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“今天開始，當(dāng)你在深圳搭乘公交時(shí)，看到駕駛位是空的，方向盤還會(huì)自己動(dòng)，千萬(wàn)不要驚訝……”

近日，一則自媒體發(fā)布的文章《別了司機(jī)！剛剛深圳打響第一槍！》引起廣泛傳播。文章稱2017年12月2日，深圳的無(wú)人駕駛公交車正式上路，并稱這是中國(guó)首次。然而，12月4日上午，深圳巴士集團(tuán)對(duì)這一信息進(jìn)行辟謠，“有人駕駛、試驗(yàn)線路、只針對(duì)特定人群開放”，工作人員說(shuō)了這三個(gè)關(guān)鍵詞，“無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，仍停留在功能和技術(shù)層面。”

其實(shí)，網(wǎng)傳具有自動(dòng)駕駛公交車的福寶線確實(shí)已開通試運(yùn)營(yíng)，單程全長(zhǎng)1.2公里，設(shè)有海梁、深巴、福田三站。但目前這條線路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段”，只對(duì)受邀市民免費(fèi)開放。

據(jù)介紹，該線路通過(guò)4輛搭載“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”的電動(dòng)公交車來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)減速避讓、緊急停車、繞行障礙物、自動(dòng)靠站等功能。對(duì)于自動(dòng)駕駛的程度，“此前已經(jīng)在科技園等地進(jìn)行了4個(gè)月的真實(shí)道路情況測(cè)試，功能上基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。”

年關(guān)將至，關(guān)于無(wú)人駕駛的熱點(diǎn)消息此起彼伏，那么無(wú)人駕駛到底離我們有多遠(yuǎn)？

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛已經(jīng)不太遙遠(yuǎn)。目前包括BAT在內(nèi)的國(guó)內(nèi)公司以及谷歌、蘋果等巨頭都在加大力度布局，并且在今年紛紛取得了突破進(jìn)展。

科技公司的無(wú)人駕駛布局

谷歌和特斯拉是最早進(jìn)行無(wú)人車布局的，他們引領(lǐng)了一大波科技公司進(jìn)入造車領(lǐng)域。如今，除了特斯拉，他們大多數(shù)已放棄造車，轉(zhuǎn)做自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。首先看看這個(gè)領(lǐng)域五家技術(shù)公司今年的突破。

谷歌

近況：今年底，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo的首席執(zhí)行官John Krafcik表示，已放棄開發(fā)在危險(xiǎn)場(chǎng)景下讓駕駛員接手操控自動(dòng)駕駛汽車的功能。之所以放棄是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的可靠性容易讓駕駛員分心，根本沒(méi)有準(zhǔn)備好接手駕駛汽車。這一聲明可以看到谷歌對(duì)自己自動(dòng)駕駛技術(shù)的自信。

Waymo是去年12月正式從谷歌X事業(yè)部門分離出來(lái)的。獨(dú)立一年的Waymo今年與Lyft達(dá)成了合作，布局共享出行領(lǐng)域。

成果：截止發(fā)稿，Waymo的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在公路上行駛了400萬(wàn)英里。

這400萬(wàn)英里代表了谷歌Waymo整個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)的全部努力，從最初的自動(dòng)駕駛車一直到無(wú)人駕駛Chrysler Pacifica 小型貨車，車上始終沒(méi)有任何人類司機(jī)。Waymo指出，如果按照美國(guó)人的平均開車速度，人類大約需要花300年的時(shí)間來(lái)駕駛400萬(wàn)英里。

Waymo已經(jīng)十分接近第4等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，這意味著在特定的情況下，Waymo自動(dòng)駕駛汽車并不需要人類司機(jī)的監(jiān)管。

Uber

現(xiàn)狀：Uber的第二代自動(dòng)駕駛汽車目前正在試車軌道上進(jìn)行開發(fā)測(cè)試，最早將于今年年底上路。11月末，沃爾沃與優(yōu)步（Uber）簽署了合作，計(jì)劃在2019年至2021年之間，向Uber出售24000輛基礎(chǔ)車型，用于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

其實(shí)沃爾沃早在去年8月已經(jīng)宣布和Uber達(dá)成合作協(xié)議，沃爾沃將和Uber啟動(dòng)聯(lián)合項(xiàng)目，共同研發(fā)新的自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)車型。

成果：早在2016年8月，Uber自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在路上接送乘客，并且一直在使用沃爾沃的XC90作為其自動(dòng)駕駛測(cè)試的車型，目前其在匹茲堡、舊金山以及亞利桑那州坦佩的測(cè)試車隊(duì)中，共有約 200 輛配備其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的沃爾沃 XC90 SUV。

與此前自動(dòng)駕駛車輛的設(shè)計(jì)略有差別， Uber 定制的這 24000 輛新車型特別設(shè)計(jì)了冗余系統(tǒng)，安裝了Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，車輛內(nèi)沒(méi)有人類駕駛員，盡可能做到真正意義上的無(wú)人駕駛。

百度

近況：在剛剛結(jié)束的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李彥宏談到，大家給他出主意，讓百度做一個(gè)廣告，畫面就是坐在車?yán)锖染啤Ｒ驗(yàn)闊o(wú)人駕駛，所以就沒(méi)有“酒駕”這個(gè)說(shuō)法了。

在11月的百度世界大會(huì)上，李彥宏宣布，百度無(wú)人駕駛汽車的一款車型將于2018年量產(chǎn)。李彥宏公開了百度“無(wú)人車量產(chǎn)”的時(shí)間表： 2018年7月份，與金龍合作，率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)。同時(shí)他也公布了百度Apollo開放平臺(tái)的最新進(jìn)展：已經(jīng)有6000多個(gè)開發(fā)者在使用，其中有1700多個(gè)合作伙伴加入了阿波羅，超過(guò)100個(gè)合作伙伴申請(qǐng)使用Apollo的開放數(shù)據(jù)。

成果：百度與金龍客車合作研發(fā)的無(wú)人駕駛小巴車將于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這輛即將量產(chǎn)的無(wú)人駕駛小巴從外觀上看真的很“小”，它采用了雙門設(shè)計(jì)，可坐8-12名乘客。

由于是無(wú)人駕駛小巴，它的內(nèi)部并沒(méi)有設(shè)計(jì)方向盤，也沒(méi)有駕駛座，車身采用復(fù)合材料，搭載易驅(qū)智慧能源系統(tǒng)并支持百度研發(fā)的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

此外，它還搭載了DuerOS人車AI交互系統(tǒng)和龍翼無(wú)人車云端運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，配合車身四周配置的雷達(dá)和傳感器，實(shí)現(xiàn)多重安全防護(hù)，還支持OTA軟件升級(jí)。

特斯拉

近況：伊隆·馬斯克(Elon Musk)推出了特斯拉電動(dòng)汽車公司的最新產(chǎn)品：全電動(dòng)的半掛卡車Semi。Semi的續(xù)航里程可達(dá)800公里，負(fù)載能力超過(guò)36噸，而且它還能在高速公路上以無(wú)人駕駛模式行駛。這種卡車配備了Enhanced Autopilot，即特斯拉的第二代半自動(dòng)化駕駛技術(shù)，包括自動(dòng)制動(dòng)、車道保持以及車道偏離警告等功能。

成果：身兼車廠與平臺(tái)技術(shù)于一身，自身?yè)碛性燔嚹芰ΑＤ壳疤厮估倬W(wǎng)已經(jīng)給出L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的套件，意味著特斯拉已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)最高程度的無(wú)人駕駛。相對(duì)應(yīng)的，主流汽車企業(yè)走的基本都是漸進(jìn)路線，水平大都處于L2與L3之間。

蘋果

近況：蘋果首席執(zhí)行官庫(kù)克已經(jīng)公開承認(rèn)，他們正在圍繞無(wú)人駕駛技術(shù)開發(fā)一個(gè)“大項(xiàng)目”，或在美國(guó)亞利桑那租下原屬于汽車制造商菲亞特-克萊斯勒的一個(gè)試車場(chǎng)，用于測(cè)試自己的無(wú)人駕駛汽車。

成果：蘋果已經(jīng)對(duì)幾輛雷克薩斯RX 450h SUV進(jìn)行了改裝，配備了一系列傳感器和攝像頭。下一步，蘋果可能會(huì)依托現(xiàn)有的汽車品牌，開發(fā)出獨(dú)特的無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)。但蘋果不會(huì)自己生產(chǎn)汽車。

除了以上五家互聯(lián)網(wǎng)公司，國(guó)內(nèi)科技公司阿里、騰訊和華為也都在布局無(wú)人車領(lǐng)域。

傳統(tǒng)車企謀求轉(zhuǎn)型

最近，普華永道思略特發(fā)布《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告：動(dòng)蕩的汽車行業(yè)》。報(bào)告顯示，出行市場(chǎng)將帶來(lái)2.2萬(wàn)億美元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。截至2030年，消費(fèi)者在出行上的花費(fèi)將減少10%，而共享及無(wú)人駕駛汽車將占到37%的行駛里程。

未來(lái)，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)大洗牌，利潤(rùn)空間將急劇轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商。無(wú)人駕駛將真正掀起汽車的“共享時(shí)代”。

趨勢(shì)一：車企轉(zhuǎn)型多服務(wù)模式是當(dāng)務(wù)之急

租車、共享等無(wú)人車技術(shù)來(lái)臨會(huì)直接導(dǎo)致家庭在購(gòu)車領(lǐng)域的消費(fèi)下降。根據(jù)報(bào)告顯示，2017年西方上層家庭在這一塊的支出為14900美元，受機(jī)器人經(jīng)濟(jì)影響，該項(xiàng)支出在2030年將降至13400美元。

而出行領(lǐng)域的周邊服務(wù)，例如娛樂(lè)和商務(wù)體驗(yàn)等消費(fèi)會(huì)增加。報(bào)告指出，2017年，西方上層家庭在此支出為23300美元，預(yù)估2030年該項(xiàng)費(fèi)用將增至29700美元。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型多模式出行服務(wù)可帶來(lái)110-190美元的總利潤(rùn)，遠(yuǎn)超通過(guò)服務(wù)提升汽車價(jià)值和第五塊屏生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)帶來(lái)的盈利空間。

趨勢(shì)二：出行服務(wù)提供商迎來(lái)春天

報(bào)告指出，2030年數(shù)字出行服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)估值將達(dá)2.2萬(wàn)億美元，將遠(yuǎn)超今天的智能手機(jī)市場(chǎng)，達(dá)到其5倍以上。同時(shí)，該市場(chǎng)還將與電商市場(chǎng)一決高下。看來(lái)屆時(shí)，Uber和滴滴將會(huì)成為真正的科技巨頭，與谷歌、阿里等公司一決高下。

未來(lái)，在純無(wú)人駕駛共享出行場(chǎng)景下，未來(lái)家庭在出行方面的開支將減少20%。而利潤(rùn)空間將急劇轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商，相較而言，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)/零售的利潤(rùn)分成將從85%跌至50%以下。

面對(duì)被科技公司不斷瓜分的市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企早已行動(dòng)。

福特走在了前面。它手握四張王牌，分別是激光雷達(dá)Velodyne（地圖、定位、目標(biāo)識(shí)別、防碰撞）、人工智能Nirenberg Neuroscience（導(dǎo)航、物體識(shí)別、人臉識(shí)別）、算法SAIPS（圖像及視頻處理、深度學(xué)習(xí)、信號(hào)處理）、地圖Civil Maps。

通用砸5億美元和打車應(yīng)用Lyft打造無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)，10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation，和IBM合作，植入沃森人工智能技術(shù)。

雷諾-日產(chǎn)買下軟件開發(fā)商Slypheo，和微軟合作開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，用微軟Azure云平臺(tái)提供連接服務(wù)。而戴姆勒和博世組建開發(fā)聯(lián)盟，計(jì)劃推出龐大的城市無(wú)人駕駛共享汽車系統(tǒng)。

無(wú)人駕駛比想象來(lái)的還要迅猛，未來(lái)它的應(yīng)用場(chǎng)景將非常廣泛。比如汽車共享、打車出行、卡車、物流等領(lǐng)域，而且它還會(huì)延伸到金融、保險(xiǎn)等傳統(tǒng)領(lǐng)域。當(dāng)然，未來(lái)無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)也會(huì)很快在私家車?yán)飶V泛應(yīng)用。

綜上，無(wú)人駕駛引發(fā)的變革會(huì)比大家想象的更快到來(lái)，留給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間已經(jīng)不多了。

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