網(wǎng)約車市場的新“鯰魚”，曹操出行的“老問題”互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
今天的縱容，也許就是明天的毀滅。
今天的縱容，也許就是明天的毀滅。
2021年9月1日上午，交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽約車等11家網(wǎng)約車平臺公司進行聯(lián)合約談。此次約談中強調(diào)了將加快清退平臺既有的不合規(guī)車輛和駕駛員，并要求符合條件的駕駛員和車輛盡快申請辦理網(wǎng)約車相應(yīng)許可。
這是繼7月份網(wǎng)約車平臺巨頭滴滴出行APP被下架之后，監(jiān)管部門對網(wǎng)約車市場經(jīng)營亂象的再一次重拳出擊，同時也使得這場因滴滴下架而再次掀起的“搶灘登陸戰(zhàn)”迅速降溫，諸多變數(shù)之中網(wǎng)約車行業(yè)再次迎來新動蕩。其中，曹操出行八月底在行業(yè)逆勢之中傳出新一輪融資消息，據(jù)悉此次融資規(guī)模為數(shù)十億人民幣，或是2021年網(wǎng)約車行業(yè)首筆國內(nèi)股權(quán)融資。
考慮到在滴滴下架、行業(yè)迎來監(jiān)管新變數(shù)的這個時間窗口下，曹操出行逆流而上引入如此大筆資金注入，曹操出行的雄心壯志之中透露出的，或許是其對于行業(yè)第一寶座的覬覦之心。
據(jù)億歐網(wǎng)（EqualOcean）報道，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，曹操出行訂單量自2021年5月起已經(jīng)連續(xù)3個月保持增長態(tài)勢，5月訂單較上月增長41.9%，6月訂單量較上月增長4.8%，7月訂單量較上月增長32.2%。另外，億歐網(wǎng)就此對曹操出行做出采訪稱，曹操出行7月MAU已超過1000萬，平臺注冊用戶量突破5700萬，以公開數(shù)據(jù)對比，曹操出行體量以位列網(wǎng)約車行業(yè)第二。
如果說單月的增長可以通過補貼對于用戶的吸引來實現(xiàn)，那么連續(xù)數(shù)月的訂單量增長或許就有了些別的嚼頭。在當下的網(wǎng)約車市場中，行業(yè)公認燒錢補貼的打法雖然在短時間內(nèi)可以取得有效成績，但燒錢補貼并非長久之計，當補貼過后由于各平臺間產(chǎn)品差異性不大，用戶對品牌并無忠誠度可言，網(wǎng)約車行業(yè)的內(nèi)卷已經(jīng)逐漸在從“燒錢補貼”向“打磨服務(wù)”發(fā)生轉(zhuǎn)移，加上監(jiān)管部門對惡意競爭的肅清，網(wǎng)約車玩家紅眼燒錢的狀態(tài)已經(jīng)大致趨于冷靜，強調(diào)服務(wù)已成為行業(yè)新關(guān)鍵詞。
此次曹操出行連續(xù)數(shù)月的訂單量增長，或許就是努力打磨服務(wù)得來回報的良好佐證，在服務(wù)初見起色的當下，曹操出行又引入了大筆資金用以壯大臂膀。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2021年8月30日，曹操出行完成新一輪融資，總?cè)谫Y金額達數(shù)十億元人民幣，完成增資之后，吉利科技集團將成為第一大股東，持股77.33%；此次新增的浙江吉利控股公司持股15.42%，認繳出資額6672.18萬元，為第二大股東。
市場動蕩之下網(wǎng)約車平臺前程未卜，吉利卻依舊對曹操出行慷慨解囊一擲千金，歸根結(jié)底，因為曹操出行是“自家人”。
曹操出行成立于2015年5月，創(chuàng)始人為劉金良，劉金良自1995年加入吉利集團后輾轉(zhuǎn)于多個崗位，是吉利內(nèi)部流傳的李書福麾下“四大金剛”之一，劉創(chuàng)立曹操專車據(jù)傳也是在李書福的授意下進行，除曹操專車創(chuàng)始人身份之外，劉金良曾擔任吉利集團總裁職務(wù)，主管吉利新能源汽車板塊，如今曹操出行主機車型主力“帝豪EV”，最初的上市工作就是劉金良在任期間主導(dǎo)完成。
出人又出錢的吉利對于出行業(yè)務(wù)布局的重視程度可見一斑，與其說曹操出行是吉利對于網(wǎng)約車市場的嘗試，不如說是吉利從傳統(tǒng)制造商向道路運輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型的嘗試，對吉利這艘大船而言，掌舵手的想法決定了它的未來。事實上，關(guān)于傳統(tǒng)制造商向道路運輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型一事，這么想的傳統(tǒng)車企不止吉利一家。
2018年美國CES展（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）上，傳統(tǒng)車企巨頭豐田社長豐田章男宣布：豐田將從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手將轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技巨頭。豐田章男的話也印證了當下出行市場的發(fā)展現(xiàn)狀，也許現(xiàn)在的豐田還沒有和谷歌、蘋果正面交鋒，但國內(nèi)網(wǎng)約車市場，互聯(lián)網(wǎng)出身公司已經(jīng)和傳統(tǒng)制造商針尖對上了麥芒。
世界范圍里有豐田這種決意轉(zhuǎn)型的巨頭，也有特斯拉對于共享出行方式的美好幻想，但在中國網(wǎng)約車市場，傳統(tǒng)車企已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司正面相遇，曹操出行背靠吉利，T3出行背后站著一汽、東風和長安這種傳統(tǒng)車企，其中也不乏阿里巴巴和騰訊這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影存在，網(wǎng)約車平臺玩家不再單純只是科技公司，傳統(tǒng)車企已經(jīng)進入網(wǎng)約車市場，并且如曹操、T3這種帶有傳統(tǒng)車企背景的網(wǎng)約車平臺已隱約嶄露巨頭崢嶸。
后來者居上的曹操、T3們似乎驗證了傳統(tǒng)車企進入出行市場可行性，傳統(tǒng)制造商向道路運輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型似乎成為了當下出行市場的趨勢，越來越多的車企參與進出行市場，正如曹操出行創(chuàng)始人劉金良曾說的那樣：網(wǎng)約車不是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是“+互聯(lián)網(wǎng)”。
網(wǎng)約車戰(zhàn)事的下一局，或許將是傳統(tǒng)車企與科技公司之爭。
當下來看，監(jiān)管之中網(wǎng)約車平臺雖然前景未卜，但可以確定的一點是，如今行業(yè)大部分玩家已不再迷信燒錢補貼的價格戰(zhàn)打法，企業(yè)開始在意產(chǎn)品服務(wù)的打磨，而在用戶出行服務(wù)體驗上，正如喬布斯的理念所述：“我是為了能應(yīng)用更好的軟件，而造硬件的人。”對于網(wǎng)約車平臺而言，現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)不再如以前一樣，是一個完全的輕資產(chǎn)行業(yè)，通過曹操出行以及T3出行的成功來看，和軟件相輔相成的硬件發(fā)展似乎成了網(wǎng)約車行業(yè)的新財富密碼。
具體將“出行”這項產(chǎn)品拆解開來看，大致通過三種屬性組成：一是平臺應(yīng)用的科技屬性、二是主機工具的硬件屬性、三是產(chǎn)品的服務(wù)屬性，具像化來看就是：app應(yīng)用、汽車主機、司機。
先看APP應(yīng)用。對于平臺而言，應(yīng)用分為司機端和用戶端兩版，當下來看各家平臺的應(yīng)用功能基本趨同，基本功能如導(dǎo)航、定位、聊天等使用體驗上，各家平臺產(chǎn)品之間并無明顯差距，更多的是UI界面的差異。
其次是汽車主機，也就是硬件。正如喬布斯的理念，優(yōu)秀的軟件功能需要好的硬件來實現(xiàn)，換在網(wǎng)約車市場中，更多是好的服務(wù)需要硬件來實現(xiàn)。歸根結(jié)底，出行服務(wù)仍是一個傳統(tǒng)需求，網(wǎng)約車只是將叫車方式以及結(jié)算方式搬至線上實現(xiàn)，出行這項服務(wù)的核心，仍是利用汽車這一工具，安全的將乘客進行點對點之間的空間轉(zhuǎn)移，這就使得乘客對轉(zhuǎn)移工具的乘坐體驗，以及轉(zhuǎn)移過程中的安全保障有所要求。
如曹操出行、T3出行這些帶有傳統(tǒng)車企背景的網(wǎng)約車平臺而言，作為生產(chǎn)制造廠家，主機優(yōu)勢是傳統(tǒng)車企涉足出行市場占有上風的地方。如曹操和T3的主力車型均為新能源電動汽車，由于電動汽車的特性不需要排氣管以及傳動軸，故而相比同級燃油車型，電動汽車避免了后排地板位置的凸起，乘坐空間也更有優(yōu)勢；另外，T3出行在車內(nèi)方便乘客觸及的地方設(shè)置了長按報警按鈕，為乘客的出行安全額外增添了一份保障。對于司機而言，新能源電動汽車的補能成本更低，在營運成本上更有優(yōu)勢。
相較于互聯(lián)網(wǎng)科技型平臺，帶有傳統(tǒng)車企背景的平臺通過主機優(yōu)勢可以與競爭者拉開優(yōu)勢，但這也并不是傳統(tǒng)車企的專利，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的滴滴2020年曾發(fā)布網(wǎng)約車定制車型“滴滴D1”，這一車型正是與傳統(tǒng)車企制造商比亞迪一起合作打造，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司在共享出行概念日益盛行的當下，兩個行業(yè)間的天塹將會變得愈發(fā)模糊，這將不再是簡單地軟硬件之分，而是概念上的共通。
再其次則是服務(wù)。如前文所訴，網(wǎng)約車平臺本質(zhì)上就是由平臺接發(fā)單，再由司機使用工具對乘客進行點到點之間的空間轉(zhuǎn)移的一項傳統(tǒng)服務(wù)。如果說應(yīng)用軟件以及主機硬件，是通過機器和機械工具來實現(xiàn)，那么顯而易見的，相比較于“人”，機器的管理管理成本和管理風險更低，那么自動駕駛未能商用之前，司機就是構(gòu)成網(wǎng)約車服務(wù)必不可缺的一個要素，那么司機的服務(wù)質(zhì)量，就成了平臺和乘客雙方共同承擔風險的不確定性變量，也是顆隨時會引爆的定時炸彈。
當下網(wǎng)約車平臺對于司機的管理大致可以分為兩種，一是以“懲罰”作為約束手段，二是“以利誘之”。那么當利益大于“懲罰”時，或是當一個更大的利益出現(xiàn)時，規(guī)則的約束力將會變得十分脆弱，正如東野圭吾所說：世界上有兩件東西不能直視，一是太陽，二是人心。網(wǎng)約車平臺需要更有力有效的監(jiān)管防止制約司機的服務(wù)質(zhì)量。
翻看有關(guān)網(wǎng)約車的投訴條目，基本分為兩大類，一是司機與平臺的利益糾葛，而是乘客對司機服務(wù)質(zhì)量的不忿。典型事件如公眾號“求莫名堂”的那篇關(guān)于被曹操出行“放鴿子”三次的使用體驗，在這件事件中可以看出兩個問題，一是平臺對于司機約束力的疲態(tài)，二是乘客在事件過程中平臺的不作為。
事情經(jīng)過大致為，司機對于平臺派單不滿，由于無法取消訂單所以故意回避接送乘客，同一天，同一個平臺，三次同樣的事件，這足以證明此類事件并非偶然，而是概率事件中的高頻問題。如果第一次便處理得當，想必就不會有第二次和第三次發(fā)生。
其中平臺對于司機監(jiān)管的乏力、對于此類行為睜一只眼閉一只眼的曖昧縱容，考慮到懲罰嚴厲或許會造成的司機資源流失，也許暫時的縱容只是令平臺損失一位用戶，相比較于司機的流失顯得不痛不癢，但中國有句古話叫做“好事不出門，壞事傳千里。”今天的縱容，也許就是明天的毀滅。
2021年9月1日上午，交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽約車等11家網(wǎng)約車平臺公司進行聯(lián)合約談。此次約談中強調(diào)了將加快清退平臺既有的不合規(guī)車輛和駕駛員，并要求符合條件的駕駛員和車輛盡快申請辦理網(wǎng)約車相應(yīng)許可。
這是繼7月份網(wǎng)約車平臺巨頭滴滴出行APP被下架之后，監(jiān)管部門對網(wǎng)約車市場經(jīng)營亂象的再一次重拳出擊，同時也使得這場因滴滴下架而再次掀起的“搶灘登陸戰(zhàn)”迅速降溫，諸多變數(shù)之中網(wǎng)約車行業(yè)再次迎來新動蕩。其中，曹操出行八月底在行業(yè)逆勢之中傳出新一輪融資消息，據(jù)悉此次融資規(guī)模為數(shù)十億人民幣，或是2021年網(wǎng)約車行業(yè)首筆國內(nèi)股權(quán)融資。
考慮到在滴滴下架、行業(yè)迎來監(jiān)管新變數(shù)的這個時間窗口下，曹操出行逆流而上引入如此大筆資金注入，曹操出行的雄心壯志之中透露出的，或許是其對于行業(yè)第一寶座的覬覦之心。
據(jù)億歐網(wǎng)（EqualOcean）報道，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，曹操出行訂單量自2021年5月起已經(jīng)連續(xù)3個月保持增長態(tài)勢，5月訂單較上月增長41.9%，6月訂單量較上月增長4.8%，7月訂單量較上月增長32.2%。另外，億歐網(wǎng)就此對曹操出行做出采訪稱，曹操出行7月MAU已超過1000萬，平臺注冊用戶量突破5700萬，以公開數(shù)據(jù)對比，曹操出行體量以位列網(wǎng)約車行業(yè)第二。
如果說單月的增長可以通過補貼對于用戶的吸引來實現(xiàn)，那么連續(xù)數(shù)月的訂單量增長或許就有了些別的嚼頭。在當下的網(wǎng)約車市場中，行業(yè)公認燒錢補貼的打法雖然在短時間內(nèi)可以取得有效成績，但燒錢補貼并非長久之計，當補貼過后由于各平臺間產(chǎn)品差異性不大，用戶對品牌并無忠誠度可言，網(wǎng)約車行業(yè)的內(nèi)卷已經(jīng)逐漸在從“燒錢補貼”向“打磨服務(wù)”發(fā)生轉(zhuǎn)移，加上監(jiān)管部門對惡意競爭的肅清，網(wǎng)約車玩家紅眼燒錢的狀態(tài)已經(jīng)大致趨于冷靜，強調(diào)服務(wù)已成為行業(yè)新關(guān)鍵詞。
此次曹操出行連續(xù)數(shù)月的訂單量增長，或許就是努力打磨服務(wù)得來回報的良好佐證，在服務(wù)初見起色的當下，曹操出行又引入了大筆資金用以壯大臂膀。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2021年8月30日，曹操出行完成新一輪融資，總?cè)谫Y金額達數(shù)十億元人民幣，完成增資之后，吉利科技集團將成為第一大股東，持股77.33%；此次新增的浙江吉利控股公司持股15.42%，認繳出資額6672.18萬元，為第二大股東。
市場動蕩之下網(wǎng)約車平臺前程未卜，吉利卻依舊對曹操出行慷慨解囊一擲千金，歸根結(jié)底，因為曹操出行是“自家人”。
曹操出行成立于2015年5月，創(chuàng)始人為劉金良，劉金良自1995年加入吉利集團后輾轉(zhuǎn)于多個崗位，是吉利內(nèi)部流傳的李書福麾下“四大金剛”之一，劉創(chuàng)立曹操專車據(jù)傳也是在李書福的授意下進行，除曹操專車創(chuàng)始人身份之外，劉金良曾擔任吉利集團總裁職務(wù)，主管吉利新能源汽車板塊，如今曹操出行主機車型主力“帝豪EV”，最初的上市工作就是劉金良在任期間主導(dǎo)完成。
出人又出錢的吉利對于出行業(yè)務(wù)布局的重視程度可見一斑，與其說曹操出行是吉利對于網(wǎng)約車市場的嘗試，不如說是吉利從傳統(tǒng)制造商向道路運輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型的嘗試，對吉利這艘大船而言，掌舵手的想法決定了它的未來。事實上，關(guān)于傳統(tǒng)制造商向道路運輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型一事，這么想的傳統(tǒng)車企不止吉利一家。
2018年美國CES展（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）上，傳統(tǒng)車企巨頭豐田社長豐田章男宣布：豐田將從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手將轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技巨頭。豐田章男的話也印證了當下出行市場的發(fā)展現(xiàn)狀，也許現(xiàn)在的豐田還沒有和谷歌、蘋果正面交鋒，但國內(nèi)網(wǎng)約車市場，互聯(lián)網(wǎng)出身公司已經(jīng)和傳統(tǒng)制造商針尖對上了麥芒。
世界范圍里有豐田這種決意轉(zhuǎn)型的巨頭，也有特斯拉對于共享出行方式的美好幻想，但在中國網(wǎng)約車市場，傳統(tǒng)車企已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司正面相遇，曹操出行背靠吉利，T3出行背后站著一汽、東風和長安這種傳統(tǒng)車企，其中也不乏阿里巴巴和騰訊這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影存在，網(wǎng)約車平臺玩家不再單純只是科技公司，傳統(tǒng)車企已經(jīng)進入網(wǎng)約車市場，并且如曹操、T3這種帶有傳統(tǒng)車企背景的網(wǎng)約車平臺已隱約嶄露巨頭崢嶸。
后來者居上的曹操、T3們似乎驗證了傳統(tǒng)車企進入出行市場可行性，傳統(tǒng)制造商向道路運輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型似乎成為了當下出行市場的趨勢，越來越多的車企參與進出行市場，正如曹操出行創(chuàng)始人劉金良曾說的那樣：網(wǎng)約車不是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是“+互聯(lián)網(wǎng)”。
網(wǎng)約車戰(zhàn)事的下一局，或許將是傳統(tǒng)車企與科技公司之爭。
當下來看，監(jiān)管之中網(wǎng)約車平臺雖然前景未卜，但可以確定的一點是，如今行業(yè)大部分玩家已不再迷信燒錢補貼的價格戰(zhàn)打法，企業(yè)開始在意產(chǎn)品服務(wù)的打磨，而在用戶出行服務(wù)體驗上，正如喬布斯的理念所述：“我是為了能應(yīng)用更好的軟件，而造硬件的人。”對于網(wǎng)約車平臺而言，現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)不再如以前一樣，是一個完全的輕資產(chǎn)行業(yè)，通過曹操出行以及T3出行的成功來看，和軟件相輔相成的硬件發(fā)展似乎成了網(wǎng)約車行業(yè)的新財富密碼。
具體將“出行”這項產(chǎn)品拆解開來看，大致通過三種屬性組成：一是平臺應(yīng)用的科技屬性、二是主機工具的硬件屬性、三是產(chǎn)品的服務(wù)屬性，具像化來看就是：app應(yīng)用、汽車主機、司機。
先看APP應(yīng)用。對于平臺而言，應(yīng)用分為司機端和用戶端兩版，當下來看各家平臺的應(yīng)用功能基本趨同，基本功能如導(dǎo)航、定位、聊天等使用體驗上，各家平臺產(chǎn)品之間并無明顯差距，更多的是UI界面的差異。
其次是汽車主機，也就是硬件。正如喬布斯的理念，優(yōu)秀的軟件功能需要好的硬件來實現(xiàn)，換在網(wǎng)約車市場中，更多是好的服務(wù)需要硬件來實現(xiàn)。歸根結(jié)底，出行服務(wù)仍是一個傳統(tǒng)需求，網(wǎng)約車只是將叫車方式以及結(jié)算方式搬至線上實現(xiàn)，出行這項服務(wù)的核心，仍是利用汽車這一工具，安全的將乘客進行點對點之間的空間轉(zhuǎn)移，這就使得乘客對轉(zhuǎn)移工具的乘坐體驗，以及轉(zhuǎn)移過程中的安全保障有所要求。
如曹操出行、T3出行這些帶有傳統(tǒng)車企背景的網(wǎng)約車平臺而言，作為生產(chǎn)制造廠家，主機優(yōu)勢是傳統(tǒng)車企涉足出行市場占有上風的地方。如曹操和T3的主力車型均為新能源電動汽車，由于電動汽車的特性不需要排氣管以及傳動軸，故而相比同級燃油車型，電動汽車避免了后排地板位置的凸起，乘坐空間也更有優(yōu)勢；另外，T3出行在車內(nèi)方便乘客觸及的地方設(shè)置了長按報警按鈕，為乘客的出行安全額外增添了一份保障。對于司機而言，新能源電動汽車的補能成本更低，在營運成本上更有優(yōu)勢。
相較于互聯(lián)網(wǎng)科技型平臺，帶有傳統(tǒng)車企背景的平臺通過主機優(yōu)勢可以與競爭者拉開優(yōu)勢，但這也并不是傳統(tǒng)車企的專利，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的滴滴2020年曾發(fā)布網(wǎng)約車定制車型“滴滴D1”，這一車型正是與傳統(tǒng)車企制造商比亞迪一起合作打造，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司在共享出行概念日益盛行的當下，兩個行業(yè)間的天塹將會變得愈發(fā)模糊，這將不再是簡單地軟硬件之分，而是概念上的共通。
再其次則是服務(wù)。如前文所訴，網(wǎng)約車平臺本質(zhì)上就是由平臺接發(fā)單，再由司機使用工具對乘客進行點到點之間的空間轉(zhuǎn)移的一項傳統(tǒng)服務(wù)。如果說應(yīng)用軟件以及主機硬件，是通過機器和機械工具來實現(xiàn)，那么顯而易見的，相比較于“人”，機器的管理管理成本和管理風險更低，那么自動駕駛未能商用之前，司機就是構(gòu)成網(wǎng)約車服務(wù)必不可缺的一個要素，那么司機的服務(wù)質(zhì)量，就成了平臺和乘客雙方共同承擔風險的不確定性變量，也是顆隨時會引爆的定時炸彈。
當下網(wǎng)約車平臺對于司機的管理大致可以分為兩種，一是以“懲罰”作為約束手段，二是“以利誘之”。那么當利益大于“懲罰”時，或是當一個更大的利益出現(xiàn)時，規(guī)則的約束力將會變得十分脆弱，正如東野圭吾所說：世界上有兩件東西不能直視，一是太陽，二是人心。網(wǎng)約車平臺需要更有力有效的監(jiān)管防止制約司機的服務(wù)質(zhì)量。
翻看有關(guān)網(wǎng)約車的投訴條目，基本分為兩大類，一是司機與平臺的利益糾葛，而是乘客對司機服務(wù)質(zhì)量的不忿。典型事件如公眾號“求莫名堂”的那篇關(guān)于被曹操出行“放鴿子”三次的使用體驗，在這件事件中可以看出兩個問題，一是平臺對于司機約束力的疲態(tài)，二是乘客在事件過程中平臺的不作為。
事情經(jīng)過大致為，司機對于平臺派單不滿，由于無法取消訂單所以故意回避接送乘客，同一天，同一個平臺，三次同樣的事件，這足以證明此類事件并非偶然，而是概率事件中的高頻問題。如果第一次便處理得當，想必就不會有第二次和第三次發(fā)生。
其中平臺對于司機監(jiān)管的乏力、對于此類行為睜一只眼閉一只眼的曖昧縱容，考慮到懲罰嚴厲或許會造成的司機資源流失，也許暫時的縱容只是令平臺損失一位用戶，相比較于司機的流失顯得不痛不癢，但中國有句古話叫做“好事不出門，壞事傳千里。”今天的縱容，也許就是明天的毀滅。
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