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投資者有兩大擔憂，一是馬斯克收購推特的財務和品牌風險，二是特斯拉在中國市場的需求放緩。
文 | 王靜儀 編輯 | 施智梁 隨著特斯拉股價持續下跌，CEO馬斯克不再是世界首富。 12月13日當日美股收盤，特斯拉股價跌4.09%，報收于160.95美元，創2020年11月以來新低。過去一年里，股價從402.67美元的最高點，跌去一半以上。馬斯克全球首富的頭銜，讓位于法國奢侈品集團LVMH董事長兼CEO（首席執行官）伯納德·阿爾諾 （Bernard Arnault）。 馬斯克的一心多用，是投資者擔憂的直接來源。他擁有市值合計近萬億美元的四家公司，全球有十幾萬員工為他工作，最近還收購了麻煩重重的推特，在財務上和品牌上都帶來巨大風險。 ▲ 特斯拉上海工廠航拍 圖源：解放日報 馬斯克公開訴苦，收購推特后，他的工作時間大幅提升，希望能夠找到一名CEO來運營推特，但短期內沒有辦法。 西班牙納瓦大學商學院IESE教授Marc Sachon將馬斯克形容為“dancing at too many wedding”（在太多婚禮上跳舞，指一心多用）。他對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，車企CEO是一份全職工作，管理像特斯拉這樣規模的公司，一天24小時都不夠用，馬斯克應該將管理權交給一位經驗豐富的高管。 多家媒體近日爆出，馬斯克決定任命朱曉彤為特斯拉全球CEO。朱曉彤現為特斯拉全球副總裁、大中華區總裁，是上海工廠的重要推動者。特斯拉方面未回復財經汽車（ID:caijingqiche）的置評請求。 如果說組織管理的問題相對容易解決，更令人擔憂的是，特斯拉在中國市場的銷售明顯放緩。最近3個月里，特斯拉進行了5輪降價促銷，降價幅度上萬元。由于供大于求，有媒體報道，上海工廠將在12月最后一周主動減產。 曾經銷量一騎絕塵的特斯拉，增速逐漸落后于中國的競爭對手。2022年前11個月，特斯拉在中國交付了397844輛汽車，同比增長59.05%，落后于全行業100%的速度。在全球范圍，特斯拉今年150萬輛的銷量目標大概率無法完成。 過去幾年在中國創下的產銷神話，是朱曉彤有望從中國區掌門人升任全球CEO的基礎。但問題是，面對中國區的銷量疲軟，以及特斯拉在全球面臨的復雜狀況，這則人事變動能在多大程度上扭轉局面？ 01 朱曉彤是誰 ▲ 朱曉彤 圖源：解放日報 2014年4月，沒有汽車行業經驗的朱曉彤加入特斯拉中國，擔任超級充電站項目總監，負責補能網絡的擴建。8個月后，時任特斯拉中國區總裁吳碧瑄突然離職，朱曉彤接下中國區重任。 此后，朱曉彤主導了一系列特斯拉在華發展的大事，包括體驗中心開業、上海工廠投產、車型國產化等。2014年，特斯拉在中國的銷量不過4000輛；到2022年，這一數字翻了一百倍，有望躍升到50萬輛。 公開資料顯示，朱曉彤生于遼寧省沈陽市，大學畢業于新西蘭奧克蘭理工大學，之后前往美國杜克大學富卡商學院獲得MBA學位。在加入特斯拉前，曾參與創辦咨詢公司楷博國際，從事物業管理與工程實施相關的工作，沒有汽車行業經驗。 朱曉彤的成績中，最引人注目的當然是特斯拉上海工廠的投產。2018年4月，中國放寬汽車行業的外資股比限制，允許獨資建廠，于是2019年1月，特斯拉上海工廠開工，12月投產，實現“當年開工、當年投產、當年交付”。 特斯拉公布的2021年財務報告顯示，當年特斯拉全球交付936000輛轎車，其中上海特斯拉超級工廠的交付數量為484130輛，占全球交付總量的51.7%。2022年8月15日，馬斯克透露，特斯拉已經生產超過300萬輛車，其中上海廠生產了100萬輛。 馬斯克經常在公開場合稱贊“中國速度”。據媒體報道，為了將上海超級工廠的成功復制到美國，馬斯克還在今年11月從上海選派200名工程師前往美國三個月，幫助弗里蒙特工廠提高產量。如果有效，馬斯克還希望讓他們去德國新建的工廠指導生產。 2020年是特斯拉國產化的第一年，也是這家公司成立17年后首次全年盈利的一年。中國現在是特斯拉的全球第二大市場，占公司總營收比例為23.9%，僅次于美國。 亮眼的業績，無疑是朱曉彤職位升遷的關鍵。2021年9月，朱曉彤在管理中國大陸、中國香港和中國臺灣事務的基礎上，已經開始負責亞太地區的業務，包括新加坡、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭市場等，這些國家的總經理均向朱曉彤匯報工作。 朱曉彤也是為數不多的直接向馬斯克匯報工作的高管。據美國媒體報道，特斯拉全球有27位高管直接向馬斯克匯報工作，絕大多數來自美國弗里蒙特和奧斯汀的兩個核心辦公室，美國之外的高管只有三位，分別是在德國普魯姆分管自動化的全球副總裁兼董事總經理洛塔爾·湯姆斯（Lothar Thommes）、在荷蘭阿姆斯特丹分管歐洲、中東和非洲業務的全球副總裁喬·沃德（Joe Ward）和朱曉彤。 朱曉彤行事低調，對外發言和接受采訪不多。根據上海當地媒體《解放日報》的報道，他沒有獨立的辦公室，和其他同事共享一片開放的辦公區，他的桌子背后，隔著玻璃就能看到主力車型Model Y的生產線。 對此，朱曉彤解釋稱：“一是為了加強溝通，還有助于打破層級觀念，每個人都可以走到別人的工位上去，即刻討論問題，得到解決方案。二是創造公平和積極的辦公室工作氛圍，很多人看到自己的同事非常努力工作，也會受到感染和影響。最后也是一種態度，我們至今還保持了一種創新創業公司的文化，效率和實用主義是公司的風格。” 馬斯克多次夸贊中國團隊的勤奮：中國有很多非常有才華、勤奮的人，不僅僅是熬到半夜，他們可以熬到凌晨三點。而美國的工人們卻想方設法不去上班。 02 一心多用的馬斯克 馬斯克的商業帝國非常龐大，業務范圍“上天入地”，合計市值近萬億美元。 一個人管理如此龐大而昂貴的公司幾乎是前所未有的——按160美元左右的股價計算，特斯拉的市值約為5000億美元，在全球車企中排名第一；SpaceX是可重復使用火箭和太空高速互聯網領域的先驅，估值達到1250億美元，是全球市值最高的五大航空航天公司之一；The Boring Co.的價值為60億美元，旨在挖掘隧道以解決城市交通擁堵問題；Neuralink正在研究腦機接口，其價值約為10億美元。 全球超過12.5萬名員工為馬斯克工作。其中特斯拉有大約11萬名員工，SpaceX有大約1.2萬名員工，Neuralink和The Boring Co.各有200名員工，即使經過大幅裁員，推特仍有近4000名員工。 近期，馬斯克的精力主要放在推特上，他剛剛在10月以440億美元（約合人民幣3060億元）收購了這家社交媒體巨頭。 這樁天價收購目前仍是一片亂局——財務上，馬斯克需要通過出售大量特斯拉股票來獲得足夠收購的資金，而推特本身虧損嚴重，日均虧損超過400萬美元；政治上，推特是一個燙手山芋，深陷各類美國政治議題，與特斯拉的各項業務并不相稱；組織上，馬斯克正在大力整頓推特團隊，全公司約50%的員工被裁員。 很少有人看好這樁備受關注的交易。自10月底馬斯克收購推特后，特斯拉股價下跌了大約25%，而同期標普500指數累計上漲3%。不少投資者擔心，特斯拉的品牌可能會因為馬斯克收購推特而受到損害。 西班牙納瓦大學商學院IESE教授Marc Sachon將馬斯克形容為“dancing at too many wedding”（在太多婚禮上跳舞，指一心多用）。 Marc Sachon對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，車企CEO是一份全職工作，管理像特斯拉這樣規模的公司，一天24小時都不夠用，即使是馬斯克也應如此。“馬斯克正在成為特斯拉及其員工的負擔，我認為他應該將管理權交給一位經驗豐富的高管，并繼續擔任技術的開拓者。” 馬斯克本人也意識到了這個問題。11月，特斯拉董事會成員詹姆斯·默多克（James Murdoch）透露：“馬斯克最近提出了由其他人接替CEO的可能性，并確定了一個可能擔任的人選。” 這一人選正是在中國區功勛卓著的朱曉彤。12月初，有美國媒體報道，朱曉彤已經從上海被召喚到美國總部，負責2022年4月剛開業的得州工廠的產能提升工作。 ▲ 朱曉彤 圖源：解放日報 據科技媒體品玩報道，2022年下半年的大部分時間，朱曉彤都穿梭在美國加州弗里蒙特的超級工廠和德州奧斯汀總部之間，配合馬斯克處理一些全球性的事務，而并非將工作重心放在上海以及亞太地區。 不過，朱曉彤極可能接替的全球CEO一職，與馬斯克的職權范圍上不可同日而語。 業內普遍認為，目前沒有任何跡象顯示，馬斯克會淡出特斯拉的產品研發、自動駕駛和超級計算等關鍵的技術事務。馬斯克仍然扮演有遠見的領導者，而結合朱曉彤過往履歷，他的角色主要是執行者，尤其負責工廠事務。 正如馬斯克所說：“我會在特斯拉待到我發揮不了價值的那一天。” 03 完不成銷量目標的特斯拉 當地時間12月8日，馬斯克側面回應了特斯拉CEO將換人的消息：“我會繼續監督特斯拉和SpaceX的運營。這兩家公司團隊非常優秀，通常不需要我幫忙。” 馬斯克的自信有財報數據為證。2022年前三季度，特斯拉累計交付907573輛車，接近去年全年的936172輛；營收571.44億美元（約合人民幣4057.11億元），同比增長58.28%；利潤98.97億美元（約合人民幣702.67億元），同比增長154.88%。 ▲ 生產線上的特斯拉Model Y 圖源：解放日報 但其實今年特斯拉的挑戰不小，內部和外部皆有。 在中國，由于疫情影響實體銷售，以及市場競爭愈發激烈，特斯拉的銷量受到本土車企的沖擊。2022年前11個月，特斯拉在中國交付了397844輛汽車，盡管較去年同期的250141輛增長59.05%，但落后于全行業100%的增速。 自9月底以來，特斯拉已經在中國連續五次降價，每次降幅為數千元不等，鼓勵消費者現在下定買車。有媒體報道稱，因為供大于求，特斯拉上海工廠將在12月最后一周主動減產Model Y，但特斯拉方面否認了這一消息。 在特斯拉的全球最大市場美國，也面臨類似競爭加劇的局面。據咨詢機構S&P Global Mobility統計，截至2022年三季度，特斯拉在美國電動汽車市場的份額為65%，盡管仍是行業第一，但市占率低于2021年的71%和2020年的79%。 由于競爭對手逐漸增多，領頭羊特斯拉的市場份額逐年下滑。為了促銷，特斯拉在美國也推出了優惠活動，消費者在12月購買指定現車可享3750美元優惠。 特斯拉為2022年設下了年銷150萬輛的目標，但受到行業競爭加劇和宏觀經濟局勢的影響，大概率無法完成。截至三季度末，全球銷量剛剛超過90萬輛，第四季度有近60萬輛的缺口。 在內部，特斯拉的諸多事項也正處于關鍵時刻。 特斯拉在2022年迎來兩座新工廠，分別位于德國柏林和美國得州奧斯汀。由于人力物力成本巨大，被馬斯克稱為“燒錢大熔爐”，拉低了公司整體的利潤率。目前兩座工廠仍處于產能爬坡階段，還需要來自上海工廠的經驗來幫助提升產量。 特斯拉正向乘用車市場以外的領域擴張。2022年12月1日，率先向百事可樂交付了首批電動重卡Semi，預計2023年完成產能爬坡。電動皮卡Cybertruck也將在2023年交付，美國媒體報道稱，這款車型預訂量超過100萬輛。 馬斯克在三季度財報電話會議上表示，正在開發一款低價車型，是目前是特斯拉新品開發團隊的重中之重，但還沒有具體上市的日期。這款車尺寸更小、價格更低，銷量有望超過目前所有車型的總和。 特斯拉自動駕駛系統FSD還在繼續更新，軟件是特斯拉長期盈利的預期所在，并將決定未來產品的形態。目前FSD已經在北美向所有付費用戶開放，售價1.5萬美元，向全面推廣自動駕駛繼續前進。 要維持行業領先地位，接下來留給朱曉彤和特斯拉的內外部挑戰，只多不少。 -END- 責編 | 趙成