阿里騰訊滴滴欲奪股權，ofo摩拜能合并嗎？金融
90后戴威曾經被朋友問到，你愿意當省委書記，還是創立bat，他毫不猶豫選擇了后者，而媒體人出身的胡瑋煒也更深知創業不易。
共享單車正處于微妙時期。任何一個細小的變量都有可能改變最后的結局。
從某種意義上來講，摩拜單車與ofo的合并已不僅僅是兩家創始團隊的事，還承擔阿里、騰訊圍繞生態的布局，滴滴、美團在出行領域的對抗與防守，以及投資人的利益收割。
多方勢力角逐與制衡，錯綜復雜的關系也讓共享單車終局變得不可預測。
阿里和騰訊：一切為了“場景”
滴滴快的的合并中阿里痛失控制權，這一直讓馬云耿耿于懷。在同一問題上馬云應該不會在讓自己再錯一次。
于是，對比騰訊在摩拜上的早早入局，晚一步的阿里與螞蟻金服正在決戰期間奮起直追。
雖然阿里上一輪領投了ofo，但在ofo未獲得絕對控制權，相反，ofo最大的外部股東是滴滴，而滴滴最大股東卻是騰訊，這也意味著騰訊間接持股ofo，此外，由于摩拜的幾輪融資都有跟投，騰訊持占股超過10%。所以對于騰訊來說，并不急于合與，但如果能合并則更好。
于是，不贊同合并是暫處于劣勢局面的阿里的態度。這也應對了馬云在烏鎮大會上接受媒體采訪時的那句話——“任何合并都需要思考對行業的貢獻，而不是為了壟斷，早點收錢。”
繼續跟進融資是阿里積極尋求主動權的第一步。這也讓ofo和摩拜的合并產生變數。
12月6日晚間，網易科技獲悉，ofo敲定了新一輪融資，阿里巴巴會參與這一輪投資。而另據一財科技報道，剛宣布完成3.5億美元D1輪融資的哈羅單車正在推進D2輪融資。而且D1輪的投資方螞蟻金服有望再度跟進。
據永安行公告顯示，螞蟻小微金融服務集團全資子公司上海云鑫將對永安行參股公司江蘇永安行低碳科技增資19.8億元，完成后上海云鑫持股32.0467%，阿里系為第一大外部股東。
此外，一位接近永安行高層人士對網易科技透露，“永安行和哈羅單車合并是螞蟻金服投資前提，這不僅，這不僅進一步加強了對單車市場的布局，也在接下來與ofo的融資談判中增加砝碼。”而據《財新》報道稱，目前，阿里和戴威圍繞是否給阿里方面一票否決權的問題，正在拉鋸式談判。
“未來，未必是ofo與摩拜先合并，也可能是ofo與'哈羅單車+永安行'先合并。”某位ofo的投資人對網易科技表示。
對于騰訊和阿里來講，爭奪的與其說是共享單車的市場主動權，更準確應是搶奪更多的線下移動支付場景和保持已形成的生態優勢。
于是，在阿里系投資哈羅單車后，就有了小馬哥在朋友圈中的留言：“共享單車被當作支付的推廣工具了，可憐了其余中小股東被鎖死。”
投資人們：獲取回報才是最重要
最快速的賺到最多的錢是VC最重要的一件事。
對于投資人們來說，在最合適的時間套現退出，落袋為安是最為重要。這也符合投資機構的的利益。否則就應了小馬哥的那話，“可憐了其余中小股東被鎖死。”
而面對單車行業遙遙無期的燒錢補貼，而用戶增長空間漸小、行業發展的觸及天花板，誰也打不死誰的情況下，頭部玩家合并無疑是最佳的解決辦法。可以佐證的例子有很多，如滴滴與快的合并、58與趕集合并、美團和大眾點評合并等。
合并后的滴滴放棄了燒錢補貼，在形成規模效應后，轉而選擇精細化運營，探求新的業務和增長點，也使盈利不斷增加，市值不斷提高，相對的，帶給投資人的回報率也同步上升。
而根據《財新》報道，截至12月1日，ofo賬面包括押金在內可動用的現金僅剩下3.5億元，共計將超過30億元押金用于支付供應鏈欠款；而摩拜方面亦如法使用押金超過40億元，賬面現金尚有70億元。
于是，賬面金額較少ofo方投資人首先發生。“摩拜單車與ofo只有合并才能實現盈利。”作為ofo的重要投資人之一，金沙江創投董事總經理朱嘯虎從九月份就開始表示應合并。12月9日，他再次表示，“戰局已經比較明朗化，再打消耗戰就沒有意義了。”此外，ofo的天使投資人王剛也對外表示，從資本驅動的角度來看，ofo和摩拜合并肯定是最好的選擇，“摩拜就應該做國際市場，ofo做中國市場。”
除了ofo的投資方，摩拜的投資方也開始出現合并的聲音。摩拜投資方紅杉資本中國基金會合伙人周逵近日表示，”當二者份額都不太增長的時候，是合并的時機。”摩拜的第二大股東、愉悅資本創始合伙人劉二海在接受36氪采訪時表示，“我不反對合并，但我反對合并的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。”
滴滴與美團：雙方終有一戰
在整個合并過程的，滴滴的正面臨一個復雜的局面。
ofo在爭奪主動權，11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走。這與當初滴滴ofo的理想設定出現了偏差，忙于與Uber合并的滴滴希望通過扶持ofo，來建立整個出行生態閉環。于是就有了戴維被架空額傳聞。網易科技查詢工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，是ofo最大的外部股東，擁有兩席董事會席位，但不控股。
而ofo創始人戴威及其原創始團隊卻不愿意放棄公司控制權的，企圖通過引入阿里，來對抗借滴滴的干預，稀釋股權。
合并后能夠拿到控制權對滴滴尤為關鍵，否則，ofo的股份占比會被削減，影響出行的生態閉環。但據《財新》報道，摩拜董事長李斌，戰略投資人美團創始人王興，以及ofo創始人戴威，均對滴滴圖謀撮合兩家共享單車企業合并后取得控制權不滿。
而如果不合并，滴滴又要在ofo的謀求更大獨立權的情況下，遭受摩拜和美團的挑戰。
此外，摩拜則開展了在出行領域的合縱連橫。摩拜單車已成立了單獨的網約車事業部，與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作,將后兩者的專車、拼車業務分別接入摩拜APP。近期，摩拜又與關系密切的蔚來資本，聯合百度資本等，以7億元投資首汽約車。
據AI財經社報道“美團打車”也正在計劃接入摩拜單車系統。合作之后，用戶可以在摩拜App上呼叫美團網約車，摩拜充當入口，美團網約車提供服務。
近期，美團和滴滴相互進入對方優勢領域，美團在南京上線了打車業務后，又在成都試水的分時租賃業務，12月1日，王興正式宣布新一輪組織架構調整，而出行成為四大事業群之一，目前有兩百多人。
“美團意欲進一步投資摩拜，以防滴滴成為單車合并的最大受益者。”據36氪報道，美團和摩拜正在密切接觸，“投資和收（并）購的兩條線也許都在走，投資的可能性更大一些”。
滴滴和美團，布局生活出行領域以及對共享單車的投資，都是出于場景拓展的考慮。而摩拜單車董事長李斌也是為了構建出行場景孵化了摩拜單車。
創始團隊：誰都不想退出
雖然，投資人紛紛出來喊話，希望ofo和摩拜合并，但ofo和摩拜的管理層卻也并不贊同合并。
ofo的CEO戴威和摩拜單車創始人胡瑋煒曾公開表示，雙方不可能合并。
而摩拜單車CEO王曉峰，也在近日接受媒體采訪時表示，雙方目前合并并無可能。
綜觀中國互聯網的合并案件中，所謂聯席總裁不過是暫時的權宜之計，必有一方創始團隊的徹底退出。現在大家只認識程維和王興，還有多少人記得快的呂傳偉，大眾點評的張濤。
90后戴威曾經被朋友問到，你愿意當省委書記，還是創立bat，他毫不猶豫選擇了后者，而媒體人出身的胡瑋煒也更深知創業不易。
沒人愿意退出，合并依然只是一個熱點話題。
來源|微信公眾號：網易創業Club
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