高價雷達仍事故頻發(fā)！小鵬P7撞飛人，輔助駕駛或擔大責互聯(lián)網(wǎng)+
導讀
你還敢放心把車交給輔助駕駛嗎？無條件的信任或許會要了你的命。
你還敢放心把車交給輔助駕駛嗎？無條件的信任或許會要了你的命。
文 | 墨膠空
你還敢放心把車交給輔助駕駛嗎？無條件的信任或許會要了你的命。
昨天下午，寧波一小鵬車主在高架行駛中追尾，導致一人死亡，被撞車輛的尾部嚴重撕裂，小鵬P7的車頭也發(fā)生變形，視頻一出立刻引起網(wǎng)友熱議。
對此，小鵬P7駕駛員稱：“當時車輛已經(jīng)打開了駕駛輔助系統(tǒng)，時速并未超速，但車輛在撞擊前卻沒有發(fā)出任何警告。”
對此，小鵬汽車回應(yīng)表示對不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜，“目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時間已前往現(xiàn)場協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進行事故調(diào)查，持續(xù)跟進后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”
據(jù)悉，小鵬汽車的駕駛輔助系統(tǒng)，具有ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道保持以及AEB自動緊急制動和FCW前向碰撞預(yù)警功能。但在此次事故中，這些功能均沒有避免撞車的發(fā)生。
對此，有網(wǎng)友笑談：“出事前的小鵬P7：我們有ACC/LCC自適應(yīng)巡航輔助駕駛，完全可以放開手開。出事后：‘LCC 是一項輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動駕駛’，LCC功能啟用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時接管方向盤。”
值得注意的是，從小鵬駕駛員的話里可以知曉，其經(jīng)常使用輔助駕駛系統(tǒng)，或許已經(jīng)產(chǎn)生了依賴性，加上之前從來沒有出事，所以才會“分心”。
而車主們對輔助系統(tǒng)無條件的信任或許會導致更大的“災(zāi)難”。
自動輔助駕駛技術(shù)一直是近幾年來比較熱門的新技術(shù)，新技術(shù)的出現(xiàn)也必然帶來新風險。不僅是小鵬P7，自動輔助駕駛發(fā)生車禍的新聞屢見不鮮，特斯拉也是其中飽受爭議的“危險分子”。
據(jù)悉，根據(jù)各大汽車制造商所上報的約400起自動駕駛輔助系統(tǒng)的事故中，特斯拉在事故比重占近七成。
特斯拉的撞車事故發(fā)生在車輛使用自動駕駛儀、“全自動駕駛”、交通感知巡航控制，以及其他對速度和轉(zhuǎn)向有一定控制的駕駛員輔助系統(tǒng)的時候。而該公司目前有大約83萬輛配備上述系統(tǒng)的車輛正在路上行駛。
自2022年5月9日零時起，小鵬汽車下訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型，對應(yīng)版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務(wù)調(diào)整為標配。
需要注意的是，小鵬P7車型在增加輔助駕駛功能的同時，卻并沒有進行價格調(diào)整。而P5的600P、550P則均漲價7000元，該行為或與激光雷達成本相關(guān)。
市面上的具有高級輔助駕駛功能的智能汽車大多選擇用毫米波雷達、超聲波雷達與攝像頭配合來實現(xiàn)對周圍的事物感知識別。
以特斯拉為例，特斯拉當前主要搭載的是超聲波雷達和毫米波雷達，然而特斯拉無人駕駛車的事故還是時有發(fā)生。
主要是因為特斯拉以視覺感知為主，事先對道路上的各種場景進行學習，對于沒有學習過的特殊場景則不能識別，其它類型的雷達傳感器也存在精度和場景適用性的問題。
而激光雷達比之上述雷達，系統(tǒng)可以更加精準地識別障礙物與收集信息，車內(nèi)搭載的芯片基于豐富的信息能做出更準確的指令。
而特斯拉為什么不選擇激光雷達，或許是和激光雷達的價格高昂有關(guān)。
早些年，除了特斯拉，幾乎所有成熟的無人駕駛技術(shù)方案都采用了64位激光雷達，它的成本約人民幣70萬元，一個小雷達抵得上一輛車甚至幾輛車。
近年來，隨著越來越多的廠商入局，激光雷達的價格在逐漸降低，但是近1000美元一臺的價格與車身上的其它傳感器比還是太貴。
小鵬P7的配備是5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，而很明顯，缺少了激光雷達的小鵬P7很快就栽了跟頭。
最后，財經(jīng)無忌在這里也提醒大家，輔助駕駛只是輔助行車，即便是達到了L2+級，開啟這項功能后，也要時刻關(guān)注路況，將車子掌控在自己手里，畢竟事故往往就發(fā)生在一瞬間。
對待小鵬P7這次的意外事故你怎么看？歡迎在財經(jīng)無忌評論區(qū)討論交流。
對此，小鵬P7駕駛員稱：“當時車輛已經(jīng)打開了駕駛輔助系統(tǒng)，時速并未超速，但車輛在撞擊前卻沒有發(fā)出任何警告。”
對此，小鵬汽車回應(yīng)表示對不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜，“目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時間已前往現(xiàn)場協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進行事故調(diào)查，持續(xù)跟進后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”
據(jù)悉，小鵬汽車的駕駛輔助系統(tǒng)，具有ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道保持以及AEB自動緊急制動和FCW前向碰撞預(yù)警功能。但在此次事故中，這些功能均沒有避免撞車的發(fā)生。
對此，有網(wǎng)友笑談：“出事前的小鵬P7：我們有ACC/LCC自適應(yīng)巡航輔助駕駛，完全可以放開手開。出事后：‘LCC 是一項輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動駕駛’，LCC功能啟用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時接管方向盤。”
值得注意的是，從小鵬駕駛員的話里可以知曉，其經(jīng)常使用輔助駕駛系統(tǒng)，或許已經(jīng)產(chǎn)生了依賴性，加上之前從來沒有出事，所以才會“分心”。
而車主們對輔助系統(tǒng)無條件的信任或許會導致更大的“災(zāi)難”。
自動輔助駕駛技術(shù)一直是近幾年來比較熱門的新技術(shù)，新技術(shù)的出現(xiàn)也必然帶來新風險。不僅是小鵬P7，自動輔助駕駛發(fā)生車禍的新聞屢見不鮮，特斯拉也是其中飽受爭議的“危險分子”。
據(jù)悉，根據(jù)各大汽車制造商所上報的約400起自動駕駛輔助系統(tǒng)的事故中，特斯拉在事故比重占近七成。
特斯拉的撞車事故發(fā)生在車輛使用自動駕駛儀、“全自動駕駛”、交通感知巡航控制，以及其他對速度和轉(zhuǎn)向有一定控制的駕駛員輔助系統(tǒng)的時候。而該公司目前有大約83萬輛配備上述系統(tǒng)的車輛正在路上行駛。
自2022年5月9日零時起，小鵬汽車下訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型，對應(yīng)版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務(wù)調(diào)整為標配。
需要注意的是，小鵬P7車型在增加輔助駕駛功能的同時，卻并沒有進行價格調(diào)整。而P5的600P、550P則均漲價7000元，該行為或與激光雷達成本相關(guān)。
市面上的具有高級輔助駕駛功能的智能汽車大多選擇用毫米波雷達、超聲波雷達與攝像頭配合來實現(xiàn)對周圍的事物感知識別。
以特斯拉為例，特斯拉當前主要搭載的是超聲波雷達和毫米波雷達，然而特斯拉無人駕駛車的事故還是時有發(fā)生。
主要是因為特斯拉以視覺感知為主，事先對道路上的各種場景進行學習，對于沒有學習過的特殊場景則不能識別，其它類型的雷達傳感器也存在精度和場景適用性的問題。
而激光雷達比之上述雷達，系統(tǒng)可以更加精準地識別障礙物與收集信息，車內(nèi)搭載的芯片基于豐富的信息能做出更準確的指令。
而特斯拉為什么不選擇激光雷達，或許是和激光雷達的價格高昂有關(guān)。
早些年，除了特斯拉，幾乎所有成熟的無人駕駛技術(shù)方案都采用了64位激光雷達，它的成本約人民幣70萬元，一個小雷達抵得上一輛車甚至幾輛車。
近年來，隨著越來越多的廠商入局，激光雷達的價格在逐漸降低，但是近1000美元一臺的價格與車身上的其它傳感器比還是太貴。
小鵬P7的配備是5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，而很明顯，缺少了激光雷達的小鵬P7很快就栽了跟頭。
最后，財經(jīng)無忌在這里也提醒大家，輔助駕駛只是輔助行車，即便是達到了L2+級，開啟這項功能后，也要時刻關(guān)注路況，將車子掌控在自己手里，畢竟事故往往就發(fā)生在一瞬間。
對待小鵬P7這次的意外事故你怎么看？歡迎在財經(jīng)無忌評論區(qū)討論交流。
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