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從純機(jī)械結(jié)構(gòu)時(shí)代，到機(jī)械結(jié)構(gòu)與電氣控制系統(tǒng)結(jié)合的傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，再到新能源汽車(chē)硬件與智能軟件結(jié)合的智能汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)在新老技術(shù)的組合中不斷進(jìn)化。

我國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率從0%到5%，用了近12年，而從5%到超過(guò)10%，才用了不到半年。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，新能源汽車(chē)的零售滲透率為27.4%，同比提升12.8個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)加速發(fā)展的勢(shì)頭，也讓更多玩家洶涌入場(chǎng)。

隨著小米、華為、蘋(píng)果等新玩家不斷涌入以新能源汽車(chē)為載體的智能汽車(chē)風(fēng)口，小鵬、理想、蔚來(lái)等先一步布局的新勢(shì)力品牌早在汽車(chē)行業(yè)風(fēng)生水起，建立屬于自己的城邦。自2019年以來(lái)，新能源行業(yè)市場(chǎng)份額前十名企業(yè)不斷進(jìn)行新老交替。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新勢(shì)力品牌表現(xiàn)搶眼，2021年，“小理蔚”躋身整體新能源品牌銷(xiāo)量TOP10。

小鵬、理想、蔚來(lái)進(jìn)入整體新能源品牌銷(xiāo)量TOP10，標(biāo)志著新造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入成長(zhǎng)期，開(kāi)始和老牌造車(chē)勢(shì)力掰手腕。不過(guò)，新造車(chē)勢(shì)力在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的齊頭并進(jìn)中，市場(chǎng)格局也逐漸發(fā)生變化。

行業(yè)承壓向前，新造車(chē)格局轉(zhuǎn)變

2022年上半年，不時(shí)爆發(fā)的疫情以及動(dòng)蕩的世界局勢(shì)，讓新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展變幻不定。一方面，油價(jià)進(jìn)入“10元時(shí)代”，讓很多人放棄燃油車(chē)，將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)；另一方面，不穩(wěn)定的世界局勢(shì)對(duì)新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈造成影響，缺芯現(xiàn)象依舊存在。

新造車(chē)勢(shì)力在承壓中向前，但在發(fā)展中，新造車(chē)勢(shì)力格局逐漸發(fā)生變化，新勢(shì)力三巨頭由“蔚小理”變成了“小理蔚”。

提到“蔚小理”的由來(lái)，就離不開(kāi)造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展史。

新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，打破了燃油車(chē)時(shí)代核心三大件工藝、技術(shù)等門(mén)檻，跨界造車(chē)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始出現(xiàn)。他們本身沒(méi)有造車(chē)基因，與廣汽、大眾、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企形成鮮明對(duì)比，蔚來(lái)、小鵬、理想成為“先行者”與“挑梁者”。

2014到2015年，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)先后成立，獲得大量融資的同時(shí)，也在增長(zhǎng)中經(jīng)歷“PPT造車(chē)”、同行暴雷等一系列質(zhì)疑與挑戰(zhàn)。但三家造車(chē)新勢(shì)力積極投入研發(fā)、制造，將造車(chē)落在實(shí)處。

2017年12月，蔚來(lái)汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)SUV-ES8上市；2018年12月，小鵬首款量產(chǎn)車(chē)G3開(kāi)始交付；2019年11月，理想汽車(chē)第一款車(chē)型理想ONE正式量產(chǎn)。

由于進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、首款車(chē)量產(chǎn)時(shí)間不同，造成了前期三家銷(xiāo)量的差距，“蔚小理”的稱(chēng)呼在大眾心中自然形成。

直到去年下半年，開(kāi)始出現(xiàn)“小理蔚”的稱(chēng)呼。

截至2021年底，小鵬、蔚來(lái)、理想總交付量分別為98155輛、91429輛、90491輛，雖然蔚來(lái)汽車(chē)全年交付量略高于理想汽車(chē)，但在去年第三季度，蔚來(lái)的交付量開(kāi)始落后于小鵬、理想。去年10月份，蔚來(lái)的交付量只有3667輛，對(duì)比小鵬10月份交付量10138輛，理想交付量達(dá)7649輛，蔚來(lái)的后勁兒開(kāi)始松懈。

直到2022上半年，小鵬、理想、蔚來(lái)的格局逐步穩(wěn)定。最新乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，小鵬、理想、蔚來(lái)三者1-6月的交付量分別為68983輛、60403輛和50827輛，同比增速分別為124.4%、100.3%和21.1%。具體來(lái)看，6月份，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量有些回升，交付量達(dá)12961輛，但仍落后于小鵬、理想的15295輛、13024輛。

可以看出，新造車(chē)勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)的交付量表現(xiàn)非常穩(wěn)定，今年6月份，小鵬汽車(chē)還達(dá)成了累計(jì)交付量突破20萬(wàn)輛的里程碑，第2個(gè)10萬(wàn)輛耗時(shí)僅8個(gè)月。

新能源汽車(chē)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中向前，在競(jìng)爭(zhēng)中行業(yè)格局逐漸轉(zhuǎn)變。不過(guò)，無(wú)論是“蔚小理”，還是“小理蔚”，三家新能源造車(chē)新勢(shì)力在汽車(chē)行業(yè)的崛起，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)的沖擊也愈發(fā)真切。

銷(xiāo)量刷新紀(jì)錄背后，是戰(zhàn)略的勝利

而小鵬汽車(chē)之所以能站穩(wěn)新造車(chē)實(shí)力頭部，離不開(kāi)旗下中高端轎車(chē)小鵬P7的成功。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份小鵬汽車(chē)交付量15295輛，同比增長(zhǎng)133%，其中小鵬P7交付8045輛，繼續(xù)穩(wěn)坐旗下車(chē)型的銷(xiāo)量TOP1。

從過(guò)往數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬P7仍在不斷刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄。

小鵬P7是最快實(shí)現(xiàn)交付破萬(wàn)的中國(guó)智能汽車(chē)。從正式交付到第一萬(wàn)輛車(chē)交付，小鵬P7花了114天。對(duì)比來(lái)看，蔚來(lái)ES6花了184天，小鵬G3花了188天，理想ONE花了195天。

就在今年3月，小鵬P7單車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)9183輛，不僅位列新勢(shì)力純電銷(xiāo)量冠軍，還打破了純電車(chē)月銷(xiāo)9000臺(tái)的銷(xiāo)量記錄。到了4月，小鵬P7達(dá)成了首款10萬(wàn)量產(chǎn)下線(xiàn)的純電新勢(shì)力車(chē)型的成就。

不斷刷新的銷(xiāo)量紀(jì)錄證明了小鵬P7的成功，這款定位于中高端純電轎跑的車(chē)型，為何能如此“走量”？

小鵬P7在2020年正式上市，彼時(shí)新能源與新勢(shì)力正處于押寶SUV與微型車(chē)的怪圈。

一方面，過(guò)去的市場(chǎng)銷(xiāo)量證明了SUV、微型車(chē)的市場(chǎng)潛力。

SUV兼具轎車(chē)和越野車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，滿(mǎn)足城市環(huán)境與郊外環(huán)境，是消費(fèi)者與廠商共同促進(jìn)的結(jié)果。2008年，SUV銷(xiāo)售份額占比僅為10%，到了2021年，SUV占比達(dá)45.6%。

而五菱宏光mini于2020年上市，憑借實(shí)用、價(jià)格親民獲得消費(fèi)者認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，五菱宏光mini已經(jīng)連續(xù)20個(gè)月霸榜中國(guó)新能源銷(xiāo)冠。各廠商也紛紛跟風(fēng)，推出微型電動(dòng)車(chē)。

另一方面，技術(shù)限制導(dǎo)致SUV、微型車(chē)更受車(chē)企青睞。

由于電池技術(shù)的限制，很多電池都無(wú)法有效控制重量。為了維持車(chē)身平衡，大型電池通常安置在汽車(chē)底盤(pán)上。為了汽車(chē)安全，純電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)的高度和硬度都必須更高一些。同時(shí)，高等級(jí)自動(dòng)駕駛所需要的傳感系統(tǒng)需要更多攝像頭、激光雷達(dá)等遍布車(chē)身的設(shè)備。相對(duì)龐大的SUV車(chē)型，更有利于車(chē)企做底盤(pán)、傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)，新勢(shì)力們進(jìn)入造車(chē)賽道的第一臺(tái)車(chē)也都紛紛選擇了SUV。

而微型電動(dòng)車(chē)往往不需要太深的技術(shù)儲(chǔ)備。以五菱宏光mini最新的gameboy版為例，自帶配置都是手動(dòng)的，完全沒(méi)有智能體驗(yàn)，甚至連無(wú)鑰匙啟動(dòng)都做不到。

而小鵬P7的上市，打破了怪圈，為新能源開(kāi)啟新的市場(chǎng)。

一方面，小鵬P7進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，中高端純電轎車(chē)市場(chǎng)屬于被新能源忽略的市場(chǎng)。

彼時(shí)，大型轎車(chē)、豪華轎跑是市場(chǎng)上屬于新能源與新勢(shì)力未曾涉足的藍(lán)海，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有特斯拉的model3。為市場(chǎng)中被忽視的中高端純電轎跑需求消費(fèi)者提供小鵬P7，是小鵬汽車(chē)選擇差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略入局的結(jié)果。

另一方面，小鵬汽車(chē)一直押注智能科技，在中高端純電轎車(chē)方面不存在技術(shù)限制。

造車(chē)新勢(shì)力三巨頭在路線(xiàn)方面存在一定的差異化，理想押寶增程式，解決續(xù)航焦慮；蔚來(lái)追求極致用戶(hù)體驗(yàn)，注重售后服務(wù)。而小鵬走的是技術(shù)路線(xiàn)，堅(jiān)持自主研發(fā)，是全球唯二全棧自研量產(chǎn)車(chē)企。在自研技術(shù)支持下，小鵬汽車(chē)開(kāi)發(fā)了NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛架構(gòu)，還制定了業(yè)內(nèi)領(lǐng)航輔助類(lèi)功能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

小鵬汽車(chē)有技術(shù)戰(zhàn)略的積累，以及差異化市場(chǎng)戰(zhàn)略的洞察力，所以推出的小鵬P7不斷刷新的銷(xiāo)量紀(jì)錄，而這也標(biāo)志著自主新能源品牌已經(jīng)進(jìn)入爭(zhēng)奪中大型轎跑市場(chǎng)的時(shí)代。

科技與潮流吸引實(shí)力玩家，智能科技加速落地

伴隨著智能家居、萬(wàn)物互聯(lián)等趨勢(shì)的發(fā)展，人們對(duì)新能源汽車(chē)的智能化提出更多要求。智能汽車(chē)不僅包含傳統(tǒng)汽車(chē)要求的安全性、舒適性，還增加有自動(dòng)駕駛、娛樂(lè)交互等多方面的需求，需要攻克的軟硬件技術(shù)、解決方案等較多，其中最重要的就是智能座艙和智能駕駛。

在智能座艙方面，小鵬P7是業(yè)內(nèi)首家支持車(chē)載助手個(gè)性化的智能汽車(chē)。同時(shí)，小鵬P7全球首創(chuàng)全場(chǎng)景語(yǔ)音智能交互。采用了14nm高通驍龍820A車(chē)用處理器，支持應(yīng)用商店和支付寶小程序，甚至能用方向盤(pán)操作玩賽車(chē)類(lèi)游戲。

在智能駕駛方面，高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛可實(shí)現(xiàn)在高精度地圖覆蓋的高速公路上從A點(diǎn)到B點(diǎn)自動(dòng)駕駛；而停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)功能，是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)可量產(chǎn)且不依賴(lài)于停車(chē)場(chǎng)改造的自主泊車(chē)系統(tǒng)。在前不久的全新OTA Xmart OS 2.8.0中，高速NGP、停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)、全場(chǎng)景語(yǔ)音交互都迎來(lái)迭代，讓P7在駕駛過(guò)程中更懂用戶(hù)。

除了科技基因帶來(lái)的智能體驗(yàn)外，小鵬P7的設(shè)計(jì)也緊跟潮流。

小鵬P7是國(guó)內(nèi)首款無(wú)框車(chē)門(mén)轎跑，搭配隱藏式門(mén)把手，整個(gè)車(chē)身側(cè)面采用了流線(xiàn)型動(dòng)感姿態(tài)轎跑車(chē)身設(shè)計(jì)。車(chē)窗與車(chē)身比例為1:2，對(duì)比傳統(tǒng)1:1的車(chē)窗、車(chē)身比顯得更為時(shí)尚，還有全景玻璃車(chē)頂、鵬翼門(mén)等潮流設(shè)計(jì)。

先進(jìn)的智能科技與潮流設(shè)計(jì)相結(jié)合，自然吸引很多實(shí)力玩家。

據(jù)小鵬官方公布的數(shù)據(jù)顯示，P7發(fā)布以來(lái)，30歲以下用戶(hù)占比從20%提升至44%，90后用戶(hù)占比50%以上；未婚用戶(hù)從25%提升至44%；女性用戶(hù)占比從33%提升至40%。這部分消費(fèi)群體走在時(shí)代前沿，更注重汽車(chē)的智能體驗(yàn)與潮流感。

而小鵬P7這一中高端純電轎車(chē)的“走量”，證明了這些消費(fèi)群體對(duì)小鵬P7的認(rèn)可，也間接加速了小鵬汽車(chē)智能科技的商業(yè)化落地。

智能科技在新能源汽車(chē)中的應(yīng)用與發(fā)展，本身有一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，這與技術(shù)的發(fā)展、成熟周期有關(guān)。小鵬汽車(chē)自主研發(fā)的P7銷(xiāo)量上升之后，能為企業(yè)在智能科技方面提供更多實(shí)際反饋，利于智能科技優(yōu)化，獲取到的利潤(rùn)進(jìn)一步投入研發(fā)，從而推動(dòng)小鵬在智能化方面的良性循環(huán)。

值得一提的是，小鵬P7等一眾新造車(chē)勢(shì)力車(chē)型的成功，也間接證明了智能化對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，附加值越來(lái)越高。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月合資車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量月均超過(guò)2000輛的只有3款車(chē)型，分別是南北大眾的ID.4，以及大部分賣(mài)給出租車(chē)的啟辰D60EV，對(duì)比第一梯隊(duì)的新勢(shì)力車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)處于落后態(tài)勢(shì)。

硬件方面的電動(dòng)化容易，通過(guò)軟件為用戶(hù)提供輔助駕駛、智能座艙等更智能的駕駛體驗(yàn)感。隨著用戶(hù)越來(lái)越注重汽車(chē)的智能體驗(yàn)，傳統(tǒng)車(chē)企、合資車(chē)企不注重智能科技在新能源汽車(chē)上落地的話(huà)，將會(huì)與新勢(shì)力相差更遠(yuǎn)。

未來(lái)的豪華汽車(chē)，除了品牌之外，更在智能。

總的來(lái)說(shuō)，在行業(yè)承壓中，小鵬汽車(chē)走到新勢(shì)力銷(xiāo)量首位，離不開(kāi)中高端純電轎車(chē)小鵬P7在市場(chǎng)上的成功。而這一成功，本質(zhì)上是小鵬汽車(chē)在技術(shù)方面的積累，以及對(duì)于市場(chǎng)需求的洞察。

智能科技在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加速落地，逐步到來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代，也是新能源汽車(chē)走向新豪華汽車(chē)的時(shí)代。