FF91量產(chǎn)又雙叒叕跳票，賈躍亭既圓不了造車(chē)夢(mèng)，也回不了國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
賈躍亭憑實(shí)力坐實(shí)了“PPT造車(chē)”。
賈躍亭憑實(shí)力坐實(shí)了“PPT造車(chē)”。
作者：龔進(jìn)輝 “撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個(gè)重大拐點(diǎn)。”賈躍亭如是形容FF當(dāng)下處境。這很賈躍亭，他習(xí)慣把FF每個(gè)再普通不過(guò)的進(jìn)步，都吹噓成舉世矚目的成就。嚴(yán)格意義上講，他只說(shuō)對(duì)了一半。 賈躍亭與FF大股東FF Top（全球合伙人公司）重新贏得FF控制權(quán)，惡意破產(chǎn)董事團(tuán)隊(duì)出局，的確算得上撥亂反正，并喜提1億美元融資，對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，這是難得的好消息。但壞消息是，FF91量產(chǎn)第N次跳票，憑實(shí)力坐實(shí)外界對(duì)其“PPT造車(chē)”的質(zhì)疑、嘲諷，代表FF經(jīng)營(yíng)仍將處于只出不進(jìn)的狀態(tài)，需要外部資本輸血，重回正軌并非易事，更談不上迎來(lái)重大拐點(diǎn)。 FF91量產(chǎn)屢次跳票，不斷透支外界對(duì)FF本就脆弱的信任，也在不斷加深對(duì)賈躍亭造車(chē)不靠譜的疑慮。該車(chē)自2017年1月公開(kāi)亮相以來(lái)，一次次在原定的量產(chǎn)時(shí)間表交不出答卷。一開(kāi)始信誓旦旦地聲稱(chēng)FF91在2018年底正式交付，2019年的說(shuō)法是距離量產(chǎn)只有一步之遙，2020年則變成距離交付僅剩臨門(mén)一腳。 2021年7月，FF終于迎來(lái)借殼上市，彼時(shí)承諾FF91將在12個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)交付，即最晚到今年7月開(kāi)始交付。一直以來(lái)，FF91無(wú)法量產(chǎn)的根本原因在于陷入錢(qián)荒，背后是融資受阻和對(duì)賈躍亭的不信任。FF上市喜提10億美元融資，為FF91量產(chǎn)掃除障礙，FF稱(chēng)在FF91推出之前不需要額外資金。 但計(jì)劃趕不上變化。2個(gè)月前，FF又改口稱(chēng)，FF91推遲到今年Q3甚至Q4交付，且說(shuō)公司出現(xiàn)現(xiàn)金短缺，希望籌集約3.25億美元。最近，FF 91量產(chǎn)再添變數(shù)，FF宣布將延期，原因仍是老生常談的缺錢(qián)，好在外界早已見(jiàn)怪不怪。 截至2021年底，FF現(xiàn)金余額為5.05億美元，到今年3月底進(jìn)一步縮水至2.76億美元。這意味著，FF在短短8個(gè)月便花去7.24億美元，主要用于建設(shè)漢福德制造工廠、還各種債。而今年Q2，FF又面臨1.42億美元的凈虧損，使其現(xiàn)金余額進(jìn)一步縮水，窮到已無(wú)法滿足日常開(kāi)支。 FF預(yù)計(jì)，從今年9月1日至12月31日，公司將消耗2.93億美元的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金，即便加上上個(gè)月5200萬(wàn)美元、最近1億美元融資，FF賬上資金還是不夠。為了活下去，FF只能想方設(shè)法開(kāi)源節(jié)流，開(kāi)源指的是繼續(xù)融資，節(jié)流指的是裁員、延遲付款，這也使FF91在今年Q3或Q4交付變得不切實(shí)際。 至于FF91將推遲到何時(shí)量產(chǎn)，則取決于FF能否繼續(xù)獲得資本青睞，以便活到今年年底甚至更長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)，FF指出，不能保證這些努力將成功完成。換言之，最壞的情況是FF活不到年底，FF91量產(chǎn)自然無(wú)從談起。 在我看來(lái)，隨著賈躍亭重掌FF，他應(yīng)該不會(huì)讓最壞的情況發(fā)生，即FF會(huì)活下來(lái)，未來(lái)FF91仍有可能量產(chǎn)，但并不代表賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)會(huì)一帆風(fēng)順。原因很簡(jiǎn)單，過(guò)去賈躍亭執(zhí)掌FF期間同樣出現(xiàn)各種意想不到的幺蛾子，導(dǎo)致FF91量產(chǎn)一拖再拖，不排除未來(lái)他治下的FF仍會(huì)給外界帶來(lái)“驚喜”。 如今，FF91發(fā)布近6年，已成為數(shù)一數(shù)二的量產(chǎn)跳票王。縱觀整個(gè)汽車(chē)圈，能與其“抗衡”的似乎只有奇點(diǎn)iS6，就連一直被質(zhì)疑的恒大也走在FF的前列，恒馳5已開(kāi)啟量產(chǎn)交付模式。對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃道，FF91量產(chǎn)怎么這么費(fèi)勁，難不成比航母還難造？不得不說(shuō)，FF真是一家毫無(wú)誠(chéng)信和底線的公司，總是在自我打臉，而賈躍亭似乎一直自我感覺(jué)良好。 更為詭異的是，盡管FF一輛車(chē)都沒(méi)造出來(lái)，且面對(duì)排山倒海的質(zhì)疑，但總能獲得資本助力，為賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)買(mǎi)單。繼去年上市喜提10億美元融資后，FF在近2個(gè)月又有1.52億美元入賬。反觀奇點(diǎn)汽車(chē)最近一輪融資追溯至2020年5月，恒大汽車(chē)則一直處于停牌狀態(tài)。話說(shuō)，賈躍亭真乃神人也，他的融資能力讓人不得不服。我很好奇，他到底是如何把“PPT造車(chē)”包裝成一個(gè)動(dòng)人故事的？ 退一步講，即便FF91成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它的市場(chǎng)前景也并不樂(lè)觀。要知道，FF91主打純電豪華車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)、美國(guó)的售價(jià)預(yù)計(jì)分別為200萬(wàn)人民幣、20萬(wàn)美元。這意味著，FF91并非常見(jiàn)的走量車(chē)型，出色的交付水準(zhǔn)和服務(wù)品質(zhì)必不可少，還要有極強(qiáng)的品牌效應(yīng)。去年7月FF上市之前，宣稱(chēng)獲得1.4萬(wàn)份FF 91訂單，遭到美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research的質(zhì)疑，后者認(rèn)為FF一輛車(chē)都賣(mài)不出。 今年2月，FF獨(dú)立董事會(huì)組成的特別委員會(huì)出具調(diào)查結(jié)果，指出FF91預(yù)訂數(shù)據(jù)造假，號(hào)稱(chēng)1.4萬(wàn)輛訂單，實(shí)際僅幾百人付款，代表FF91并不像FF官方所吹噓的那么受歡迎。此后，FF在財(cái)報(bào)中披露FF91的真實(shí)預(yù)定量：截至今年3月31日為401輛，截至今年6月30日為399輛。 不難看出，近1年下來(lái)，FF91預(yù)定量并未如賈躍亭預(yù)期那樣迎來(lái)大幅增長(zhǎng)，反倒呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，可見(jiàn)用戶對(duì)FF91產(chǎn)品本身乃至FF公司存在較大顧慮，購(gòu)買(mǎi)意愿并不強(qiáng)。這就尷尬了，他曾大言不慚地說(shuō)道，FF 91將實(shí)現(xiàn)對(duì)邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車(chē)品牌的顛覆，而它們2021年銷(xiāo)量分別為1.57萬(wàn)輛、11155輛、14659輛，FF91預(yù)定量只有它們的零頭，顛覆根本無(wú)從談起。 更何況，FF91不知猴年馬月能量產(chǎn)，導(dǎo)致現(xiàn)有的399輛訂單不能轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量，且可能在漫長(zhǎng)的等待中出現(xiàn)訂單流失，與邁巴赫、法拉利、賓利完全沒(méi)有可比性，預(yù)示著賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)離成功依然很遙遠(yuǎn)，而這一切發(fā)生在他赴美造車(chē)5年后。 過(guò)去5年，賈躍亭造車(chē)給外界的印象是雷聲大雨點(diǎn)小，雖然時(shí)不時(shí)傳出利好消息，但并未帶來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，甚至在原地踏步，這明顯不利于賈躍亭今后回國(guó)。要知道，2019年10月，畢福康點(diǎn)出了賈躍亭回國(guó)的關(guān)鍵所在，直言未來(lái)賈躍亭想回到中國(guó)重塑信譽(yù)和形象，FF成功將是先決條件。 FF中國(guó)CEO陳雪峰也認(rèn)為，“如果FF能夠成功，那么也可以讓老賈這種有負(fù)面口碑的創(chuàng)始人，能夠變成正面性。”可現(xiàn)在，資金緊張的FF連活著都成問(wèn)題，成功更是遙不可及，賈躍亭回國(guó)之路注定道阻且長(zhǎng)，即便他個(gè)人有回國(guó)的意愿。去年7月FF上市時(shí)，當(dāng)被媒體問(wèn)及是否有回國(guó)的打算時(shí)，賈躍亭直言“那必須的”。 不過(guò)，我想說(shuō)，吃瓜群眾聽(tīng)聽(tīng)就好、不要當(dāng)真。原因很簡(jiǎn)單，賈躍亭只是作出回國(guó)的表態(tài)，但并未給出具體時(shí)間表，相當(dāng)于開(kāi)出一張空頭支票，未必會(huì)真正落實(shí)，因此可信度并不高。更何況，隨著他和合伙人團(tuán)隊(duì)重掌FF，眼下正為這家命運(yùn)多舛的公司生計(jì)而發(fā)愁，即便度過(guò)生存危機(jī)，FF91量產(chǎn)、FF81研發(fā)、落地中國(guó)等大事小情仍等著賈躍亭去推動(dòng)。 當(dāng)然，還有各種麻煩需要賈躍亭去一一處理。眼下FF面臨的一大棘手難題便是股價(jià)持續(xù)走低，跌幅超過(guò)九成，已跌破1美元大關(guān)，市值不到3億美元。如果賈躍亭無(wú)法提振FF股價(jià)，超過(guò)30個(gè)工作日低于1美元，或?qū)⒋嬖谕耸酗L(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而使FF陷入極為不利的處境。此前，FF因延遲提交財(cái)報(bào)，多次收到美國(guó)證券交易所的退市警告。 種種跡象表明，接下來(lái)賈躍亭會(huì)十分忙碌，為FF操碎了心，短期內(nèi)根本不具備回國(guó)的條件，將一如既往活在“下周回國(guó)”的段子中。那么問(wèn)題來(lái)了，賈躍亭既造不出車(chē)，又回不了國(guó)，那他滯留美國(guó)的意義何在？難不成是為樂(lè)視大敗局而尋找避風(fēng)港？你品，你細(xì)品。 事實(shí)上，不管賈躍亭如何花式吹捧FF91，只要它一天不量產(chǎn)，就一直是鏡中月水中花，在高端汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，用戶對(duì)它的期待終將消磨殆盡。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)賈躍亭治下的FF注定拿不出像樣的成績(jī)，除了讓人失望還是讓人失望，他的個(gè)人口碑和信用得到改觀甚至被公眾認(rèn)可基本沒(méi)戲。
作者：龔進(jìn)輝 “撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個(gè)重大拐點(diǎn)。”賈躍亭如是形容FF當(dāng)下處境。這很賈躍亭，他習(xí)慣把FF每個(gè)再普通不過(guò)的進(jìn)步，都吹噓成舉世矚目的成就。嚴(yán)格意義上講，他只說(shuō)對(duì)了一半。 賈躍亭與FF大股東FF Top（全球合伙人公司）重新贏得FF控制權(quán)，惡意破產(chǎn)董事團(tuán)隊(duì)出局，的確算得上撥亂反正，并喜提1億美元融資，對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，這是難得的好消息。但壞消息是，FF91量產(chǎn)第N次跳票，憑實(shí)力坐實(shí)外界對(duì)其“PPT造車(chē)”的質(zhì)疑、嘲諷，代表FF經(jīng)營(yíng)仍將處于只出不進(jìn)的狀態(tài)，需要外部資本輸血，重回正軌并非易事，更談不上迎來(lái)重大拐點(diǎn)。 FF91量產(chǎn)屢次跳票，不斷透支外界對(duì)FF本就脆弱的信任，也在不斷加深對(duì)賈躍亭造車(chē)不靠譜的疑慮。該車(chē)自2017年1月公開(kāi)亮相以來(lái)，一次次在原定的量產(chǎn)時(shí)間表交不出答卷。一開(kāi)始信誓旦旦地聲稱(chēng)FF91在2018年底正式交付，2019年的說(shuō)法是距離量產(chǎn)只有一步之遙，2020年則變成距離交付僅剩臨門(mén)一腳。 2021年7月，FF終于迎來(lái)借殼上市，彼時(shí)承諾FF91將在12個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)交付，即最晚到今年7月開(kāi)始交付。一直以來(lái)，FF91無(wú)法量產(chǎn)的根本原因在于陷入錢(qián)荒，背后是融資受阻和對(duì)賈躍亭的不信任。FF上市喜提10億美元融資，為FF91量產(chǎn)掃除障礙，FF稱(chēng)在FF91推出之前不需要額外資金。 但計(jì)劃趕不上變化。2個(gè)月前，FF又改口稱(chēng)，FF91推遲到今年Q3甚至Q4交付，且說(shuō)公司出現(xiàn)現(xiàn)金短缺，希望籌集約3.25億美元。最近，FF 91量產(chǎn)再添變數(shù)，FF宣布將延期，原因仍是老生常談的缺錢(qián)，好在外界早已見(jiàn)怪不怪。 截至2021年底，FF現(xiàn)金余額為5.05億美元，到今年3月底進(jìn)一步縮水至2.76億美元。這意味著，FF在短短8個(gè)月便花去7.24億美元，主要用于建設(shè)漢福德制造工廠、還各種債。而今年Q2，FF又面臨1.42億美元的凈虧損，使其現(xiàn)金余額進(jìn)一步縮水，窮到已無(wú)法滿足日常開(kāi)支。 FF預(yù)計(jì)，從今年9月1日至12月31日，公司將消耗2.93億美元的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金，即便加上上個(gè)月5200萬(wàn)美元、最近1億美元融資，FF賬上資金還是不夠。為了活下去，FF只能想方設(shè)法開(kāi)源節(jié)流，開(kāi)源指的是繼續(xù)融資，節(jié)流指的是裁員、延遲付款，這也使FF91在今年Q3或Q4交付變得不切實(shí)際。 至于FF91將推遲到何時(shí)量產(chǎn)，則取決于FF能否繼續(xù)獲得資本青睞，以便活到今年年底甚至更長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)，FF指出，不能保證這些努力將成功完成。換言之，最壞的情況是FF活不到年底，FF91量產(chǎn)自然無(wú)從談起。 在我看來(lái)，隨著賈躍亭重掌FF，他應(yīng)該不會(huì)讓最壞的情況發(fā)生，即FF會(huì)活下來(lái)，未來(lái)FF91仍有可能量產(chǎn)，但并不代表賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)會(huì)一帆風(fēng)順。原因很簡(jiǎn)單，過(guò)去賈躍亭執(zhí)掌FF期間同樣出現(xiàn)各種意想不到的幺蛾子，導(dǎo)致FF91量產(chǎn)一拖再拖，不排除未來(lái)他治下的FF仍會(huì)給外界帶來(lái)“驚喜”。 如今，FF91發(fā)布近6年，已成為數(shù)一數(shù)二的量產(chǎn)跳票王。縱觀整個(gè)汽車(chē)圈，能與其“抗衡”的似乎只有奇點(diǎn)iS6，就連一直被質(zhì)疑的恒大也走在FF的前列，恒馳5已開(kāi)啟量產(chǎn)交付模式。對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃道，FF91量產(chǎn)怎么這么費(fèi)勁，難不成比航母還難造？不得不說(shuō)，FF真是一家毫無(wú)誠(chéng)信和底線的公司，總是在自我打臉，而賈躍亭似乎一直自我感覺(jué)良好。 更為詭異的是，盡管FF一輛車(chē)都沒(méi)造出來(lái)，且面對(duì)排山倒海的質(zhì)疑，但總能獲得資本助力，為賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)買(mǎi)單。繼去年上市喜提10億美元融資后，FF在近2個(gè)月又有1.52億美元入賬。反觀奇點(diǎn)汽車(chē)最近一輪融資追溯至2020年5月，恒大汽車(chē)則一直處于停牌狀態(tài)。話說(shuō)，賈躍亭真乃神人也，他的融資能力讓人不得不服。我很好奇，他到底是如何把“PPT造車(chē)”包裝成一個(gè)動(dòng)人故事的？ 退一步講，即便FF91成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它的市場(chǎng)前景也并不樂(lè)觀。要知道，FF91主打純電豪華車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)、美國(guó)的售價(jià)預(yù)計(jì)分別為200萬(wàn)人民幣、20萬(wàn)美元。這意味著，FF91并非常見(jiàn)的走量車(chē)型，出色的交付水準(zhǔn)和服務(wù)品質(zhì)必不可少，還要有極強(qiáng)的品牌效應(yīng)。去年7月FF上市之前，宣稱(chēng)獲得1.4萬(wàn)份FF 91訂單，遭到美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research的質(zhì)疑，后者認(rèn)為FF一輛車(chē)都賣(mài)不出。 今年2月，FF獨(dú)立董事會(huì)組成的特別委員會(huì)出具調(diào)查結(jié)果，指出FF91預(yù)訂數(shù)據(jù)造假，號(hào)稱(chēng)1.4萬(wàn)輛訂單，實(shí)際僅幾百人付款，代表FF91并不像FF官方所吹噓的那么受歡迎。此后，FF在財(cái)報(bào)中披露FF91的真實(shí)預(yù)定量：截至今年3月31日為401輛，截至今年6月30日為399輛。 不難看出，近1年下來(lái)，FF91預(yù)定量并未如賈躍亭預(yù)期那樣迎來(lái)大幅增長(zhǎng)，反倒呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，可見(jiàn)用戶對(duì)FF91產(chǎn)品本身乃至FF公司存在較大顧慮，購(gòu)買(mǎi)意愿并不強(qiáng)。這就尷尬了，他曾大言不慚地說(shuō)道，FF 91將實(shí)現(xiàn)對(duì)邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車(chē)品牌的顛覆，而它們2021年銷(xiāo)量分別為1.57萬(wàn)輛、11155輛、14659輛，FF91預(yù)定量只有它們的零頭，顛覆根本無(wú)從談起。 更何況，FF91不知猴年馬月能量產(chǎn)，導(dǎo)致現(xiàn)有的399輛訂單不能轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量，且可能在漫長(zhǎng)的等待中出現(xiàn)訂單流失，與邁巴赫、法拉利、賓利完全沒(méi)有可比性，預(yù)示著賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)離成功依然很遙遠(yuǎn)，而這一切發(fā)生在他赴美造車(chē)5年后。 過(guò)去5年，賈躍亭造車(chē)給外界的印象是雷聲大雨點(diǎn)小，雖然時(shí)不時(shí)傳出利好消息，但并未帶來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，甚至在原地踏步，這明顯不利于賈躍亭今后回國(guó)。要知道，2019年10月，畢福康點(diǎn)出了賈躍亭回國(guó)的關(guān)鍵所在，直言未來(lái)賈躍亭想回到中國(guó)重塑信譽(yù)和形象，FF成功將是先決條件。 FF中國(guó)CEO陳雪峰也認(rèn)為，“如果FF能夠成功，那么也可以讓老賈這種有負(fù)面口碑的創(chuàng)始人，能夠變成正面性。”可現(xiàn)在，資金緊張的FF連活著都成問(wèn)題，成功更是遙不可及，賈躍亭回國(guó)之路注定道阻且長(zhǎng)，即便他個(gè)人有回國(guó)的意愿。去年7月FF上市時(shí)，當(dāng)被媒體問(wèn)及是否有回國(guó)的打算時(shí)，賈躍亭直言“那必須的”。 不過(guò)，我想說(shuō)，吃瓜群眾聽(tīng)聽(tīng)就好、不要當(dāng)真。原因很簡(jiǎn)單，賈躍亭只是作出回國(guó)的表態(tài)，但并未給出具體時(shí)間表，相當(dāng)于開(kāi)出一張空頭支票，未必會(huì)真正落實(shí)，因此可信度并不高。更何況，隨著他和合伙人團(tuán)隊(duì)重掌FF，眼下正為這家命運(yùn)多舛的公司生計(jì)而發(fā)愁，即便度過(guò)生存危機(jī)，FF91量產(chǎn)、FF81研發(fā)、落地中國(guó)等大事小情仍等著賈躍亭去推動(dòng)。 當(dāng)然，還有各種麻煩需要賈躍亭去一一處理。眼下FF面臨的一大棘手難題便是股價(jià)持續(xù)走低，跌幅超過(guò)九成，已跌破1美元大關(guān)，市值不到3億美元。如果賈躍亭無(wú)法提振FF股價(jià)，超過(guò)30個(gè)工作日低于1美元，或?qū)⒋嬖谕耸酗L(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而使FF陷入極為不利的處境。此前，FF因延遲提交財(cái)報(bào)，多次收到美國(guó)證券交易所的退市警告。 種種跡象表明，接下來(lái)賈躍亭會(huì)十分忙碌，為FF操碎了心，短期內(nèi)根本不具備回國(guó)的條件，將一如既往活在“下周回國(guó)”的段子中。那么問(wèn)題來(lái)了，賈躍亭既造不出車(chē)，又回不了國(guó)，那他滯留美國(guó)的意義何在？難不成是為樂(lè)視大敗局而尋找避風(fēng)港？你品，你細(xì)品。 事實(shí)上，不管賈躍亭如何花式吹捧FF91，只要它一天不量產(chǎn)，就一直是鏡中月水中花，在高端汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，用戶對(duì)它的期待終將消磨殆盡。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)賈躍亭治下的FF注定拿不出像樣的成績(jī)，除了讓人失望還是讓人失望，他的個(gè)人口碑和信用得到改觀甚至被公眾認(rèn)可基本沒(méi)戲。
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