押金規(guī)模400億？共享單車的隱患炸彈何時引爆？金融
粗略估算，整個共享單車領域，押金規(guī)模在400億左右！一個400億的押金盤子，居然沒有出現(xiàn)一個像樣的監(jiān)管機制。
01
退不了押金為什么不破產(chǎn)？
酷奇、小藍單車和小鳴單車的退押金問題，已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)大討論，這幾家企業(yè)比較奇怪的是，既不說自己跑路，也不說自己破產(chǎn)，隔三差五的還出來發(fā)個聲，仿佛在負責，卻就是不見面、不退款。當然，不是直接說不退，而是說會想盡辦法退。但就是退款無門，甚至連退款額度都能給你抹零。
你有沒有想過，這種不破產(chǎn)、不見面、不退款的三步政策，到底是為啥呢？
因為他們不敢破產(chǎn)啊，一旦破產(chǎn)了，企業(yè)賬戶全部被查封，那押金就沒法騰挪了，以前挪作他用的押金，也要被追回。
現(xiàn)在是拖一步是一步，拖到用戶都沒忘了要押金，這錢自然就不了了之，誰要是要的激烈，就一點點擠牙膏的給。
再看一個數(shù)據(jù)：上海市消保委發(fā)布的今年上半年投訴處理情況通報中顯示，上半年，共享單車相關投訴暴增，共3703件。數(shù)量暴增也才3703件，實際上，共享單車到底有多少用戶沒有退押金呢？
調(diào)戲電商查詢了相關數(shù)據(jù)，根據(jù)酷騎創(chuàng)始人高唯偉透露,目前酷騎單車的注冊用戶量達1000萬,但是交押金的用戶有200多萬。截止到目前還有150萬用戶的押金沒有退,合計約有4個多億。
這還僅僅是酷騎沒退押金的用戶數(shù)，真正投訴的用戶實在是極少極少的一部分。
或許你說，滿大街還有酷騎小藍車和小鳴單車，退不了押金，就推走一輛唄。恭喜你，這個想法正是他們求之不得的。
你覺得解恨了，但正好完成了他們金蟬脫殼的計劃！
車是投資人的錢造的，但押金是用戶個人的，不屬于企業(yè)資產(chǎn)，就算要破產(chǎn)，押金也應該在破產(chǎn)清算中優(yōu)先償還，前幾天，中國消費者協(xié)會召開的“《電子商務法(二審稿)》與消費者權益保護問題座談會”上，多名專家都是如此建議。
但是，現(xiàn)在，小藍單車們，拿著押金不還，讓你去拿一輛屬于破產(chǎn)財產(chǎn)的小單車，這就是玩資產(chǎn)置換呢，這是在蠶食供應商的錢。
因為，只要企業(yè)不宣布破產(chǎn)，每月正常做賬，哪怕是成為一個僵尸企業(yè)，就不會被清算，供應商的錢是別想了，而用戶的押金，能留一點是一點。
其實，押金才是大頭！
據(jù)新浪財經(jīng)一篇報道，小藍單車副總裁胡宇沸6月底在一次采訪中也透露,小藍單車的投放量為70萬輛。
而小藍單車的用戶量是多少呢？小藍單車CEO李剛披露：經(jīng)歷半年的運營，小藍單車累計注冊用戶數(shù)量超過 1500 萬。這還都是半年前的數(shù)據(jù)，后來他們不公布數(shù)據(jù)了。但按慣性比例來算，基本上一輛自行車對應20個用戶，刨除一半退了押金，那就是10個用戶，每個人199的押金，那就是兩千，而一輛自行車的造價可沒有兩千，800左右吧。
留下一堆不值錢的幽靈車讓用戶隨意處置，卻拿著更大份額的押金逍遙法外，你以為人家真的倒閉了嗎？
更可惜的是，部分媒體人還很得意的說看到?jīng)]有，我說共享單車不長久吧，商業(yè)模式就不對，這就是一個不靠譜的生意。
在你覺得不靠譜的時候，人家早就拿著大筆錢去國外逍遙去了。如今，看起來公司倒閉一籌莫展，其實，他們只不過在用“拖延”來處理各種資產(chǎn)。
你看看，退押金的事情鬧得這么厲害，他們公布了押金情況了嗎？小藍單車的李剛更是無恥之極，一封道歉信把責任推給外部競爭，押金的事兒提都不提！人在國外，遙控指揮公司裁員，為啥不提破產(chǎn)清算呢？
你看吧，凡是存在押金模式的共享單車，倒閉不破產(chǎn)，都是他們的必然套路。
02
共享單車的押金規(guī)模到底有多大？
這個押金規(guī)模到底多大呢？
沒有一家企業(yè)公布自己的押金數(shù)據(jù)，也沒有公布注冊用戶與押金用戶的比例，我們只能估算。
之前，新京報有一篇文章估算是100億，這應該是半年前的數(shù)據(jù)了。
調(diào)戲電商查到了一個最新數(shù)據(jù)：“ofo用戶規(guī)模快速增長并率先突破2億大關。摩拜最新公布的用戶規(guī)模為1.5億。可見，ofo用戶規(guī)模已達摩拜的近1.5倍。”
按半數(shù)用戶交了押金，那么，ofo1億用戶交了押金（99元）就是99億，摩拜7500萬用戶交了押金（299元）就是225億，還有哈羅、優(yōu)拜、永安行等其他幾十家共享單車，僅僅這三家點名的單車，日訂單都在幾百萬級。
粗略估算，整個共享單車領域，押金規(guī)模在400億左右！
一個400億的押金盤子，居然沒有出現(xiàn)一個像樣的監(jiān)管機制。
媒體報道說：“有知情人士表示，多數(shù)單車企業(yè)都沒有采用第三方存管方式，且存在著為保持現(xiàn)金流而挪用押金的現(xiàn)象。而且大多數(shù)資料及手續(xù)均按照一般存款賬戶開立標準辦理，銀行無須履行三方監(jiān)管義務。”
之前的政府監(jiān)管，一直在車輛投放和車輛管理方面，然而，真正的“冰山”是押金問題！
押金要比單車的盤子更大，大了好幾倍！
押金問題，一定是共享單車里的不定時炸彈！目前引爆的都是小嘍嘍，酷騎才1000萬用戶，小藍也不過是1500萬，摩拜ofo比他們大多了。
一旦出了問題，真的是叫天天不應叫地地不靈。
沒有一個機構出面，靠用戶個人嗎？更不可能了！所以，為什么一個接一個的共享單車跑路？因為跑路了，才能靠不退押金收回成本，甚至還能賺錢！押金遠高于他們的投入！
就算把他們的法人列入失信人員名單，能有用嗎？小藍單車的法人是李剛他爹，一個老頭子，列不列入失信名單，對他能有什么影響呢？
03
共享單車模式不行？
一而再再而三的跑路事件，讓共享單車又跑到了風口浪尖上，大家的討論點，基本都是說共享單車模式不行，這個行業(yè)就是一家獨大，就等著摩拜ofo合并呢。
想想真是可笑，我泱泱大國，960萬平方公里，14億人口，2000多個城市，豈能只有一個共享單車公司？所以，摩拜ofo完全沒必要合并，市場大著呢！
自行車絕對是剛需中的剛需，那幾個倒閉的共享單車，不是因為單車市場沒需求死掉的，而是因為自己賭博死掉的。
他們之所以遇到困難基本都是沒有正常經(jīng)營，基本都是因為賭輸了，而不是因為模式問題。
最早的町町單車，一開始布局時，需求也很旺盛，用戶量很快上來了，但是，這家公司作死的把用戶押金去搞P2P，自己給自己挖墳；
酷騎更是如此，大股東關聯(lián)公司就是一家做P2P的公司，從開始有風聲到現(xiàn)在，四五個月了，從沒公布押金去向，要說自己沒有挪用押金，鬼都不信。
而酷騎打造黃金單車，制造營銷噱頭；還有小藍單車明知道6月事件融不到錢，還大規(guī)模下訂單；還宣稱自己第一個進入全球市場，這些全都是騙融資行為，根本就不是正常的經(jīng)營。
都不說精細化運營了，就是正常的運營能做好了，也不至于倒閉。
他們之所以倒閉，我反倒是認為這個市場太剛需了，來錢太容易了，只不過，沒有滿足他們太過貪婪的摟錢需求，才難以為繼。
我上個月去廣東惠州，一個五百萬人口的地級市，居然也沒有共享單車呢，我想騎車在城里轉轉，竟然找不到一輛共享單車。
市場需求還非常大，不要動不動就說飽和，不要看到廈門的單車墳場就說過剩，共享單車在渠道下沉和場景細化方面，還有很多市場空間。
舉個小例子，一個只有一萬多輛單車的企業(yè)，每輛單車一年可以賺一萬！
是不是很驚訝？不是帶來1萬押金，而是實實在在的帶來了1萬多利潤。
因為他們在某些景區(qū)定向投放，封閉場景運營，想不賺錢都難。這才叫精細化運營，找剛需市場。
而不是一味的跑到大城市擺的滿大街都是，那是最不需要動腦子的運營能力。
我在半年前接受《北京商報》的采訪時，就說，共享單車的精細化運營太差了，遠沒有到洗牌的時候。
這一輪洗牌的直接原因，其實是信用平臺的介入，騰訊信用
芝麻信用的廣泛使用，讓用戶不再繳押金也可以用單車，從而讓那些太過于以來押金模式的幾家共享單車先后倒閉，我為什么把押金形容為炸彈呢？就是這個道理，押金這個炸彈每爆炸一次，就會死掉一批不健康的共享單車。
這個押金模式是摩拜ofo創(chuàng)立起來的，如果他們更狠一點，退掉所有押金，那個時候，整個行業(yè)會怎么樣？
來源|調(diào)戲營銷
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