大眾品牌“不再具有競爭力”，宣布裁員和百億歐元降本增效互聯網+
導讀
從德國到美國，各大車企都在降本增效，試圖重獲競爭力。
從德國到美國，各大車企都在降本增效，試圖重獲競爭力。
文 | 王靜儀
編輯 | 施智梁
11月初，大眾集團軟件子公司CARIAD剛宣布裁員2000人；月末，集團核心業務大眾汽車品牌，也被裁員的陰云籠罩。
“高企的成本和低下的生產力，導致大眾品牌汽車缺乏競爭力。”大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）在員工大會上發出警告，決定讓員工簽署部分退休或者提前退休協議，實現裁員。
作為年銷量超過800萬輛的世界第二大車企，大眾集團旗下有覆蓋細分市場的多個品牌，包括大眾品牌、斯柯達品牌、奧迪品牌、保時捷品牌和賓利品牌等。此次宣布裁員的是以“VW”為標志的大眾品牌。
不止大眾，僅在今年一年，通用和福特進行了涉及數千名員工的大幅裁員，既包括一線工人、也有工程師和白領等。其中福特在歐洲裁員3800人；在通用，有5000名白領工人接受了自愿離職方案。
歐美車企巨頭在燃油車時代一直處于領先地位，但在電動汽車時代正在失去市場份額。從2022年開始，比亞迪取代大眾成為中國銷量最大的車企，并且開始進軍大眾的歐洲老家。
從德國到美國，各大車企都在降本增效，試圖重獲競爭力。 01大眾品牌“不再具有競爭力” 11月27日，周一的大眾品牌員工大會上，公司管理層宣布了一系列降本增效的消息。 “由于我們許多現有的結構、流程，以及過高的成本，現在的大眾品牌已經不像過去那樣具有競爭力。”施文韜說。 因此大眾品牌決定，讓員工部分退休或者提前退休，實現裁員。細節還在與工會談判中。 此前裁員已經陸續開展。9月，因需求低迷，大眾在德國茨維考工廠內進行一輪裁員，主要面向生產工人；11月初，軟件部門CARIAD裁員2000人，將6000人的員工規模直接砍掉了三分之一。
裁員作為降低成本最快的方式，是大眾品牌大規模降本增效計劃的一部分。大眾在今年6月發布了一項降本計劃，預計在2026年實現降本100億歐元（約783.65億元）。 目前大眾品牌的利潤率是3.6%，盡管銷量很大，但利潤率不高，低于集團內部斯柯達和西雅特等同樣定位于主流市場的品牌，也低于集團整體6.9%的利潤率，相較于集團旗下保時捷品牌高達18.3%的利潤率，更是相去甚遠。 通過大規模降本增效，大眾品牌的目標是，未來三年內也就是到2026年，將利潤率提高至6.5%。 100億歐元的巨型降本計劃，不可能完全通過裁員來實現，HR部門表示，詳細計劃將在今年年底確定，涉及各個領域的成本壓縮。 沉重的壓力背后，是大眾品牌面臨愈發激烈的市場競爭。 隨著比亞迪等中國汽車制造商進軍歐洲，大眾在電動汽車領域感到了凜冽的寒意。施文韜說，大眾收到的訂單“尤其是電動汽車的訂單，低于我們雄心勃勃的預期。” 在中國，大眾品牌在燃油車時代一直處于領先地位，但現在正在失去電動汽車的市場份額，比亞迪已經在2022年取代大眾成為中國銷量最大的車企。
大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，大眾在電動汽車的市場份額還會繼續下降，直到2026年與小鵬汽車合作生產的兩款車型上市。 今年7月下旬，大眾品牌宣布將與小鵬汽車合作生產兩款中型車。這兩款車型計劃在三年內推出，采用大眾的標識，搭載小鵬汽車的軟件和自動駕駛技術。 就集團整體而言，也面臨著類似的降本增效壓力。最新財報顯示，今年前9個月，大眾集團銷售收入為2351億歐元，同比增長16%；營業利潤同比下降7%，達到162億歐元。 大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，計劃對集團進行大規模重組，重組的第一步是削減成本，可能涉及裁員，以提升集團整體利潤。 02從德國到美國，車企普遍降本增效 不止是大眾，美國車企也在努力降低居高不下的人力成本。 針對底特律三大汽車生產商，9月開始，美國汽車工人聯合會（UAW）發起大型罷工，導致工廠停產。10月底，福特、通用和克萊斯勒母公司Stellantis都花下血本，同意大幅提高工資，才結束為期6周的罷工。 “近日達成的幾份臨時勞資協議，將是至少自20世紀60年代以來待遇最豐厚合同。其中規定的僅四年的工資增幅，就超過了工人們在過去22年的工資增長總量。”UAW對談判成果表示滿意。
福特汽車表示，與工會新簽訂的合同，將使每輛車的成本增加850到900美元，因此必須在其他領域提高效率，才能抵消人力成本的激增。 比如福特宣布推遲短期無法盈利的大幅投入，原計劃用于電池工廠和其他電動汽車項目的120億美元資本支出被擱淺。在電動汽車領域，目前車企必須花大力氣進行研發，但短期不可能有回報，于是福特決定暫退一步，不想走在市場前頭。 剛經歷過罷工的Stellantis，選擇了相對溫和的裁員方式。公司管理層表示，準備向約6400名白領員工提供“買斷”計劃，裁員對象是工作時間5年起步的北美地區員工。 這已經是今年以來Stellantis發起的第二輪“買斷”，用以鼓勵員工自愿離職。Stellantis說：“隨著美國汽車行業繼續面臨充滿挑戰的市場環境，我司正在采取必要的結構性行動來維持運營。” 各家車企面臨的具體問題并不相同，但不可否認的是，降本增效是全球車企的主旋律。 知名汽車供應商德國大陸集團本月表示，隨著汽車業務部門重組，公司可能裁員數千人，重組計劃可能為公司每年節省數億歐元。 “大眾汽車需要緊急而痛苦的改革。”施文韜說，這些改變將帶來沉重負擔，但如果不采取任何行動，后果將更加災難性。 日本車企目前未傳出大規模裁員的消息。以全球第一大車企豐田汽車來看，最新利潤率是12.58％，保持著較高的水平，但由于在中國的經營狀況不佳，豐田縮減了在中國的生產，進行了一定程度的裁員。 責編：趙成
從德國到美國，各大車企都在降本增效，試圖重獲競爭力。 01大眾品牌“不再具有競爭力” 11月27日，周一的大眾品牌員工大會上，公司管理層宣布了一系列降本增效的消息。 “由于我們許多現有的結構、流程，以及過高的成本，現在的大眾品牌已經不像過去那樣具有競爭力。”施文韜說。 因此大眾品牌決定，讓員工部分退休或者提前退休，實現裁員。細節還在與工會談判中。 此前裁員已經陸續開展。9月，因需求低迷，大眾在德國茨維考工廠內進行一輪裁員，主要面向生產工人；11月初，軟件部門CARIAD裁員2000人，將6000人的員工規模直接砍掉了三分之一。
裁員作為降低成本最快的方式，是大眾品牌大規模降本增效計劃的一部分。大眾在今年6月發布了一項降本計劃，預計在2026年實現降本100億歐元（約783.65億元）。 目前大眾品牌的利潤率是3.6%，盡管銷量很大，但利潤率不高，低于集團內部斯柯達和西雅特等同樣定位于主流市場的品牌，也低于集團整體6.9%的利潤率，相較于集團旗下保時捷品牌高達18.3%的利潤率，更是相去甚遠。 通過大規模降本增效，大眾品牌的目標是，未來三年內也就是到2026年，將利潤率提高至6.5%。 100億歐元的巨型降本計劃，不可能完全通過裁員來實現，HR部門表示，詳細計劃將在今年年底確定，涉及各個領域的成本壓縮。 沉重的壓力背后，是大眾品牌面臨愈發激烈的市場競爭。 隨著比亞迪等中國汽車制造商進軍歐洲，大眾在電動汽車領域感到了凜冽的寒意。施文韜說，大眾收到的訂單“尤其是電動汽車的訂單，低于我們雄心勃勃的預期。” 在中國，大眾品牌在燃油車時代一直處于領先地位，但現在正在失去電動汽車的市場份額，比亞迪已經在2022年取代大眾成為中國銷量最大的車企。
大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，大眾在電動汽車的市場份額還會繼續下降，直到2026年與小鵬汽車合作生產的兩款車型上市。 今年7月下旬，大眾品牌宣布將與小鵬汽車合作生產兩款中型車。這兩款車型計劃在三年內推出，采用大眾的標識，搭載小鵬汽車的軟件和自動駕駛技術。 就集團整體而言，也面臨著類似的降本增效壓力。最新財報顯示，今年前9個月，大眾集團銷售收入為2351億歐元，同比增長16%；營業利潤同比下降7%，達到162億歐元。 大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，計劃對集團進行大規模重組，重組的第一步是削減成本，可能涉及裁員，以提升集團整體利潤。 02從德國到美國，車企普遍降本增效 不止是大眾，美國車企也在努力降低居高不下的人力成本。 針對底特律三大汽車生產商，9月開始，美國汽車工人聯合會（UAW）發起大型罷工，導致工廠停產。10月底，福特、通用和克萊斯勒母公司Stellantis都花下血本，同意大幅提高工資，才結束為期6周的罷工。 “近日達成的幾份臨時勞資協議，將是至少自20世紀60年代以來待遇最豐厚合同。其中規定的僅四年的工資增幅，就超過了工人們在過去22年的工資增長總量。”UAW對談判成果表示滿意。
福特汽車表示，與工會新簽訂的合同，將使每輛車的成本增加850到900美元，因此必須在其他領域提高效率，才能抵消人力成本的激增。 比如福特宣布推遲短期無法盈利的大幅投入，原計劃用于電池工廠和其他電動汽車項目的120億美元資本支出被擱淺。在電動汽車領域，目前車企必須花大力氣進行研發，但短期不可能有回報，于是福特決定暫退一步，不想走在市場前頭。 剛經歷過罷工的Stellantis，選擇了相對溫和的裁員方式。公司管理層表示，準備向約6400名白領員工提供“買斷”計劃，裁員對象是工作時間5年起步的北美地區員工。 這已經是今年以來Stellantis發起的第二輪“買斷”，用以鼓勵員工自愿離職。Stellantis說：“隨著美國汽車行業繼續面臨充滿挑戰的市場環境，我司正在采取必要的結構性行動來維持運營。” 各家車企面臨的具體問題并不相同，但不可否認的是，降本增效是全球車企的主旋律。 知名汽車供應商德國大陸集團本月表示，隨著汽車業務部門重組，公司可能裁員數千人，重組計劃可能為公司每年節省數億歐元。 “大眾汽車需要緊急而痛苦的改革。”施文韜說，這些改變將帶來沉重負擔，但如果不采取任何行動，后果將更加災難性。 日本車企目前未傳出大規模裁員的消息。以全球第一大車企豐田汽車來看，最新利潤率是12.58％，保持著較高的水平，但由于在中國的經營狀況不佳，豐田縮減了在中國的生產，進行了一定程度的裁員。 責編：趙成
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
