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12 月 7 日，有消息稱，法拉第未來（以下簡稱 "FF"）將獲得一筆超過 10 億美元的投資。雖然目前還并沒有獲得相關(guān)公司的確認(rèn)，但利好的消息讓賈躍亭再一次站在了聚光燈下。自 2014 年成立后，F(xiàn)F 一直在質(zhì)疑聲中發(fā)展，除了資金問題，還深陷于高管離職、停產(chǎn)等漩渦中。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果獲得融資消息屬實(shí)，勢必能夠?yàn)?FF 創(chuàng)始人之一賈躍亭帶去希望。但對(duì)于賈躍亭來說，更大的困難在于國內(nèi)樂視所面臨的一切，能否絕處逢生還是未知。

雪中送炭

據(jù)報(bào)道，12 月 1 日，賈躍亭通過律師團(tuán)隊(duì)與來自香港的投資機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F 將獲得一筆超過 10 億美元的投資。半年來賈躍亭團(tuán)隊(duì)接觸了近 20 家投資機(jī)構(gòu)，其中一家意向強(qiáng)烈，三周前從香港派出團(tuán)隊(duì)赴美盡調(diào)，并已支付 3000 萬美元誠意金，以解 FF 燃眉之急。交易完成后，賈躍亭將推動(dòng) FF 生產(chǎn)基地盡快開工，以兌現(xiàn)新車 2019 年上市銷售的諾言。風(fēng)雨飄搖中的 FF 造車終于落下一子，賈躍亭開始絕處逢生。

12 月 1 日上午，雙方最終達(dá)成投資協(xié)議，但投資人背景及交易估值等信息均嚴(yán)格保密。11 月賈躍亭與《棱鏡》的對(duì)話中透露給 FF 報(bào)出 50 億美元估值，這一估值與國內(nèi)造車創(chuàng)業(yè)公司蔚來汽車目前相當(dāng)。

消息人士指出，在相關(guān)香港財(cái)團(tuán)中，能在如此危局中斷然出手，不僅需要有深厚的行業(yè)觀察，而且需要有極強(qiáng)的商業(yè)魄力，符合以上兩點(diǎn)特質(zhì)的，" 小超人 " 李澤楷可能性最大。自 2015 年 " 菲斯科競購案 " 敗給萬向集團(tuán)后，李澤楷一直在尋求汽車行業(yè)的布局機(jī)會(huì)。

有鑒于此，賈躍亭是否出讓大股東位置甚至讓渡 FF 控制權(quán)，應(yīng)是本次交易談判的焦點(diǎn)。消息人士透露，賈躍亭做出了非常大的讓步。此前賈躍亭曾表示，" 愿意讓出大股東位置，但死也不會(huì)讓出 FF 控制權(quán) "。

對(duì)于上述消息，樂視汽車相關(guān)人士回應(yīng)稱，F(xiàn)F 的 A 輪融資正在進(jìn)行中，具體進(jìn)展待合適時(shí)機(jī)會(huì)對(duì)外公布。不過，李澤楷發(fā)言人表示，李澤楷本人無意對(duì) FF 做出投資或展開合作，沒有任何投資或合作意向。

一波三折

曾經(jīng)有一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)于 FF 和賈躍亭、樂視汽車的關(guān)系摸不著頭腦，直到法拉第全球營銷副總裁道格 · 瑞克霍恩解釋明白。他指出，F(xiàn)F 與樂視只是合作關(guān)系，是兩家獨(dú)立的公司。但 FF 和樂視的所有者是同一個(gè)人，正是他攜助創(chuàng)立了 FF。

就是說，兩者之間的關(guān)系，主要是有賈躍亭這位共同的創(chuàng)始人——賈躍亭是 FF 創(chuàng)始人之一，并且是以私人身份參與到該公司創(chuàng)立之中。而從業(yè)務(wù)層面來看，樂視超級(jí)汽車 LeSEE 與這家公司并沒有什么關(guān)系。

但 FF 的發(fā)展似乎一直不順，該公司在人員與資金上的問題讓業(yè)界多次出現(xiàn)質(zhì)疑之聲。ZERO1 概念車發(fā)布前，在 FF 負(fù)責(zé)工程和電池組設(shè)計(jì)的首席電池架構(gòu)師波特 · 哈里斯已經(jīng)離職，此前 FF 從特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克運(yùn)營的美國太空探索科技公司 SpaceX 將波特 · 哈里斯挖來，但他僅在 FF 工作了 15 個(gè)月。相關(guān)專家表示，電池作為電動(dòng)車的核心部件，波特 · 哈里斯的離職可能會(huì)影響 FF 新車的研發(fā)速度。

FF 還面臨高薪酬支出所埋下的資金隱患。據(jù)了解，F(xiàn)F 每位員工的平均年工資為 10 萬美元，薪金水平在業(yè)內(nèi)位居前列，去年 1 月時(shí)，該公司的員工約 550 人。然而，根據(jù) FF 投資 10 億美元建廠的項(xiàng)目規(guī)劃，未來十年該項(xiàng)目將帶來 4500 個(gè)工作崗位。按此計(jì)算，F(xiàn)F 每年在員工薪金上的支出將高達(dá) 5 億美元，這也將成為該公司的一大挑戰(zhàn)。

今年 7 月，F(xiàn)F 宣布終止在內(nèi)華達(dá)的建廠計(jì)劃，但隨后賈躍亭稱，為保障產(chǎn)品按時(shí)交付，F(xiàn)F 91 高端工廠將遷至新址，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進(jìn)設(shè)備采購，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過，受 FF 投資者賈躍亭及旗下樂視系公司深陷資金鏈危機(jī)影響，F(xiàn)F 的資金狀況也飽受質(zhì)疑，除了拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)，工廠建設(shè)項(xiàng)目也推進(jìn)緩慢。今年 9 月，有消息稱，F(xiàn)F 位于內(nèi)華達(dá)州拉斯韋加斯市北部工廠的項(xiàng)目已宣布徹底停止。之后 FF 官方和賈躍亭本人均予以否認(rèn)。

作為 FF 的最大投資方，在這家沒有 CEO 的公司，賈躍亭頂著執(zhí)行委員會(huì)主席的頭銜，做著實(shí)際掌控人的工作。最新進(jìn)展是，隨著創(chuàng)始高管 Richard Kim 和 CFO Stefan Krause 的離職，F(xiàn)F 內(nèi)部人員發(fā)現(xiàn)賈躍亭正從樂視尋找他信任的人來替代離職者。

未來待解

即使 FF 獲得 10 億美元的融資為真，用來造車也是不夠的。一家國內(nèi)著名互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商聯(lián)合創(chuàng)始人透露：" 一部車的研發(fā)加上廠商模具，需要約 50 億元人民幣，加上工廠投入需要 50 億元人民幣。如果把量產(chǎn)車上市、充電網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)體驗(yàn)都算上，量產(chǎn)一款汽車至少需要 200 億元人民幣。不僅如此，資本之外還有一個(gè)更為重要的因素，就是人際關(guān)系。" 他暗示，賈躍亭會(huì)做得比較辛苦。

不過，建約車評(píng)首創(chuàng)人余建約告訴北京商報(bào)記者，10 億美元對(duì)于曾經(jīng)一度瀕臨破產(chǎn)的 FF 而言，應(yīng)該能夠解決公司的燃眉之急，最起碼是支撐這家公司的生產(chǎn)。當(dāng)然 10 億美元并不能解決所有問題，法拉第未來要想繼續(xù)發(fā)展下去，還需要更多的融資和貸款，這就要看該公司產(chǎn)品的市場反應(yīng)情況了。

對(duì)于 FF 來說，10 億美元或許是轉(zhuǎn)機(jī)，但對(duì)于賈躍亭來說，即使 FF 造車成功，也未必是他的救贖。

從資金上來說，賈躍亭以及樂視控股合計(jì)持有的樂視網(wǎng)股份占總股本的比例為 26.27%，目前仍處于凍結(jié)狀態(tài)；7 月 3 日，賈躍亭及妻子甘薇名下超過 12 億元的銀行存款已被銀行凍結(jié)；7 月底，中國建設(shè)銀行北京光華支行以金融借款合同糾紛為由，向法院申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，請(qǐng)求查封、扣押或凍結(jié)樂視網(wǎng)、賈躍亭、樂視控股、賈躍民（賈躍亭之兄）財(cái)產(chǎn)共計(jì) 2.5 億元。賈躍亭后來對(duì)外承認(rèn)，他個(gè)人在造車上投資超過百億元，其中很大一部分去了 FF。

從公司方面來講，賈躍亭相關(guān)公司多次被列入 " 老賴 " 名單。繼今年 9 月連續(xù)兩次被天津法院列入 " 老賴 " 名單后，樂視系旗下的樂視移動(dòng)近日再度被北京法院列入 " 老賴 " 行列。12 月 1 日，北京市第三中級(jí)人民法院以樂視移動(dòng)智能信息技術(shù)（北京）有限公司未履行 1839.04686 萬元欠款為由，將樂視移動(dòng)列為 " 失信被執(zhí)行人 "。凡是上了這個(gè)欠債不還錢名單的人，都會(huì)受到很多限制，比如限制出入境、限制貸款，甚至連飛機(jī)和軟臥都不許坐。

12 月 7 日晚，樂視網(wǎng)發(fā)布公告稱，北京證監(jiān)局對(duì)賈躍亭、賈躍芳采取責(zé)令改正行政監(jiān)管措施。" 也就是說，如果賈躍亭不解決上述這些問題，僅僅是法拉第未來獲得融資，也是不夠他真正‘絕處逢生’的。" 融合網(wǎng) CEO 吳純勇說。

來源：北京商報(bào)        記者 錢瑜 石飛月 / 文 CFP/ 圖