訂單接到手軟的雷軍也有煩惱快訊
目前小米YU7 Max最短的交付周期要45-48周，小米汽車產能困境何時能破 為什么小米汽車的訂單可以接到手軟，小米汽車三期工廠或已在規劃中。
【TechWeb】3分鐘大定突破20萬臺，1小時大定突破28.9萬臺。小米YU7上市后火爆的訂單表現，再次刷新了國內汽車市場的記錄。
不過，訂單并不代表銷量，小米目前每個月的交付量仍然只有兩萬多臺，因為小米是真交不出車來。
從小米汽車的官網看到，目前小米YU7 Max最短的交付周期要45-48周，也就是說現在下單至少要到2026年5月才能提車；而YU7標準版的提車周期則要到59-62周，超過一年的時間。
再看已經上市了一年多的小米SU7，目前的交付周期也普遍超過了半年的時間。
一方面，是感嘆小米汽車的火爆程度，真的是讓所有汽車都不得不羨慕嫉妒恨；另一方面，小米汽車的產能也是限制其發展非常關鍵的因素之一。
試想一下，在如今更新換代如此之快的新能源車市場，會有多少消費者愿意接受超過一年的等待時間，可能真的很少。
提車要排到一年后，友商集體來截胡
7月6日，小米YU7正式開啟交付，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍再次90度鞠躬并親自開車門為首批車主交車。
不過，首批交付的車型都是提前生產出來的準現車，不但只有Max版本，且顏色和配置等方面也被嚴格限制，如果想要盡早提車，用戶只能選擇這些準現車。
但即便有這么多限制，這些首批提車的用戶仍然是幸運的，因為更多參與自己搶單的用戶就要糟心很多了。
從網上多位親身參與搶單的用戶的反饋了解到，當用戶26日晚上參與搶單時，系統顯示“預計8月開啟首批交付”，所以不少用戶為了能夠讓自己的愛車盡早排產，在交付了定金之后選擇了鎖單。
而在鎖單的三天后，系統才給出了準確的排產周期，有些手慢的用戶顯示排產已經安排到了42-45周。但這時如果想選擇退單以為時已晚，因為鎖單之后5000元的定金是沒法退的，當然這也是目前汽車市場大家一致的標準。
這件事還在網上引起了不小的爭議，甚至有很多鎖單的用戶組織了維權群，想要退定金。
確實，這一年的等待時間，對于現在更新速度如此之快的新能源車市場，是不可接受的。目前，新能源車市場基本保持一年一更新的慣例，一款車型每年都會經歷一次年款的更新，小到提升配置，大到外觀內飾也會進行調整。如果需要等待一年才能提車，那豈不是新款都出了，可能還沒提到車呢。
此外在行業政策方面，北京的牌照有效期只有一年的時間，搖到號一年之內必須上牌，否則就會作廢；另外，明年的新能源車免征購置稅政策可能會出現大幅退坡，屆時每輛車的減稅額將從3萬元收縮至1.5萬元，這也意味著明年提車可能會增加不少的成本。
當然，你這邊交不出來車，友商們自然要出來“幫忙”的。
據多家媒體報道，目前已有多個車企宣布，針對已預定爆款小米YU7在內的多個品牌車型的用戶如轉而購買自家產品的，可享受退訂補償的相關政策。
比如，購買蔚來和樂道品牌旗下車型，可報銷YU7鎖單定金5000元；購買螢火蟲車型也可以報銷2000元定金。另外，據極氪汽車北京一門店銷售人員表示，購買極氪汽車會退給消費者價值5000元的APP積分，后續可用于購物、充電等。
此外，智己、阿維塔、鴻蒙智行旗下智界等品牌也紛紛推出了5000元定金補貼的優惠措施，就是要從小米那里把訂單搶回來。
收購閑置生產線？小米汽車產能困境何時能破
為什么小米汽車的訂單可以接到手軟，但是產能就是跟不上呢。
事實上，小米汽車采用的是自建工廠生產的模式，并沒有采用代工模式，并且目前所有的產能都是依靠2024年3月開始量產的小米一期工廠，初期規劃的產能是每年15萬輛。
后來由于SU7持續熱銷，進行了一定程度的產能爬坡，最近幾個月已經可以來到每個月2.8萬臺左右，折合每年就是33.6萬臺左右，這基本已經是一期工廠的極限了。
小米的二期工廠已經建好，規模與一期大致相當，將主要生產YU7，預計將于今年7、8月份投入生產，初期規劃的產能也是每年15萬臺，后續要想繼續提高產能，也還需要經歷一段時間的產能爬坡。
此外，小米汽車三期工廠或已在規劃中。根據公告顯示，小米旗下小米景曦科技有限公司成功競得亦莊新城的一個地塊，而這個地塊原本規劃就是用來發展高端汽車和新能源智能汽車產業，因此，外界普遍猜測這塊地大概率會成為小米汽車工廠的三期建設項目。此外，小米汽車的上海、武漢生產基地也在規劃中。
不過，遠水解不了近渴啊，有沒有什么更快的辦法呢？
這時就有網友提出建議，小米可以收購那些已經破產的造車新勢力，直接使用這些已經閑置的生產線來生產小米YU7，這樣就能快速提升產能。
本來以為就是網友因為著急提車所以提出的建議，沒想到還真有專家也提成了類似的觀點。
近日，清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵在一場活動上表示，有些電動汽車企業的產能是不夠的。比如小米汽車，3分鐘賣20萬輛，但產能只有十幾萬輛，消費者要等30周到50周才能夠買一輛，所以小米汽車需要擴張。
同時，李稻葵指出，現在許多車企擁有大量閑置生產線，每條產能可達15萬輛，但因企業不愿意退出而無法有效流轉。李稻葵建議，政府對自愿退出的企業每條生產線補貼1億元，同時小米再多掏一個億，從而形成新舊產能的有效置換。
首先來說，收購倒閉的新勢力風險其實很大，倒閉企業常背負巨額債務，接手后小米需承擔償債義務。此外，員工安置、供應商欠款等歷史包袱可能遠超收購成本。
其次，車企的產線多針對特定車型設計，若原有產線無法適配小米的平臺，改造費用與時間可能接近新建，這就失去了快速的意義。
所以，無論是收購倒閉的新勢力，還是從傳統車企當中置換閑置的生產線，似乎都不是一件容易的事。且絕大多數車企與小米都是競爭的關系，相信也沒有哪家愿意幫助小米快速提升產能的。
在YU7的熱度逐漸褪去之后，如何快速提高產能，保證交付仍然是當下的第一要務。（蕭健）
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