 plus，以后只負責“ 造個比 iPhone 更復雜的殼子 ”，剩下的事只能被蘋果狠狠拿捏。
明明在原生車機上看到了希望，憑什么還要把嘴邊的肉送給蘋果吃？
不僅如此，智能駕駛等領域正不斷重塑整個汽車行業(yè)。誰都不知道未來的 CarPlay 會不會把手伸到這兒來，到時候自己的市場競爭力還剩多少，真不好說。
所以在面對新一代的 CarPlay 時，車企們很可能不約而同地一起抵制， 通用只是成了第一個打破窗戶的小男孩。
不過脖子哥覺得這也不是壞事。與其盼望車企們都接入新一代 CarPlay，我還是比較期待車企們真能把自家車機弄弄好，用 CarPlay 就有點多此一舉了。
撰文：八戒 編輯：江江&脖子右擰&大餅&面線封面：煥妍
圖片資料來源：
Reuters：GM plans to phase out Apple CarPlay in EVs, with Google's help
The Verge：BMW reverses decision to charge vehicle owners an annual fee to use Apple CarPlay
arsTecchnica：GM kills more than CarPlay support, it kills choice
MacRumors：New Car Buyers Increasingly Interested in Apple CarPlay
CNBC：Apple’s new car software could be a trojan horse into the automotive industry
Stuff：BMW won’t allow your car’s entire dashboard to be taken over by Apple CarPlay or Android Auto
既然大家都不爽，通用干嘛要這么做呢？
其實，它只是做了車企 想干而不敢干的事。
早在 CarPlay 剛出的時候，車企們對它就很不感冒，比如 2015 年推出的無線 CarPlay 方案，直到 2016 年才由寶馬第一次搭載上車，后面 車企們為了彼此間賣點競爭，才各種加裝。
前些年，還有媒體人說，豐田內部曾覺得將車機這么寶貴的財產交給蘋果，會是個巨大的錯誤，但現(xiàn)實是沒過多久，他們幾乎全系標配了 CarPlay。
其它廠家都沒能徹底拒絕 CarPlay，通用是飄了嗎？
這當然不是通用一拍腦袋就決定的，主要是因為之前通用 CEO 博拉（ Mary Barra ）提出了個業(yè)務多元化規(guī)劃，說是要“ 積極拓展軟件與服務營收”。
而要做到這些，CarPlay 當然就是眼中釘了。
可想拔掉 CarPlay，通用自家車機夠不夠硬呢？
從歷史經驗看，其實 軟得很。
早在 2011 年的時候，通用就推出了車機系統(tǒng) CUE，但那會兒臭造車的哪會玩系統(tǒng)。
但通用汽車并沒有死心，宣布全面轉型電動化的同一年，他們就推出了 新的車機平臺 Ultifi，正式使用時間恰好是今年。
所以不少人也猜測砍掉 CarPlay 是為了自家的 Ultifi 讓路，那這是不是說通用對 Ultifi 很自信呢？
有點可能，但大概率不是主要原因。
大家都知道，過去車企們造車機，一方面受限于技術實力、一方面又有點管生不管養(yǎng)的傲慢，導致 當年的車機簡直就是災難的代名詞。糟糕的界面設計、混亂的頁面布局、卡頓等等問題數(shù)都數(shù)不過來。
脖子哥有個親戚，他的老車車機屏幕壞了一兩年都沒去修，可想而知老車車機有多雞肋。
直到 2014 年，蘋果帶來了 CarPlay，這個小可愛和當年車企們五花八門的車機，各方面的使用體驗差距，大概相當于博爾特和脖子哥的百米賽跑。它的進場，才讓車載屏幕不再吃灰。
短短幾年間，CarPlay 席卷了整個汽車行業(yè)，各家車企都將“ 支持 CarPlay ”作為車型的一大賣點，很多老車主也愿意自掏腰包加裝。
到了今天， CarPlay 已經成了大家買車時的重要需求之一，根據(jù) Strategy Analytics 在前幾年的報告顯示，23% 的美國新車購買者表示他們“ 必須 ”擁有 CarPlay，而國內更是有超過三分之一的人鐘愛 CarPlay。
蘋果方面還曾公開表示， 將近 8 成的購車者只會考慮購買支持 CarPlay 的汽車。
但車企們搭載 CarPlay 的日子顯然沒有那么快樂。
2020 年開始，多家車企在部分車型上開始取消 CarPlay 預裝，改用自家的車機系統(tǒng)。
比如福特銳界，2018 款前都支持 CarPlay，而 2020 款之后則不再原廠內置 CarPlay。本田，大眾不少車型也取消了原廠自帶 CarPlay。。。
大家不用 CarPlay 的原因也有很多種。
首先就是成本問題 ，雖然眼下蘋果并沒有收 CarPlay 的使用費，但接入 CarPlay 需要 MFI 認證、購買硬件等等開銷。
這價錢說大不大說小不小，但車廠們付錢時多少都有點心不甘情不愿：
我明明出廠帶了車機你不用，還得我花錢買服務免費給大家用，最后蘋果還要把數(shù)據(jù)拿走。
過去，車企們自家車機不給力，同行們也全在“ 納貢 ”，那大家咬著牙隨大流上也就上了。
更重要的是，汽車智能化浪潮襲來后，車機系統(tǒng)的價值一漲再漲，麥肯錫分析師預測，到 2030 年，汽車軟件的銷售額可能達到 500 億美元。
所以，車企們發(fā)現(xiàn)用了 CarPlay，不是簡簡單單丟了芝麻，再這么下去，可能連西瓜都保不住了。
除了偌大的軟件市場，另一個讓車企們寒心原因，很可能是他們覺得 蘋果的新 CarPlay 越界了。
去年的 WWDC 大會上，蘋果雄心勃勃地公布了新一代 CarPlay，一度搶走了 M2 芯片的風頭。
下一代 CarPlay 將不再滿足于只控制娛樂大屏， 他們把手伸向了汽車的更深一層。
據(jù)描述，搭載了新一代CarPlay后，汽車儀表盤、溫度控制和信息娛樂單元將可以統(tǒng)一集成，以后車里的屏幕、儀表盤可以被蘋果重新調教一遍。
要滿足這些功能，可不是像初代那樣投個屏就解決了， 它需要車企開放更多接口，還需要把車子各種實時信息傳到用戶的 iPhone，這些信息又會被分析并集成到蘋果自己的軟件中，最后再傳回車載屏幕。
這個東西的上線，很可能得讓車企把自己脫干凈，赤條條地給 CarPlay“ 玩弄 ”，換誰能樂意啊？
雖然 根據(jù)蘋果自己的說法，本田、日產和雷諾等重量級廠商“ 很高興 ”支持新的 CarPlay，但更多車企還在糾結。
像路虎和捷豹就表示：“ 現(xiàn)在評論未來的產品還為時過早。”
奔馳也說自己沒承諾要搭載新一代 CarPlay：“ 我們在內部評估所有潛在相關的新技術和功能。”。
反應更激烈點的，比如曾經是 CarPlay 忠實擁躉的寶馬，跳腳反對。他們覺得，將整個系統(tǒng)交給其他制造商控制是有風險的，甚至 吐槽 CarPlay 是幾年就能來一輪的科技游戲，百年車企豈能輕易低頭。
反正看了一圈，就沒什么車企公開承諾，以后肯定會用新一代 CarPlay。
雖然說大家都不會質疑 CarPlay 是車機智能化的開創(chuàng)者、領頭羊，它告訴了大家車機是可以流暢、簡潔的。
很多老車型，在未來的很長一段時間里，也將繼續(xù)享受著 CarPlay 的便利。
但之前 CarPlay 好用、原生車機依托答辯，可這不代表 CarPlay 會一直領先、原生車機們會一直難用。
特斯拉的橫空出世，不就證明了不用 CarPlay，車企也可以把車機做得很好用。
像我們這幾年的國產新車，各家車企不斷升級車機芯片、優(yōu)化交互， 初代 CarPlay 的那幾個功能，大家做得都不差了。
就連以往被吐槽最多的合資車們，也是抓緊開始自研。
說得夸張點，要是放棄自研，把這一系列工作全都交給蘋果， 說不定哪天就成了富士康 plus，以后只負責“ 造個比 iPhone 更復雜的殼子 ”，剩下的事只能被蘋果狠狠拿捏。
明明在原生車機上看到了希望，憑什么還要把嘴邊的肉送給蘋果吃？
不僅如此，智能駕駛等領域正不斷重塑整個汽車行業(yè)。誰都不知道未來的 CarPlay 會不會把手伸到這兒來，到時候自己的市場競爭力還剩多少，真不好說。
所以在面對新一代的 CarPlay 時，車企們很可能不約而同地一起抵制， 通用只是成了第一個打破窗戶的小男孩。
不過脖子哥覺得這也不是壞事。與其盼望車企們都接入新一代 CarPlay，我還是比較期待車企們真能把自家車機弄弄好，用 CarPlay 就有點多此一舉了。
撰文：八戒 編輯：江江&脖子右擰&大餅&面線封面：煥妍
圖片資料來源：
Reuters：GM plans to phase out Apple CarPlay in EVs, with Google's help
The Verge：BMW reverses decision to charge vehicle owners an annual fee to use Apple CarPlay
arsTecchnica：GM kills more than CarPlay support, it kills choice
MacRumors：New Car Buyers Increasingly Interested in Apple CarPlay
CNBC：Apple’s new car software could be a trojan horse into the automotive industry
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