重啟IPO，“小而美”的嘀嗒能否順利出行？互聯網+
導讀
嘀嗒出行重啟IPO了。
嘀嗒出行重啟IPO了。
嘀嗒出行重啟IPO了。
2月20日，嘀嗒出行提交赴港IPO申請，中金、海通國際及野村國際為聯席保薦人。
據悉，這是繼其于2020年10月8日、2021年4月13日先后兩次遞表失效之后的再一次申請，中金公司則是新增加入的聯席保薦人。
聆訊資料集顯示，2020年、2021年和2022年前9個月，嘀嗒出行實現營收分別為7.54億元、7.81億元和4.28億元，對應調整后凈利潤分別為3.43億元、2.38億元和0.654億元。
其中，于2022年前9個月，受疫情阻隔群眾出行需求因素的影響，嘀嗒出行營收同比下滑26.6%，凈利潤同比下降64.6%。
按照業務劃分，順風車業務是嘀嗒出行的收入支柱，于上述報告期內，所得收益分別為6.72億元、6.95億元及3.9億元，分別占同期總收益的89.1%、89.0%及91.1%
值得注意的是，嘀嗒出行享有可媲美茅臺的盈利能力，2020年、2021年和2022年前9個月，其毛利率分別為82.7%、80.9%、74.6%；經調整凈利率為45.5%、30.5%、15.3%。
究其原因，嘀嗒出行是一家出行信息的整合服務商，不依賴大量資本投資或流量購買，不擁有或租賃車隊車輛，不承擔任何汽車擁有成本，也不需要向私家車主和出租車司機提供大量補貼，輕資產運營。
不過，相比“巨鱷”滴滴，嘀嗒出行的“小而美”仍面臨不小的風險，比如“大魚吃小魚”，規模效應擠壓等，也被依賴單一業務的現狀所拿捏。
此外，當下的出行市場群雄逐鹿，除了滴滴、美團，還有神州租車、首汽約車、易到用車等企業，以及各大車企的出行公司如曹操出行、東風出行、長安出行。
僅靠順風車一個核心業務，嘀嗒出行能走多遠，尚是個大大的問號。
節點財經聲明：文章內容僅供參考，文章中的信息或所表述的意見不構成任何投資建議，節點財經不對因使用本文章所采取的任何行動承擔任何責任。
文/七公 出品/節點財經
嘀嗒出行重啟IPO了。
2月20日，嘀嗒出行提交赴港IPO申請，中金、海通國際及野村國際為聯席保薦人。
據悉，這是繼其于2020年10月8日、2021年4月13日先后兩次遞表失效之后的再一次申請，中金公司則是新增加入的聯席保薦人。
聆訊資料集顯示，2020年、2021年和2022年前9個月，嘀嗒出行實現營收分別為7.54億元、7.81億元和4.28億元，對應調整后凈利潤分別為3.43億元、2.38億元和0.654億元。
其中，于2022年前9個月，受疫情阻隔群眾出行需求因素的影響，嘀嗒出行營收同比下滑26.6%，凈利潤同比下降64.6%。
按照業務劃分，順風車業務是嘀嗒出行的收入支柱，于上述報告期內，所得收益分別為6.72億元、6.95億元及3.9億元，分別占同期總收益的89.1%、89.0%及91.1%
值得注意的是，嘀嗒出行享有可媲美茅臺的盈利能力，2020年、2021年和2022年前9個月，其毛利率分別為82.7%、80.9%、74.6%；經調整凈利率為45.5%、30.5%、15.3%。
究其原因，嘀嗒出行是一家出行信息的整合服務商，不依賴大量資本投資或流量購買，不擁有或租賃車隊車輛，不承擔任何汽車擁有成本，也不需要向私家車主和出租車司機提供大量補貼，輕資產運營。
不過，相比“巨鱷”滴滴，嘀嗒出行的“小而美”仍面臨不小的風險，比如“大魚吃小魚”，規模效應擠壓等，也被依賴單一業務的現狀所拿捏。
此外，當下的出行市場群雄逐鹿，除了滴滴、美團，還有神州租車、首汽約車、易到用車等企業，以及各大車企的出行公司如曹操出行、東風出行、長安出行。
僅靠順風車一個核心業務，嘀嗒出行能走多遠，尚是個大大的問號。
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文/七公 出品/節點財經
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