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增程之后如何轉向純電，是李想丞需解決的問題 文 | 郭懷毅 編輯 | 趙成 “理想L9哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。”6月21日，理想汽車的第二款產品L9正式上市，這款被理想汽車創始人、董事長、CEO李想稱為500萬以內最好的SUV終于揭開了神秘面紗。 據悉，作為一款大型SUV的理想L9，車長超過5米，軸距超過3米。動力配置上依然采用了增程解決方案，CLTC工況下續航總里程達到1315km，純電續航里程為215km。新車只有1款車型，售價為45.98萬元。 值得一提的是，新車搭載了由導遠研發的組合導航定位系統P-box。該定位系統是國內首個實現量產的車載高精度導航定位解決方案，是一款基于MEMS慣性導航技術、融合衛星導航（RTK-GNSS）和車輛信息（輪速、檔位等），并滿足車規級標準設計和制造的高性能、高精度組合導航定位系統。它具備在各種場景下（高速路、地庫、高架橋、隧道、城市街道、港口等）完成車道級定位并向車輛輸出精準的位置信息的能力。 圖源：理想汽車官網 就在理想L9于6月21日上市的當晚，理想App就因預訂量火爆而出現了宕機。對此，理想汽車在官方微博中表示，正在緊急修復服務器，并對宕機的情況“深表歉意”。 然而，理想汽車官方微博的評論區卻堪稱大型車禍現場，有網友直接質疑這是理想汽車的營銷手段：“真的炸服了？不是你們的營銷手段嗎？” 更有網友對理想汽車的技術實力表示擔憂：“服務器都搞不好，車機系統可見一斑。”，“我也擔心這個，車機突然死機了怎么辦？” 圖源：理想汽車官方微博 “關于訂單，肯定非常好，L9的銷量肯定會穩穩的超過理想ONE，盡管價格貴了10萬以上。”6月22日，在談到上市后的市場表現時，李想對財經汽車（ID:caijingqiche）表示：“具體的數我們就不報了，新勢力比較誠實，傳統廠商報數報的太虛了，咱們就看銷量，看訂單沒有用，看銷量、看交付量。” 爆款背后的“降維打擊” “我們會在每10萬元的一個價格區間里放一款爆品。”今年5月，李想表示理想汽車要在每一個價格區間中打造一個爆款，做法則是參考蘋果的產品策略：“我們的產品方案與蘋果iPhone非常類似：針對不同的價位，借助一套有效的技術平臺，推出iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro、iPhone 12和iPhone 12 Mini等一系列不同產品，在不同的價位，精準滿足不同的消費需求。這就是理想汽車的核心產品策略。” 眾所周知，iPhone憑借著其劃時代的設計，不但開啟了智能手機時代，也讓蘋果公司在智能手機時代獨占鰲頭。因此有分析認為，理想ONE的成功也是憑借著出色產品力。 但有專家在接受采訪時候表示：在產品力之外，不應該忽視理想ONE在同等價格區間中更大車身尺寸的重要性。 “中國家庭普遍還是只有一輛車，所以全家出行的時候，還是需要更大的空間。這就讓理想ONE的受眾面比較大。”中博聯智庫特聘專家、汽車分析師張翔對財經汽車（ID:caijingqiche）表示：“因此在購車預算固定的情況下，理想ONE的尺寸和空間要比同級別的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L更大，再考慮到更多的智能化配置，才讓理想ONE打開了市場。” 圖源：理想汽車官網 根據汽車之家的數據，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L均為中型SUV，車長也均在4.7米左右。但理想ONE的車長超過5米，級別也為中大型SUV。此外，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的官方指導價均在39萬元以上，而尺寸和級別更大的理想ONE起售價僅為34萬元。 “李想其實是在用更大一級的SUV車型，放在低一級的價格市場來打，而且價格上還比競品更便宜，這可以說是一種降維打擊。”汽車分析師任萬付對財經汽車（ID:caijingqiche）表示：“所以我覺得理想ONE成功的根本就是車輛尺寸足夠大。因為在中國人的觀念中，車輛大其實代表了很多東西。李想作為汽車之家創始人，汽車之家又是非常成功的汽車行業媒體，其實是非常能夠把握中國消費者的觀念的。” 2004年，時任大眾汽車集團前CEO的畢睿德曾對中國車市有過經典論斷：“中國人需要的是簡單的大車，而不是復雜的小車。” 而從上述分析師的觀點可以看出，理想ONE的成功依舊延續著中國消費者對大車的情有獨鐘。理想ONE也正是憑借著這種“降維打擊”，在眾多競品之中脫穎而出。但與此同時，增程式汽車的前景以及如何轉向純電汽車，卻已經成為了李想必須面對的問題。 增程路線日益受限，理想純電短板待補 自理想汽車宣布將選擇增程式路線以后，質疑的聲音就一直持續不斷。其中最為外界熟知的一次爭論來自大眾中國CEO馮思翰。 2020年9月，馮思翰在談及增程式技術時表示：“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這么做。” 圖源：理想汽車官網 大眾汽車中國研發部門負責人威德曼則表示：“即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現在討論這個技術已經完全過時了。” 事實上，對于增程式汽車的質疑并不僅僅停留在行業內部。近年來，一些地方的新能源號牌政策也開始逐漸排除增程式汽車。 以北京為例，增程式汽車始終需要使用燃油汽車的號牌指標。 2021年12月，上海市發布新規，自2023年全市插混、增程式不再享受專用牌照發放政策。而在此之前，作為增程式汽車的理想ONE在上海是可以享受新能源送牌政策的。這也意味著，如果想在上海購買一輛理想ONE或理想L9，消費者需要參加上海的車牌拍賣。 根據上海最新一期車牌拍賣結果公示，滬牌均價達到92573元。也就是說，消費者的購車理想增程式汽車的成本增長了至少9萬元。 有多位業內人士對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，從大的趨勢來看，純電無疑是未來發展的主流。So.Car 汽車數據工場創始人&CEO張曉亮就對財經汽車（ID:caijingqiche）表示：“從長遠的角度來看，純電汽車是未來趨勢。增程如果和純電相比，純電結構簡單，成本也低。而且增程所用的電池雖然小，但是電池很貴，成本可能比純電汽車所用的動力電池貴一倍。” 在這樣的背景之下，李想也早已準備戰略轉型。其在2022年第一季度財報電話會上透露：“理想汽車將在2023年推出3款車型，一款增程式車型和兩款純電產品，其中一款將定價在20萬~30萬元之間的純電轎車。” 但不同于增程式汽車可以通過加油補能，充電網絡對于純電汽車有著非常重要的意義，李想本人對此也有著非常清醒的認識。早在2020年，他就曾表示：“感覺大部分同行都嚴重低估了特斯拉自建超級充電站，蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進作用。” 財經汽車（ID:caijingqiche）了解到，目前，特斯拉在華已經建成并開放超1100座超級充電站；蔚來的換電站和充電站數量已經分別超過900座和700座。但應該指出的是，充換電網絡作為重資產，其建設周期和成本都非常高昂。2020年，蔚來選擇與寧德時代等公司成立合資公司——武漢蔚能，以分攤高昂的充換電網絡建設成本。 “對于理想汽車來說，它也要自己做投資去建設充電網絡。”張曉亮對財經汽車（ID:caijingqiche）表示：“但是也要注意，隨著純電汽車的增加，第三方充電站也在努力改善充電體驗，但很難說和純電車輛增加的速度誰更快，所以理想汽車有可能吃到第三方充電站改善的紅利，但也有可能錯過了提前布局的機會。”