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這是一個地鐵“大躍進“的時代。

在新一線城市中，東莞是最晚開通地鐵的城市（2016年5月正式運營），也是中國大陸地區第27個擁有地鐵的城市。而目前全國有40多個城市的地鐵建設規劃獲得批復，規劃總里程超8000公里。而新一線城市作為城市經濟發展的潛力股是最積極的，如武漢地鐵正在同步推進13條線路的建設，投資規模龐大。可以說，地鐵所扮演的角色著實不輕。

首先，地鐵擔負著國內政府基建投資的重要任務，肩上負擔重。特別是去年以來，國內固定資產的投資開始走下坡，特別是地產投資、民間固定資產投資下滑明顯，因此以地鐵等為代表的基建類投資對于穩定地方經濟增長意義重大。

其次，在搶人才、吸引勞動力大戰的背景下，是新一線城市積極強化自身資源稟賦的需要。北上廣深日益限流，新一線城市普遍在政治和經濟資源等方面有一定優勢，因而各顯神通希望留住大城市回歸或者小城市進入的高素質人才和勞動力資源。畢竟人口持續外流帶來的惡果已在東北不少省市得到驗證。近年來，包括成都、武漢、長沙等都相繼出臺一系列政策吸引勞動力。而作為城市綜合實力的象征和重要的配套基礎設施，地鐵一定程度上也顯示出城市的活力和吸引力。

最后，地鐵建設作為配套，帶動周邊土地和房屋價格快速提升，也讓不少城市在哪怕持續運營虧損的情況下，也要積極上馬。因為地鐵而帶動周邊房價在極短的時間內出現百分之幾十乃至翻倍的增長在大量的新一線城市已是數見不鮮。

但是目前國內能盈利的地鐵線路寥寥無幾，新一線城市面對的形勢更為嚴峻，在客流量增長幅度有限的情況下，想實現收支平衡可能還遙遙無期。

【完】

曾響鈴

鈦媒體、品途商業評論等2016年度十大作者。

AI新媒體“智能相對論”創始人。

作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】、【趨勢革命  重新定義未來四大商業機會】等暢銷書作者。

“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業。

現為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。