貨拉拉周勝馥，這次賭“輸”了？互聯網+
導讀
周勝馥，還能“賭”中貨拉拉的未來嗎？
周勝馥，還能“賭”中貨拉拉的未來嗎？
文|螳螂觀察
作者|Alex Chiang
（封面圖）
貨拉拉上市，逐漸成了一個迷霧。
10月25日，有消息稱，貨運平臺貨拉拉近期確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于當月底在港提交上市申請。針對此消息，貨拉拉官方的回應是，公司將會持續關注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。
這樣的消息，今年更早些時間，還發生了三次。
實際上，自今年年初以來，幾乎每隔一兩個月，貨拉拉就會以各種原因出現在新聞頭條上。若以今年初發生于長沙的“跳車事件”為分割線，此前貨拉拉的“火”更多的是在資本圈，而之后的“熱”則是延展至普通大眾的關注之中。
同時，也順帶著把其創始人——周勝馥，帶到了輿論的前沿陣地。如果說近期接二連三的傳聞讓貨拉拉上市一事成為了一團迷霧，則周勝馥在其中發揮著多大的作用呢？
賭“命”
如果不是今年年初發生在長沙的貨拉拉跳車事件，大眾對于“周勝馥”這個人，或許極為陌生。相較于貨拉拉在資本市場和互聯網輿論場中的高調，其創始人周勝馥似乎在刻意保持低調。
貨拉拉C輪融資獨家財務顧問、光源資本的創始人兼CEO鄭烜樂曾這樣形容他，“長著一張撲克臉，但眼睛十分犀利，仿佛能看透人心。”由于較少向公眾吐露心聲，周勝馥在大陸互聯網圈似乎一直保持著一種神秘感，但將視線轉向深圳河以南，周勝馥18歲時就在香港小有名氣。
1995年，周勝馥成為香港新界第一個“十優會考狀元”（香港會考類似于內地高考），除去狀元這個耀眼身份，更讓人感到驚奇的是，這個狀元誕生于新界。在當時港人的認知中，只有傳統名校才能出狀元，而名校全聚集于九龍、香港島，此前“十優會考狀元”從未在新界出現過。
（圖源：網絡）
平地一聲雷。猶如貨拉拉2015年之后在國內市場的迅速崛起，給資本市場帶來的驚奇；第一個“十優會考狀元”在新界的騰空出世，也讓港島人民注意到了18歲的周勝馥。而他后來在創業過程中所展露的“賭性”，在青少年時期就已初露苗頭。
在當時官方提供的39個會考科目中，周勝馥選擇了最難的模式——一次報十科（按照規定考生須報考6-8科，最多報考10科），并把成為“十優會考狀元”列為當時的目標，年少對世界的無懼含雜著內心對勝利的渴求，他決定在影響人生走向的關鍵節點上豪賭一把。
一擊全中，10科全A，他賭贏了。
可以說，“十優會考狀元”的身份為周勝馥在人生初始階段贏了足夠高的起點——入讀斯坦福大學，讓其在人生前進之路上少了諸多阻力。《螳螂財經》認為，這次勝利對周勝馥最大的影響或許是通過外界給與的反饋，讓他對自身能力有了較為清晰的認知，當然更多的是一種自信，這種自信通過七年的德州撲克生涯得以強化。
在貨拉拉的官網上，周勝馥毫不避諱地提及了自己曾經7年的職業德州撲克手生涯，也說明其自身對這段過往還是頗為自豪的。據可查詢到的資料顯示，2002年至2009年，周勝馥依靠德州撲克共贏取資金約3000萬港幣。隨后在金融危機期間用3000萬在香港購買了十幾處房產，并在經濟逐步復蘇后出手，獲利頗豐。
（圖源：貨拉拉官網）
人總是想把光彩的一面展現給大眾，而從周勝馥放在官網介紹頁上的兩段人生經歷，確實也足夠精彩甚至是傳奇。周勝馥曾經說過，“在短期內，運氣可能會決定輸贏，但從長期來看，只要你堅持做正確的決定，最終一定會贏。”
周勝馥最近一次“正確的決定”，就是創辦貨拉拉。
賭“勢”
天下武功，唯快不破。
貨拉拉無疑是“快”的。它成立不足8年，進入內地也僅7年，業務范圍就已經覆蓋了中國內地352座城市，注冊司機數超300萬，注冊用戶數超2000萬，融資更是融了8輪，今年7月的估值已經到了300億美元。
周勝馥也將“快”奉為其創業的第一性原理。他曾對外公開表示，“互聯網速度是很重要的，快是很重要的，有些東西你過了那個窗口期，你再做就沒用了。”從現在的結果來看，周勝馥對于市場變化和走向的反應速度是足夠快的。
（圖源：網絡）
2013年，周勝馥悉數賣掉了所持有的房產，將資金全部押注到EasyVan（啦啦快送）上。用戶可通過EasyVan的App，一鍵呼叫附近的貨車，完成同城即時貨運。
他發現面包車貨運是一個充滿巨大潛能的市場，面包車日均接單不超過3個，如果通過共享數據化把面包車資源利用起來，可以解決閑置率過高的問題。而在彼時，貨運O2O在國內正開始萌芽，并將在此后兩年內野蠻生長，開啟了堪稱“百團大戰”的殘酷競爭。
周勝馥認為，創業比拼的就是策略和執行力，而他本人也在這兩方面身力親為。
一位與周勝馥有過短暫接觸的人士向AI財經社回憶，2017年初的時候，周勝馥的普通話還不太好，盡管他為了更好地同內地的用戶、貨車司機和投資人溝通，專門在香港請了一位老師教自己普通話。
（圖源：網絡）
2016年之前，貨拉拉的運營范圍還僅限于珠三角地區。為了拉近與司機的距離，爭取更多的司機接入平臺，周勝馥每周三都會跟車出去，了解貨車司機和客戶的實際情況。后來貨拉拉平臺對司機采用收取會員費，而非強行按單收費的模式，就是他在跟車過程中根據實際情況得出來的想法。
若說拿下“十優會考狀元”和贏得3000萬賭資，更多展現的是周勝馥的自控力，豪擲資金入局同城貨運，則是其市場敏銳力和洞察力的體現，創辦貨拉拉在時間的把控上非常精準。
一向主張“快是很重要的”理論的周勝馥，在長沙“跳車事件”后回應大眾的關切速度則明顯慢了不少。他秉持了一貫的低調態度，對公眾一言不發，一聲對不起也沒有說。
而這種一反常態的“慢”，也體現在貨拉拉的上市問題層面。
賭“運”
2012年到2016年，同城貨運賽道的平臺型公司多達200多家，而時至今日，除去貨拉拉外，還有幾家平臺也在激烈的賽場中突出重圍，并紛紛在近期加快了敲鐘的腳步。
京東物流于今年5月率先在港交所上市，市值一度超過2900億港元。緊隨其后的是滿幫集團，于今年6月下旬在美國紐交所，市值同樣邁過了千億元大關。就在11月11日，安能物流正式在港交所主板掛牌上市，發行價為13.88港元/股。
（圖源：網絡）
曾經依靠“拉貨就找貨拉拉”的車身標語建立廣泛知名度，而在融資能力上，貨拉拉與同行們相比也可謂是一騎絕塵，但在上市問題上，貨拉拉似乎正在掉隊。
《螳螂財經》通過查閱得知，截至2021年10月，貨拉拉已共計完成八輪融資，總融資額達到25億美元。其中，去年12月其所完成的E輪融資為5.15億美元，而今年1月的F輪融資則達到了15億美元。按照慣例，在經歷了F輪融資后，上市也已經成為了貨拉拉的必經之路。
今年內，據不完全統計，貨拉拉要上市的傳聞已經出現了四次，而貨拉拉官方對此一直三緘其口。而周勝馥對于貨拉拉上市的態度，頗值得玩味。2020年，周勝馥曾公開表示：“過于追逐短期利益其實會影響企業的，同事的心態也會影響企業的行為……我們希望十年之內不上市。”
以“快”為第一性原理的周勝馥，對待貨拉拉上市所展現出的態度竟又是“慢”。站在當下這個時間節點，貨拉拉究竟是真的不想上市，又或是不敢上市？這背后的原因或許值得探究。
（圖源：網絡）
7月10日，國家互聯網信息辦公室發布關于《網絡安全審查辦法（修訂草案征求意見稿）》公開征求意見的通知，指出掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網絡安全審查辦公室申報網絡安全審查。
而在此之前，運滿滿、貨車幫和BOSS直聘均遭到網絡安全審查辦公室的網絡安全審查，在審查期間平臺均停止了新用戶的注冊。而對客運出行巨頭滴滴出行的信息安全審查，至今仍在進行。
在當下，不搞事、不冒尖、不出風頭成為互聯網各大行業巨頭的行事準則，作為月活用戶達760萬，月活司機達58萬的同城貨運巨頭貨拉拉，當然也深知其中滋味。曾經如此高調的周勝馥，自年初的“長沙跳車事件”后，也明顯地安靜了下來。
1996年從香港前往斯坦福大學求學的周勝馥，一開始學習的專業是物理學，但很快便感覺到厭煩，進而轉到經濟學。他給出的緣由是，每一道物理題都有標準答案，沒有任何挑戰，而到底多久會經歷一次經濟周期？熊市、牛市究竟何時到來？沒人能說得清，也沒人能用一個公式給出答案。對未知的探索讓他興奮。
與拿下十科全A和打德州撲克贏下3000萬相比，決定貨拉拉是否上市以及何時上市問題上，自身可控制的因素變少了，而外部不可控的影響因素變多了。曾經自信的周勝馥，在此時選擇了“慢一步”。
他或許還在想著“賭”，賭那個他有把握能夠取勝的時運。
參考文章：
「1」《貨拉拉CEO周勝馥：那個靠打德州“ALL IN”出一片天的男人》，中撲網；
「2」《探訪風暴中的貨拉拉：狂奔、融資、搬新樓》，界面新聞；
「3」《否認上市的貨拉拉：盈利模式仍受質疑，“審查之風”吹向數字貨運平臺》，新浪財經；
「4」https://www.zhihu.com/question/446438329/answer/1755825451，知乎用戶wuhanews的回答；
「5」《貨拉拉IPO三緘其口，還有哪些秘密沒說？》，翠鳥資本；
「6」《傳聞赴港上市的貨拉拉，是否真值2000億？》，妙投；
「7」《起底貨拉拉創始人周勝馥：瘋狂“賭徒”的神秘發家史》，銷售與管理。
*本文圖片均來源于網絡
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貨拉拉上市，逐漸成了一個迷霧。
10月25日，有消息稱，貨運平臺貨拉拉近期確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于當月底在港提交上市申請。針對此消息，貨拉拉官方的回應是，公司將會持續關注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。
這樣的消息，今年更早些時間，還發生了三次。
實際上，自今年年初以來，幾乎每隔一兩個月，貨拉拉就會以各種原因出現在新聞頭條上。若以今年初發生于長沙的“跳車事件”為分割線，此前貨拉拉的“火”更多的是在資本圈，而之后的“熱”則是延展至普通大眾的關注之中。
同時，也順帶著把其創始人——周勝馥，帶到了輿論的前沿陣地。如果說近期接二連三的傳聞讓貨拉拉上市一事成為了一團迷霧，則周勝馥在其中發揮著多大的作用呢？
賭“命”
如果不是今年年初發生在長沙的貨拉拉跳車事件，大眾對于“周勝馥”這個人，或許極為陌生。相較于貨拉拉在資本市場和互聯網輿論場中的高調，其創始人周勝馥似乎在刻意保持低調。
貨拉拉C輪融資獨家財務顧問、光源資本的創始人兼CEO鄭烜樂曾這樣形容他，“長著一張撲克臉，但眼睛十分犀利，仿佛能看透人心。”由于較少向公眾吐露心聲，周勝馥在大陸互聯網圈似乎一直保持著一種神秘感，但將視線轉向深圳河以南，周勝馥18歲時就在香港小有名氣。
1995年，周勝馥成為香港新界第一個“十優會考狀元”（香港會考類似于內地高考），除去狀元這個耀眼身份，更讓人感到驚奇的是，這個狀元誕生于新界。在當時港人的認知中，只有傳統名校才能出狀元，而名校全聚集于九龍、香港島，此前“十優會考狀元”從未在新界出現過。
（圖源：網絡）
平地一聲雷。猶如貨拉拉2015年之后在國內市場的迅速崛起，給資本市場帶來的驚奇；第一個“十優會考狀元”在新界的騰空出世，也讓港島人民注意到了18歲的周勝馥。而他后來在創業過程中所展露的“賭性”，在青少年時期就已初露苗頭。
在當時官方提供的39個會考科目中，周勝馥選擇了最難的模式——一次報十科（按照規定考生須報考6-8科，最多報考10科），并把成為“十優會考狀元”列為當時的目標，年少對世界的無懼含雜著內心對勝利的渴求，他決定在影響人生走向的關鍵節點上豪賭一把。
一擊全中，10科全A，他賭贏了。
可以說，“十優會考狀元”的身份為周勝馥在人生初始階段贏了足夠高的起點——入讀斯坦福大學，讓其在人生前進之路上少了諸多阻力。《螳螂財經》認為，這次勝利對周勝馥最大的影響或許是通過外界給與的反饋，讓他對自身能力有了較為清晰的認知，當然更多的是一種自信，這種自信通過七年的德州撲克生涯得以強化。
在貨拉拉的官網上，周勝馥毫不避諱地提及了自己曾經7年的職業德州撲克手生涯，也說明其自身對這段過往還是頗為自豪的。據可查詢到的資料顯示，2002年至2009年，周勝馥依靠德州撲克共贏取資金約3000萬港幣。隨后在金融危機期間用3000萬在香港購買了十幾處房產，并在經濟逐步復蘇后出手，獲利頗豐。
（圖源：貨拉拉官網）
人總是想把光彩的一面展現給大眾，而從周勝馥放在官網介紹頁上的兩段人生經歷，確實也足夠精彩甚至是傳奇。周勝馥曾經說過，“在短期內，運氣可能會決定輸贏，但從長期來看，只要你堅持做正確的決定，最終一定會贏。”
周勝馥最近一次“正確的決定”，就是創辦貨拉拉。
賭“勢”
天下武功，唯快不破。
貨拉拉無疑是“快”的。它成立不足8年，進入內地也僅7年，業務范圍就已經覆蓋了中國內地352座城市，注冊司機數超300萬，注冊用戶數超2000萬，融資更是融了8輪，今年7月的估值已經到了300億美元。
周勝馥也將“快”奉為其創業的第一性原理。他曾對外公開表示，“互聯網速度是很重要的，快是很重要的，有些東西你過了那個窗口期，你再做就沒用了。”從現在的結果來看，周勝馥對于市場變化和走向的反應速度是足夠快的。
（圖源：網絡）
2013年，周勝馥悉數賣掉了所持有的房產，將資金全部押注到EasyVan（啦啦快送）上。用戶可通過EasyVan的App，一鍵呼叫附近的貨車，完成同城即時貨運。
他發現面包車貨運是一個充滿巨大潛能的市場，面包車日均接單不超過3個，如果通過共享數據化把面包車資源利用起來，可以解決閑置率過高的問題。而在彼時，貨運O2O在國內正開始萌芽，并將在此后兩年內野蠻生長，開啟了堪稱“百團大戰”的殘酷競爭。
周勝馥認為，創業比拼的就是策略和執行力，而他本人也在這兩方面身力親為。
一位與周勝馥有過短暫接觸的人士向AI財經社回憶，2017年初的時候，周勝馥的普通話還不太好，盡管他為了更好地同內地的用戶、貨車司機和投資人溝通，專門在香港請了一位老師教自己普通話。
（圖源：網絡）
2016年之前，貨拉拉的運營范圍還僅限于珠三角地區。為了拉近與司機的距離，爭取更多的司機接入平臺，周勝馥每周三都會跟車出去，了解貨車司機和客戶的實際情況。后來貨拉拉平臺對司機采用收取會員費，而非強行按單收費的模式，就是他在跟車過程中根據實際情況得出來的想法。
若說拿下“十優會考狀元”和贏得3000萬賭資，更多展現的是周勝馥的自控力，豪擲資金入局同城貨運，則是其市場敏銳力和洞察力的體現，創辦貨拉拉在時間的把控上非常精準。
一向主張“快是很重要的”理論的周勝馥，在長沙“跳車事件”后回應大眾的關切速度則明顯慢了不少。他秉持了一貫的低調態度，對公眾一言不發，一聲對不起也沒有說。
而這種一反常態的“慢”，也體現在貨拉拉的上市問題層面。
賭“運”
2012年到2016年，同城貨運賽道的平臺型公司多達200多家，而時至今日，除去貨拉拉外，還有幾家平臺也在激烈的賽場中突出重圍，并紛紛在近期加快了敲鐘的腳步。
京東物流于今年5月率先在港交所上市，市值一度超過2900億港元。緊隨其后的是滿幫集團，于今年6月下旬在美國紐交所，市值同樣邁過了千億元大關。就在11月11日，安能物流正式在港交所主板掛牌上市，發行價為13.88港元/股。
（圖源：網絡）
曾經依靠“拉貨就找貨拉拉”的車身標語建立廣泛知名度，而在融資能力上，貨拉拉與同行們相比也可謂是一騎絕塵，但在上市問題上，貨拉拉似乎正在掉隊。
《螳螂財經》通過查閱得知，截至2021年10月，貨拉拉已共計完成八輪融資，總融資額達到25億美元。其中，去年12月其所完成的E輪融資為5.15億美元，而今年1月的F輪融資則達到了15億美元。按照慣例，在經歷了F輪融資后，上市也已經成為了貨拉拉的必經之路。
今年內，據不完全統計，貨拉拉要上市的傳聞已經出現了四次，而貨拉拉官方對此一直三緘其口。而周勝馥對于貨拉拉上市的態度，頗值得玩味。2020年，周勝馥曾公開表示：“過于追逐短期利益其實會影響企業的，同事的心態也會影響企業的行為……我們希望十年之內不上市。”
以“快”為第一性原理的周勝馥，對待貨拉拉上市所展現出的態度竟又是“慢”。站在當下這個時間節點，貨拉拉究竟是真的不想上市，又或是不敢上市？這背后的原因或許值得探究。
（圖源：網絡）
7月10日，國家互聯網信息辦公室發布關于《網絡安全審查辦法（修訂草案征求意見稿）》公開征求意見的通知，指出掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網絡安全審查辦公室申報網絡安全審查。
而在此之前，運滿滿、貨車幫和BOSS直聘均遭到網絡安全審查辦公室的網絡安全審查，在審查期間平臺均停止了新用戶的注冊。而對客運出行巨頭滴滴出行的信息安全審查，至今仍在進行。
在當下，不搞事、不冒尖、不出風頭成為互聯網各大行業巨頭的行事準則，作為月活用戶達760萬，月活司機達58萬的同城貨運巨頭貨拉拉，當然也深知其中滋味。曾經如此高調的周勝馥，自年初的“長沙跳車事件”后，也明顯地安靜了下來。
1996年從香港前往斯坦福大學求學的周勝馥，一開始學習的專業是物理學，但很快便感覺到厭煩，進而轉到經濟學。他給出的緣由是，每一道物理題都有標準答案，沒有任何挑戰，而到底多久會經歷一次經濟周期？熊市、牛市究竟何時到來？沒人能說得清，也沒人能用一個公式給出答案。對未知的探索讓他興奮。
與拿下十科全A和打德州撲克贏下3000萬相比，決定貨拉拉是否上市以及何時上市問題上，自身可控制的因素變少了，而外部不可控的影響因素變多了。曾經自信的周勝馥，在此時選擇了“慢一步”。
他或許還在想著“賭”，賭那個他有把握能夠取勝的時運。
參考文章：
「1」《貨拉拉CEO周勝馥：那個靠打德州“ALL IN”出一片天的男人》，中撲網；
「2」《探訪風暴中的貨拉拉：狂奔、融資、搬新樓》，界面新聞；
「3」《否認上市的貨拉拉：盈利模式仍受質疑，“審查之風”吹向數字貨運平臺》，新浪財經；
「4」https://www.zhihu.com/question/446438329/answer/1755825451，知乎用戶wuhanews的回答；
「5」《貨拉拉IPO三緘其口，還有哪些秘密沒說？》，翠鳥資本；
「6」《傳聞赴港上市的貨拉拉，是否真值2000億？》，妙投；
「7」《起底貨拉拉創始人周勝馥：瘋狂“賭徒”的神秘發家史》，銷售與管理。
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