距離華為親手造車，僅剩8個(gè)月零20天59分25秒？互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
絕不造車，想造車的出列，自行離崗。
絕不造車，想造車的出列，自行離崗。
三年前，華為在一份內(nèi)部文件中寫道： 絕不造車，想造車的出列，自行離崗。
現(xiàn)如今， 距離這份承諾過(guò)期只剩 8 個(gè)多月了，緊箍咒也馬上能取下來(lái)了。
華為的面前擺著兩個(gè)選擇：要么接著再續(xù)三年，幫車企造好車。要么直接自己干，下場(chǎng)造車。
我覺(jué)得后者的可能性更大。因?yàn)闊o(wú)論是從華為內(nèi)部還是外部環(huán)境的壓力， 華為再不下場(chǎng)造車可能就有點(diǎn)晚了。
這不，華為內(nèi)部已經(jīng)開始有動(dòng)作了。
前兩天， HiEV 大蒜粒車研所獨(dú)家爆料稱， 華為車 BU 的 COO 王軍被停職，余承東將獨(dú)掌華為智能車業(yè)務(wù)。雖然目前華為還未官宣此事，但已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)掀起了討論的熱潮。
相信不少差友看到這條新聞也沒(méi)明白咋回事？車 BU 是啥，王軍和余承東是啥關(guān)系？
華為跟車一切相關(guān)的事，都由華為的智能汽車解決方案部門——車 BU 來(lái)辦。車 BU 的大當(dāng)家就是余承東，在車 BU 下面，細(xì)分了兩條路。
一條是二當(dāng)家 COO 王軍主導(dǎo)的智能駕駛解決方案產(chǎn)品線，也就是華為的 HI 模式，他們負(fù)責(zé)給其他車企提供智駕的軟硬件。比如我們熟知的極狐阿爾法 S HI 版，就搭載了華為的高階智能駕駛方案 ADS 。
另一條則是余承東親手主導(dǎo)的鴻蒙座艙 + “ 華為智選” 模式，這條路是通過(guò)華為的渠道銷售產(chǎn)品，能擺在華為的門店里銷售，比如問(wèn)界 M5 和問(wèn)界 M7 。
這兩個(gè)條路本質(zhì)上都是按著當(dāng)初任正非的 “ 衣缽 ” ，用華為的優(yōu)勢(shì)幫其他品牌造好車，區(qū)別則是 HI 模式是抓高大上的智能駕駛，然后讓車企自己去賣產(chǎn)品。智選則是搭配華為搞得智能座艙，在華為門店幫車企賣產(chǎn)品。
這兩條路線看似各具優(yōu)勢(shì)、平行推進(jìn)，但沒(méi)想到幾年發(fā)展下來(lái)， 兩者的差距是越拉越大。
其中拖后腿的，就是王軍的智能駕駛 ADS 路線。至于為啥拉了，原因很簡(jiǎn)單，就是 叫好不叫座。
舉個(gè)例子，華為 ADS 的首個(gè)合作車型——極狐阿爾法 S ， 銷量極為慘淡。去年一整年，阿爾法 S 的月銷量都沒(méi)有超過(guò) 1000 臺(tái)。而作為加價(jià)十萬(wàn)的 Hi 版，銷量更是屈指可數(shù)。
這么高的定價(jià)也不能都怪華為。因?yàn)?nbsp;自動(dòng)駕駛這套東西本身就很燒錢。
首先是硬件貴，舉個(gè)例子，激光雷達(dá)大家都熟悉吧，現(xiàn)在的車沒(méi)有一個(gè)一顆兩顆的都不好意思說(shuō)話。單顆價(jià)格少則一萬(wàn)，多則兩三萬(wàn)，阿爾法 S HI 版上裝了三顆， 實(shí)打?qū)嵉膸兹f(wàn)成本，最終都反應(yīng)在車價(jià)上。
其次是研發(fā)貴，像固態(tài)激光雷達(dá)這類精密儀器，需要配套設(shè)計(jì)許多技術(shù)才能讓它穩(wěn)定工作。有媒體曾在報(bào)道中提到： “ 激光雷達(dá)膠水要充分考慮溫度、導(dǎo)熱、膨脹、揮發(fā)等因素，華為內(nèi)部有一支 7 人的博士團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)膠水研究。 ”
光是膠水就得上 7 個(gè)人的博士團(tuán)隊(duì)，這人力成本可想而知。
除了貴，ADS 路線也并沒(méi)有找到一個(gè)合適的雙排隊(duì)友。
像是北汽極狐，始終都位于新勢(shì)力銷量的第二甚至是第三梯隊(duì)。不僅平時(shí)營(yíng)銷宣傳做的不多，兩款主力產(chǎn)品阿爾法 S 和 T 也是小毛病頻出，自然也給不了大家伙選擇的勇氣。
如果當(dāng)初華為選了比亞迪，如今豈不是雙劍合璧了（ 做夢(mèng)中 ）？
反觀余承東親自抓的華為智選，那可就是一副天上地下，截然不同的景象。
2022 年， 問(wèn)界 M5 和 M7 兩款車一共賣出了7.5 萬(wàn)臺(tái)。單看這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)還好，但要知道問(wèn)界 M5 可是 2022 年 3 月份才開啟交付， 87 天就交付了一萬(wàn)多臺(tái)。M7 發(fā)布的時(shí)候，更是用 4 個(gè)小時(shí)收割了 2 萬(wàn)份訂單。
要知道問(wèn)界 M5 的基礎(chǔ)車型 賽力斯 SF5 ，在變身問(wèn)界以前的 2021 年，全年一共也只賣出了 6000 臺(tái)。
下面這張銷量對(duì)比圖也能看出來(lái)， 余承東選誰(shuí)誰(shuí)就賣得好。
上面王軍負(fù)責(zé)的 ADS 路線，銷量加個(gè)零也依然沒(méi)有問(wèn)界多...
而問(wèn)界之所以這么順，除了產(chǎn)品力夠硬，還得是歸功于 余承東的營(yíng)銷功底。
看過(guò)華為發(fā)布會(huì)的差友們都知道，明明是問(wèn)界的新車發(fā)布，介紹的卻是來(lái)自華為的余承東。如此一來(lái)，問(wèn)界就和華為牢牢綁定了。
而余大嘴對(duì)于問(wèn)界也是逆天言論不斷，各種 “ 遙遙領(lǐng)先 ” 、 “ 淘汰油車 ” 也在一來(lái)一回里把問(wèn)界的品牌與產(chǎn)品定位拉到了船信的高度。
線上營(yíng)銷夸張也就算了，問(wèn)界的線下渠道則更是離譜。脖子哥本人就接到過(guò)好幾次問(wèn)界銷售的電話，對(duì)方直言不諱的就說(shuō)自己是 “ 華為汽車 ” 的，在我提出問(wèn)界僅僅采用了鴻蒙座艙以后，也只是搪塞回避，很難不相信是故意為之。
在賣力營(yíng)銷的基礎(chǔ)上，余承東還掏出了 “ 卷死同行 ” 的鴻蒙車機(jī)。
相比王軍主搞的智能駕駛那套，車機(jī)系統(tǒng)是一個(gè)用低成本就能獲得優(yōu)秀用戶體驗(yàn)的配置。
車機(jī)系統(tǒng)的使用頻率遠(yuǎn)高于智駕系統(tǒng)，你可能好幾天不用自適應(yīng)巡航，但你一定每天都會(huì)開導(dǎo)航或是聽(tīng)歌。
而在這種高頻場(chǎng)景下，鴻蒙系統(tǒng)的流暢度和易用性也確實(shí)能和其他產(chǎn)品拉開差距，實(shí)打?qū)嵉霓D(zhuǎn)換成了銷量。
這么一對(duì)比就不難看出，對(duì)于目前的華為來(lái)說(shuō)，余承東主抓的 華為智選帶來(lái)的口碑和收益會(huì)比王軍的 ADS 好太多。
而且早在去年 7 月份，余承東在記者采訪時(shí)就表示： “ 汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是 華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接和間接研發(fā)人員高達(dá) 10000 人，其中 70% 研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面。 ”
一個(gè)月后，任正非在在《 整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流 》中就提到：
“ 華為......要把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，......砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)。”
親，建議直接報(bào)王軍身份證呢。。。
內(nèi)部的因素聊完，我們?cè)俸?jiǎn)單看看推進(jìn)華為造車的外部因素。
近期華為被加大制裁力度的新聞，各位差友應(yīng)該也都有所耳聞。
雖然最終的結(jié)果有驚無(wú)險(xiǎn)，但在此之前，華為也只能靠著使用非 5G 芯片暫時(shí)保證移動(dòng)業(yè)務(wù)的開展。時(shí)不時(shí)來(lái)上這么一下，也是很難受的。
但不同于移動(dòng)設(shè)備的處處受限， 國(guó)內(nèi)健全的汽車供應(yīng)鏈雖然不能提供所有頂尖的硬件，但也完全足夠華為生產(chǎn)出一臺(tái)合格的汽車。用不了高通和英偉達(dá)，地平線了解一下？
與此同時(shí)，華為汽車面對(duì)的市場(chǎng)也是一片大好。2021 年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一共賣出了 354 萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，而這個(gè)數(shù)字到了 2022 年，一躍變成了 688 萬(wàn)臺(tái)。這背后， 是人們對(duì)于新能源車型接受度的大幅提高以及市場(chǎng)容量的巨幅攀升。
而在這樣的新能源盛世中，華為無(wú)疑就是那只站在風(fēng)口上的豬。 三年之約將至，真的想不飛都不行了。
而至于華為汽車將會(huì)以什么方式落地，脖子哥認(rèn)為大概率 有以下兩種方式。
一是 在今年的 10 月份依舊借著問(wèn)界的名號(hào)發(fā)布。
不同于問(wèn)界 M5 、 M7 是基于 SF5 和 ix7 的現(xiàn)有車型打造，即將推出的 M9 很可能是一款完全由華為操刀自主研發(fā)的全新車型。
不出意外將會(huì)整合鴻蒙車機(jī)以及 ADS 智駕，也就正好對(duì)應(yīng)了車 BU 和華為智選的合并，非常合理。
當(dāng)然更有可能的方式，則是像雷軍當(dāng)年一樣，開一場(chǎng)聲淚俱下的華為汽車發(fā)布會(huì)，然后在 兩年以后獲得 100 萬(wàn)元的盈利2025 年正式交付。
當(dāng)然，無(wú)論是哪種路線，我相信華為汽車已經(jīng)離我們并不遙遠(yuǎn)了。
因?yàn)榫退鉇DS部門的負(fù)責(zé)人停職了，華為也 不會(huì)停下研發(fā)智能駕駛的腳步。智能化時(shí)代， 智駕才是一個(gè)汽車品牌最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。
而在華為智選受到更多關(guān)注、收獲更多市場(chǎng)成績(jī)后，也能反過(guò)來(lái)為ADS的研發(fā)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。
文章最后，我也期待華為汽車能夠像華為手機(jī)一樣，成為 人們?cè)敢膺x擇的好產(chǎn)品。
等到那時(shí)，我們或許就能拍著胸脯，說(shuō)出 “ 遙遙領(lǐng)先 ” 這四個(gè)大字了吧。
撰文：致命空槍編輯：脖子右擰封面：煥妍
圖片資料來(lái)源：
HiEV獨(dú)家 | 華為車BU王軍被停職，余承東獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)
華為智能汽車歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)：誰(shuí)再建言造車干擾公司 調(diào)離崗位
任正非：活下來(lái)是主要綱領(lǐng)，不賺錢的業(yè)務(wù)要砍掉
新車使用半個(gè)月系統(tǒng)頻繁死機(jī)這輛極狐純電車究竟怎么了？
現(xiàn)如今， 距離這份承諾過(guò)期只剩 8 個(gè)多月了，緊箍咒也馬上能取下來(lái)了。
華為的面前擺著兩個(gè)選擇：要么接著再續(xù)三年，幫車企造好車。要么直接自己干，下場(chǎng)造車。
我覺(jué)得后者的可能性更大。因?yàn)闊o(wú)論是從華為內(nèi)部還是外部環(huán)境的壓力， 華為再不下場(chǎng)造車可能就有點(diǎn)晚了。
這不，華為內(nèi)部已經(jīng)開始有動(dòng)作了。
前兩天， HiEV 大蒜粒車研所獨(dú)家爆料稱， 華為車 BU 的 COO 王軍被停職，余承東將獨(dú)掌華為智能車業(yè)務(wù)。雖然目前華為還未官宣此事，但已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)掀起了討論的熱潮。
相信不少差友看到這條新聞也沒(méi)明白咋回事？車 BU 是啥，王軍和余承東是啥關(guān)系？
華為跟車一切相關(guān)的事，都由華為的智能汽車解決方案部門——車 BU 來(lái)辦。車 BU 的大當(dāng)家就是余承東，在車 BU 下面，細(xì)分了兩條路。
一條是二當(dāng)家 COO 王軍主導(dǎo)的智能駕駛解決方案產(chǎn)品線，也就是華為的 HI 模式，他們負(fù)責(zé)給其他車企提供智駕的軟硬件。比如我們熟知的極狐阿爾法 S HI 版，就搭載了華為的高階智能駕駛方案 ADS 。
另一條則是余承東親手主導(dǎo)的鴻蒙座艙 + “ 華為智選” 模式，這條路是通過(guò)華為的渠道銷售產(chǎn)品，能擺在華為的門店里銷售，比如問(wèn)界 M5 和問(wèn)界 M7 。
這兩個(gè)條路本質(zhì)上都是按著當(dāng)初任正非的 “ 衣缽 ” ，用華為的優(yōu)勢(shì)幫其他品牌造好車，區(qū)別則是 HI 模式是抓高大上的智能駕駛，然后讓車企自己去賣產(chǎn)品。智選則是搭配華為搞得智能座艙，在華為門店幫車企賣產(chǎn)品。
這兩條路線看似各具優(yōu)勢(shì)、平行推進(jìn)，但沒(méi)想到幾年發(fā)展下來(lái)， 兩者的差距是越拉越大。
其中拖后腿的，就是王軍的智能駕駛 ADS 路線。至于為啥拉了，原因很簡(jiǎn)單，就是 叫好不叫座。
舉個(gè)例子，華為 ADS 的首個(gè)合作車型——極狐阿爾法 S ， 銷量極為慘淡。去年一整年，阿爾法 S 的月銷量都沒(méi)有超過(guò) 1000 臺(tái)。而作為加價(jià)十萬(wàn)的 Hi 版，銷量更是屈指可數(shù)。
這么高的定價(jià)也不能都怪華為。因?yàn)?nbsp;自動(dòng)駕駛這套東西本身就很燒錢。
首先是硬件貴，舉個(gè)例子，激光雷達(dá)大家都熟悉吧，現(xiàn)在的車沒(méi)有一個(gè)一顆兩顆的都不好意思說(shuō)話。單顆價(jià)格少則一萬(wàn)，多則兩三萬(wàn)，阿爾法 S HI 版上裝了三顆， 實(shí)打?qū)嵉膸兹f(wàn)成本，最終都反應(yīng)在車價(jià)上。
其次是研發(fā)貴，像固態(tài)激光雷達(dá)這類精密儀器，需要配套設(shè)計(jì)許多技術(shù)才能讓它穩(wěn)定工作。有媒體曾在報(bào)道中提到： “ 激光雷達(dá)膠水要充分考慮溫度、導(dǎo)熱、膨脹、揮發(fā)等因素，華為內(nèi)部有一支 7 人的博士團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)膠水研究。 ”
光是膠水就得上 7 個(gè)人的博士團(tuán)隊(duì)，這人力成本可想而知。
除了貴，ADS 路線也并沒(méi)有找到一個(gè)合適的雙排隊(duì)友。
像是北汽極狐，始終都位于新勢(shì)力銷量的第二甚至是第三梯隊(duì)。不僅平時(shí)營(yíng)銷宣傳做的不多，兩款主力產(chǎn)品阿爾法 S 和 T 也是小毛病頻出，自然也給不了大家伙選擇的勇氣。
如果當(dāng)初華為選了比亞迪，如今豈不是雙劍合璧了（ 做夢(mèng)中 ）？
反觀余承東親自抓的華為智選，那可就是一副天上地下，截然不同的景象。
2022 年， 問(wèn)界 M5 和 M7 兩款車一共賣出了7.5 萬(wàn)臺(tái)。單看這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)還好，但要知道問(wèn)界 M5 可是 2022 年 3 月份才開啟交付， 87 天就交付了一萬(wàn)多臺(tái)。M7 發(fā)布的時(shí)候，更是用 4 個(gè)小時(shí)收割了 2 萬(wàn)份訂單。
要知道問(wèn)界 M5 的基礎(chǔ)車型 賽力斯 SF5 ，在變身問(wèn)界以前的 2021 年，全年一共也只賣出了 6000 臺(tái)。
下面這張銷量對(duì)比圖也能看出來(lái)， 余承東選誰(shuí)誰(shuí)就賣得好。
上面王軍負(fù)責(zé)的 ADS 路線，銷量加個(gè)零也依然沒(méi)有問(wèn)界多...
而問(wèn)界之所以這么順，除了產(chǎn)品力夠硬，還得是歸功于 余承東的營(yíng)銷功底。
看過(guò)華為發(fā)布會(huì)的差友們都知道，明明是問(wèn)界的新車發(fā)布，介紹的卻是來(lái)自華為的余承東。如此一來(lái)，問(wèn)界就和華為牢牢綁定了。
而余大嘴對(duì)于問(wèn)界也是逆天言論不斷，各種 “ 遙遙領(lǐng)先 ” 、 “ 淘汰油車 ” 也在一來(lái)一回里把問(wèn)界的品牌與產(chǎn)品定位拉到了船信的高度。
線上營(yíng)銷夸張也就算了，問(wèn)界的線下渠道則更是離譜。脖子哥本人就接到過(guò)好幾次問(wèn)界銷售的電話，對(duì)方直言不諱的就說(shuō)自己是 “ 華為汽車 ” 的，在我提出問(wèn)界僅僅采用了鴻蒙座艙以后，也只是搪塞回避，很難不相信是故意為之。
在賣力營(yíng)銷的基礎(chǔ)上，余承東還掏出了 “ 卷死同行 ” 的鴻蒙車機(jī)。
相比王軍主搞的智能駕駛那套，車機(jī)系統(tǒng)是一個(gè)用低成本就能獲得優(yōu)秀用戶體驗(yàn)的配置。
車機(jī)系統(tǒng)的使用頻率遠(yuǎn)高于智駕系統(tǒng)，你可能好幾天不用自適應(yīng)巡航，但你一定每天都會(huì)開導(dǎo)航或是聽(tīng)歌。
而在這種高頻場(chǎng)景下，鴻蒙系統(tǒng)的流暢度和易用性也確實(shí)能和其他產(chǎn)品拉開差距，實(shí)打?qū)嵉霓D(zhuǎn)換成了銷量。
這么一對(duì)比就不難看出，對(duì)于目前的華為來(lái)說(shuō)，余承東主抓的 華為智選帶來(lái)的口碑和收益會(huì)比王軍的 ADS 好太多。
而且早在去年 7 月份，余承東在記者采訪時(shí)就表示： “ 汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是 華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接和間接研發(fā)人員高達(dá) 10000 人，其中 70% 研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面。 ”
一個(gè)月后，任正非在在《 整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流 》中就提到：
“ 華為......要把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，......砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)。”
親，建議直接報(bào)王軍身份證呢。。。
內(nèi)部的因素聊完，我們?cè)俸?jiǎn)單看看推進(jìn)華為造車的外部因素。
近期華為被加大制裁力度的新聞，各位差友應(yīng)該也都有所耳聞。
雖然最終的結(jié)果有驚無(wú)險(xiǎn)，但在此之前，華為也只能靠著使用非 5G 芯片暫時(shí)保證移動(dòng)業(yè)務(wù)的開展。時(shí)不時(shí)來(lái)上這么一下，也是很難受的。
但不同于移動(dòng)設(shè)備的處處受限， 國(guó)內(nèi)健全的汽車供應(yīng)鏈雖然不能提供所有頂尖的硬件，但也完全足夠華為生產(chǎn)出一臺(tái)合格的汽車。用不了高通和英偉達(dá)，地平線了解一下？
與此同時(shí)，華為汽車面對(duì)的市場(chǎng)也是一片大好。2021 年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一共賣出了 354 萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，而這個(gè)數(shù)字到了 2022 年，一躍變成了 688 萬(wàn)臺(tái)。這背后， 是人們對(duì)于新能源車型接受度的大幅提高以及市場(chǎng)容量的巨幅攀升。
而在這樣的新能源盛世中，華為無(wú)疑就是那只站在風(fēng)口上的豬。 三年之約將至，真的想不飛都不行了。
而至于華為汽車將會(huì)以什么方式落地，脖子哥認(rèn)為大概率 有以下兩種方式。
一是 在今年的 10 月份依舊借著問(wèn)界的名號(hào)發(fā)布。
不同于問(wèn)界 M5 、 M7 是基于 SF5 和 ix7 的現(xiàn)有車型打造，即將推出的 M9 很可能是一款完全由華為操刀自主研發(fā)的全新車型。
不出意外將會(huì)整合鴻蒙車機(jī)以及 ADS 智駕，也就正好對(duì)應(yīng)了車 BU 和華為智選的合并，非常合理。
當(dāng)然更有可能的方式，則是像雷軍當(dāng)年一樣，開一場(chǎng)聲淚俱下的華為汽車發(fā)布會(huì)，然后在 兩年以后獲得 100 萬(wàn)元的盈利2025 年正式交付。
當(dāng)然，無(wú)論是哪種路線，我相信華為汽車已經(jīng)離我們并不遙遠(yuǎn)了。
因?yàn)榫退鉇DS部門的負(fù)責(zé)人停職了，華為也 不會(huì)停下研發(fā)智能駕駛的腳步。智能化時(shí)代， 智駕才是一個(gè)汽車品牌最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。
而在華為智選受到更多關(guān)注、收獲更多市場(chǎng)成績(jī)后，也能反過(guò)來(lái)為ADS的研發(fā)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。
文章最后，我也期待華為汽車能夠像華為手機(jī)一樣，成為 人們?cè)敢膺x擇的好產(chǎn)品。
等到那時(shí)，我們或許就能拍著胸脯，說(shuō)出 “ 遙遙領(lǐng)先 ” 這四個(gè)大字了吧。
撰文：致命空槍編輯：脖子右擰封面：煥妍
圖片資料來(lái)源：
HiEV獨(dú)家 | 華為車BU王軍被停職，余承東獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)
華為智能汽車歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)：誰(shuí)再建言造車干擾公司 調(diào)離崗位
任正非：活下來(lái)是主要綱領(lǐng)，不賺錢的業(yè)務(wù)要砍掉
新車使用半個(gè)月系統(tǒng)頻繁死機(jī)這輛極狐純電車究竟怎么了？
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