持續虧損的百世，換了個場地繼續發力金融
2020-08-25 11:22
7月份市場份額領先的中通二季度快遞單票均價同比下降20.9%到1.29元，二季度百世快遞的單票成本同比下降21.5%，雖然二季度百世快遞的單票均價有所降低。
近日，百世集團發布截至6月30日的2020年第二季度財務業績。
財報顯示，百世集團二季度營收為84.18億元，同比下降4.2%。雖然市場份額有些微上升，但凈利潤仍為負值，虧損依舊。
圖片來自Canva
降本增量仍虧損
總的來說，二季度百世集團凈虧損為3090萬元，而去年同期凈虧損2240萬元，相比而言虧損擴大了38%。從百世集團各項業務的營收狀況來解釋，二季度百世除了快運業務和國際業務收入與同期相比有所增長外，其它業務的收入都有所下降。
具體來說，百世集團主要的業務分為百世快遞、百世快運、百世供應鏈、百世優貨、百世金融、百世店加、百世國際幾個板塊。其中，快遞、快運、供應鏈、優貨及金融業務等業務是百世集團的核心業務，二季度共營收75.68億元，占總營收的89.9%。
在核心業務里面，百世快遞業務的單票成本和快運的單噸成本都大幅下降，這使它能進一步下調服務價格，提高自己的行業競爭力，爭取到更多的訂單，也因此百世的市場份額在這個季度有所回升。
其中，二季度百世快遞的單票成本同比下降21.5%，其單票均價同比下降20.7%，相應地其包裹數量同比增長了19.3%。同樣，百世快運業務的單噸成本同比下降21.1%，每噸均價同比下降了18.9%，導致它貨運量同比增加了28.9%。
雖然訂單數量有所上漲，但不能完全覆蓋每單業務價格降低所帶來的損失，加上供應鏈、優貨等業務的收入也有所下降，導致百世在二季度總體上仍處于虧損的狀態。
核心業務之外，店加業務二季度收入有所下滑，國際業務表現亮眼，但在總營收中占比較小，所以未能改變整體的虧損狀況。
從百世集團2018年以來的財務狀況來看，相比營收，它每個季度的凈利潤少得可憐，還常為負值。在各大物流公司早已實現盈利的情況下，百世集團目前仍是已上市的快遞企業中唯一一家全年業績仍處于虧損的公司。
對比前不久中通發布的二季度財報，中通在二季度實現凈利潤14.5億元，盈利能力遠高于百世。除此之外，在單票均價和市場份額方面，二者也逐漸拉開差距。中通成為領跑行業的企業，而百世逐漸在國內頭部快遞企業中被邊緣化。
在國內市場節節敗退
快遞行業競爭激烈，為了獲取訂單，快遞企業們不得不壓低每票的單價。每票單價降低之后，需要進一步降低成本才能盡可能地擴大盈利空間，而沒能力壓縮成本的快遞企業就會在這場價格戰中落敗，被市場淘汰。
逐漸地，行業份額高度集中在中通快遞、韻達快遞、圓通快遞、申通快遞、百世快遞、順豐控股這幾家頭部快遞企業之間，2019年他們共占據了行業82.1%的市場份額。
對比他們2019年和今年第二季度統計的市場份額變化發現，這六家快遞企業的市場份額都在25%以內，彼此之間還未拉開明顯差距，但是相對而言百世的市場份額減少的最多。
在市場格局尚未穩定的時候，價格戰仍是爭搶市場份額的一個主要手段，而百世不占優勢的單票均價是它的市場份額縮水的原因之一。雖然二季度百世快遞的單票均價有所降低，但相比其它快遞來說，百世在單票均價方面仍缺乏競爭力。
根據各企業公布的財報數據統計，7月份市場份額領先的中通二季度快遞單票均價同比下降20.9%到1.29元，韻達的快遞服務單票均價為2.01元，圓通的快遞產品單票均價為2.16元，百世的單票均價（百世財報給出的數據，快遞業務總收入/包裹量）高于他們，達到2.27元。
而除了單票均價競爭力小之外，百世的服務品質問題，也讓其在快遞市場競爭之中，有了逐漸落入下風的趨勢。
此前，京東就以“用戶體驗差”的理由封殺百世快遞，對百世的快遞業務造成了重創。雖然這與阿里持股百世也有一定的關系，但是京東所說“用戶體驗差”也并不是空穴來風。今年年初時一段百世快遞山東加盟點暴力分揀的視頻就一度被頂上了微博熱搜，對百世造成了輿論上的不良影響。
出于這些負面新聞的影響，消費者和商家在寄快遞時，對是否選擇百世也多了一分考量。而對于百世來說，未來如何提升消費者的服務體驗是一項非常重要的課題。
為了突破目前在國內盈利艱難、而且市場份額越來越少的困境，百世通過在東南亞地區的幾個國家搭建跨境物流網絡來尋求突破。
搭建跨境物流網絡尋突破
百世集團國際事業部副總經理朱加樹曾提出聚焦東南亞市場的現階段規劃，他表示，百世將圍繞快遞網絡本土化、跨境物流等方向繼續深耕、持續發力。
東南亞地區較國內的電商經濟發展還不成熟，快遞市場還有很大的發掘空間，而且在東南亞地區搭建跨境物流網絡，百世集團在技術、經驗方面都具有一定的優勢。
在物流經驗方面，相比東南亞本土的快遞物流企業，包括百世在內的國內快遞物流企業因為發展較早，且經過了長期的價格戰，在物流行業的理解、商業模式等方面都更有優勢。
在信息技術方面，百世自主研發的信息系統應用在東南亞地區，可以實現跨境寄遞物流信息跟蹤、查詢的全程可視化。同時，依托國內和東南亞的自建服務網絡，可以實現“一單到底”、“門到門”全鏈路服務，滿足不同場景下的跨境物流需求。
而且有阿里在背后提供資本支持，百世的海外擴張之路困難會少很多。如今百世已在東南亞的五個國家構建了本地快遞網絡，并打通了連接中國和東南亞的跨境物流通道。
基于這些優勢，國際業務總收入同比增長196.7%至1.93億元，是百世這季度增長幅度最高的業務。而快遞包裹量達到1610萬件，同比激增近20倍。其中，泰國的包裹數量比上一季度增長95.3％，達到約1000萬，而越南的出口量環比增長54.3％至575萬。
海外突破依舊困難重重
雖然百世在東南亞搭建物流網絡有很多優勢，但是面對當地與國內存在差異的法律法規、風俗文化挑戰，百世要搭建起自己的物流網絡，除了技術和資本外，還需要有懂外語、法律、管理、國際運營、外國文化的全方位綜合型人才。
對于人才方面，百世采取直接招募當地的優秀人才進入管理團隊的方法，可以有效地解決當地具有差異性的文化環境帶來的問題。但是薪資的提供和人才的數量等細節問題，會給現在仍在虧損的百世造成不小的壓力。
而百世堅持自建物流網絡的方式除了需要耗費更多的資金外，會不會引起當地快遞企業的排斥將是一個潛在的風險因素。
除了地區差異化帶來的問題之外，百世還需要面臨競爭對手的挑戰。不是出了海就沒有了對手，對于海外場景，除了百世之外，國內多家物流商都有布局。
京東的海外TC倉和保稅備貨倉、郵政的郵政小包、順風的國際電商專遞等業務都是他們專門面向海外場景打造的業務，這些都會對百世的海外物流業務構成威脅。
面對以上問題，目前百世在海外的物流收入規模還非常有限，即使增長迅速，但短期內仍難挽救百世的虧損狀況。加上要進一步在東南亞地區深化物流網絡鋪設，資金、人才問題都將是百世需要重點解決的問題。而百世能否在東南亞地區順利發展，跑贏競爭對手，還是一個疑問。
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