派學(xué)車融資、YY學(xué)車倒閉，互聯(lián)網(wǎng)駕培旱澇兩重天互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
十年前，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，駕考市場也是其中之一
十年前，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，駕考市場也是其中之一
配圖來自Canva可畫
翻開互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)發(fā)展史，曾經(jīng)輝煌一時的平臺相繼走下坡路，緊接著新平臺乘著數(shù)字化轉(zhuǎn)型風口崛起，頭部平臺排名在悄然變化中。
十年前，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，駕考市場也是其中之一。彼時互聯(lián)網(wǎng)的介入改變了駕校、教練、學(xué)員之間的連接方式，提高了溝通的效率，“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”被認為是改變傳統(tǒng)駕考模式的最佳途徑，催生了凸凸學(xué)車、OK學(xué)車、豬兼強、YY學(xué)車等網(wǎng)紅互聯(lián)網(wǎng)教培平臺。
好景不長，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺沉迷盲目燒錢、過度營銷，導(dǎo)致入不敷出造成嚴重虧損，凸凸學(xué)車、OK學(xué)車、豬兼強幾個大頭相繼宣告破產(chǎn)停止運營。與此同時，用戶學(xué)車權(quán)益得不到保障，投訴案例時有發(fā)生，“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”模式遭質(zhì)疑。
互聯(lián)網(wǎng)駕培熱潮漲漲落落，潮漲之時，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺沉迷于“金錢游戲”日夜狂歡，潮退之后，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺深陷泥潭，野蠻生長的行為難以為繼。
破產(chǎn)、關(guān)停、制約
近期互聯(lián)網(wǎng)駕校YY學(xué)車宣布破產(chǎn)的消息一出，社交網(wǎng)絡(luò)、媒體上就出現(xiàn)了各種唱衰互聯(lián)網(wǎng)駕培的聲音。
有媒體爆料，YY 學(xué)車傳出疑似倒閉，眾多學(xué)員前往公司現(xiàn)場要求退還欠款，但公司已人去樓空。目前YY學(xué)車在廣州的各個分校、教練場已經(jīng)關(guān)門，聯(lián)系電話停機，官方網(wǎng)站及微信公眾號已全部停運，YY學(xué)車廣州總部已經(jīng)關(guān)門。
此后，YY學(xué)車官方通過微信公眾號發(fā)布致歉信，證實了破產(chǎn)的傳言。YY學(xué)車創(chuàng)始人鄭廣埠表示：“因本人經(jīng)營決策誤判，疊加疫情對行業(yè)的影響，造成公司今天的困境。”致歉信中，字里行間無一不透露著缺錢的無奈。
其實不只YY學(xué)車，互聯(lián)網(wǎng)駕校“跑路”的案例不在少數(shù)。
2016年11月，國內(nèi)較早的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車O2O平臺萌萌學(xué)車宣布破產(chǎn)；2018年9月，凸凸學(xué)車發(fā)布公告，因為經(jīng)營不善平臺停止運營；2019年10月，OK學(xué)車因欠款問題宣布倒閉；2021年9月，紅極一時的“豬兼強”因資不抵債而宣告破產(chǎn)倒閉。
覆巢之下安有完卵，相對活得較為滋潤的駕考通、駕校寶典、駕考精靈、元貝駕考等第三方駕考軟件也沒能獨善其身。
近期，網(wǎng)傳駕考寶典因違規(guī)收集駕校學(xué)員12123賬號、密碼及考試成績等數(shù)據(jù)，遭到車管所通報，駕考寶典還被全國多個地方駕校教練抵制。盡管駕考寶典很快發(fā)布聲明，稱平臺遭到抵制是因為競爭對手惡意抹黑，但此事還是對平臺口碑產(chǎn)生了不良影響。
其實，互聯(lián)網(wǎng)駕培市場走衰早有跡象。月狐iAPP數(shù)據(jù)顯示，過去一年在線駕考類APP的30日活躍留存普遍處于10%以下的較低水平，就連行業(yè)龍頭的駕考寶典，2022年上半年MAU的峰值為3月的2058萬，較四年前的同期降幅接近40%。
互聯(lián)網(wǎng)駕培市場從融資風口走向倒閉潮，凸凸學(xué)車、OK學(xué)車、豬兼強、YY學(xué)車等互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺相繼破產(chǎn)、關(guān)停被制約，無一不透露出互聯(lián)網(wǎng)駕培市場是塊難啃的硬骨頭。
難啃的硬骨頭
本以為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展帶來了革新的希望，傳統(tǒng)駕培市場混亂的流程和培訓(xùn)機制有望得到技術(shù)性的改善，可駕培市場的“改舊工作”持續(xù)至今難題仍不少，“大蛋糕”似乎變成了難啃的“硬骨頭”。
在傳統(tǒng)駕培網(wǎng)聯(lián)化升級這件事情上，一直以來囿于各地駕考要求不統(tǒng)一，各地駕校“畫地而守”直接造成了“小作坊”普遍存在的局面。另外，科目二、科目三需要路考，純線上平臺難以滿足線下學(xué)習(xí)的，線上平臺與傳統(tǒng)駕校的合作模式又頻頻出問題，駕培市場推行網(wǎng)聯(lián)化可謂是一步一個攔路虎。
追根究底，駕培市場網(wǎng)聯(lián)化升級的問題集中體現(xiàn)在了整合線下駕校資源與平臺與駕校合作模式兩個關(guān)鍵節(jié)點上。
對于互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺來說，互聯(lián)網(wǎng)駕駛培訓(xùn)理論課程的存在，讓互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺有了立足的空間，但跨區(qū)域整合駕校資源是線上駕培平臺難以跨越的鴻溝。對于傳統(tǒng)駕校來說，網(wǎng)聯(lián)化升級是解決學(xué)員管理、招生宣傳的有效途徑可實現(xiàn)降本增效，但開發(fā)APP缺技術(shù)人才、缺資金，小型傳統(tǒng)駕校難以負擔此任務(wù)。
在此背景下，傳統(tǒng)駕校和互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺合作也就成為了駕校網(wǎng)聯(lián)化革新的選擇。一個提供技術(shù)，一個提供場地，互聯(lián)網(wǎng)駕培服務(wù)平臺與駕校優(yōu)勢互補有利于行業(yè)發(fā)展，但是如何合作才能平衡兩者利益需要進一步研究。
以YY學(xué)車為例，YY學(xué)車與駕校、教練之間有三種運營模式。一是YY自建直營駕校，至上而下的管理招生（用戶）到培訓(xùn)（教練）的整個流程；二是YY與其他駕校合作，YY學(xué)車負責宣傳引流、提供學(xué)員，駕校負責提供場地與教練；三是YY學(xué)車與教練個人合作，教練個人負責承擔場地費、油費等，YY學(xué)車負責提供學(xué)員。
三種模式各有利弊，線上駕培平臺與駕校或者與教練直接合作，難以把控培訓(xùn)進度和服務(wù)質(zhì)量，平臺口碑存在被駕校拖累的風險。線上駕培平臺采取直營模式則相當于舍棄了輕資產(chǎn)模式，需要負擔場地、教練、車輛等成本，盈利空間會被擠壓而且在疫情期運營風險較大。
黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，YY學(xué)車投訴量超2500條，投訴的問題包括退款問題、虛假宣傳、服務(wù)質(zhì)量差、倒閉跑路等等；無獨有偶，駕考寶典也存在被投訴的現(xiàn)象，投訴問題包括虛假宣傳、霸王條款……
毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺與駕校優(yōu)勢互補是未來的一個趨勢，但是當下的駕培平臺的初步“觸網(wǎng)”模式，未能正解決傳統(tǒng)教考行業(yè)的實際痛點，未來駕考培訓(xùn)服務(wù)、工具和模式都需要得到更高效率的升級，才能滿足學(xué)員、教練、駕校對運營效率和服務(wù)質(zhì)量的追求。
派學(xué)車強推AI模式
在一片哀聲怨道的倒閉潮中，智慧駕培品牌“派學(xué)車”異軍突起宣布完成新一輪融資。2022年3月，派學(xué)車完成億元C2輪融資，此輪融資由達晨財智領(lǐng)投，老股東君聯(lián)資本跟投，融資將用于教學(xué)系統(tǒng)研發(fā)、渠道擴充、市場拓展及品牌宣傳等。
在用戶苦于學(xué)車難、駕校苦于服務(wù)升級難之際，派學(xué)車獲融資后立志深耕智慧駕培市場的布局，可以說是為互聯(lián)網(wǎng)駕培市場帶來的一次正向指引。
派學(xué)車基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、VR、5G等技術(shù)，開創(chuàng)了“VR+AI+實際道路訓(xùn)練”的智慧駕駛培訓(xùn)模式。據(jù)悉，派學(xué)車自2020年布局VR智能培訓(xùn)系統(tǒng)以來，已在在上海、深圳、廣州等地擁有10個VR場館、200+VR設(shè)備、3個AI場地、70+的AI車輛，累計服務(wù)學(xué)員超12萬人。
派學(xué)車運用虛擬現(xiàn)實技術(shù)為駕培市場開創(chuàng)了新的學(xué)習(xí)培訓(xùn)場景，突破傳統(tǒng)駕校場地的限制，這是其優(yōu)勢所在。此外，派學(xué)車率先布局智慧駕培且快速落地AI教學(xué)法，不僅優(yōu)化了用戶體驗，也讓駕校看到了人工智能技術(shù)應(yīng)用于駕培市場的多種可能性，有望提高駕校數(shù)字化轉(zhuǎn)型的積極性。
對于學(xué)員來說，派學(xué)車智慧駕駛培訓(xùn)模式增加了學(xué)員訓(xùn)練時間和豐富了訓(xùn)練內(nèi)容。在駕校學(xué)員多、教練少或者車輛少的情況下，VR智能培訓(xùn)設(shè)備可以起到很好的輔助練習(xí)作用，而且派學(xué)車智慧駕駛體系可分析學(xué)員學(xué)習(xí)進度、學(xué)習(xí)時間等數(shù)據(jù)，為學(xué)員提供定制化的教學(xué)計劃，提高學(xué)習(xí)效率。
眾所周知，“以人為本”是服務(wù)性行業(yè)的不二法則，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺想要獲得長足的增長就要滿足Z世代用戶多元化、個性化的學(xué)車需求，達成持續(xù)精準獲客目的。派學(xué)車正是以創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)的方式應(yīng)對用戶不斷變化和增加的駕考需求，從而獲得了市場的認可。
對于傳統(tǒng)駕校來說，人工智能、VR、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用于駕培市場起到了降本增效的作用。傳統(tǒng)駕校的痛點在于管理混亂、效率低下、運營成本高，利用AI替代或輔助人工操作能降低失誤率，節(jié)約用人成本，從而實現(xiàn)將本增效。
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，以VR學(xué)車和AI智能教學(xué)為代表的智慧駕培模式，在駕校人力、汽車損耗、燃油使用、汽車維修等方面均可實現(xiàn)有效節(jié)省，可幫助駕校降低30%～40%的運營成本。
不得不說，智慧駕駛培訓(xùn)模式是在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)駕培模式上的一次升級，派學(xué)車利用豐富的用戶運營經(jīng)驗、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及積極創(chuàng)新的發(fā)展理念，緩解了互聯(lián)網(wǎng)駕培市場的困局，未來還將推動駕培產(chǎn)業(yè)全面智能化、數(shù)字化升級。
AI駕培落地與賽跑
隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，汽車出行需求不斷上漲，推動了下游駕培市場的發(fā)展。另外，和海外市場相比我國地大物博，汽車保有量有較大的增長空間，意味著互聯(lián)網(wǎng)駕培市場剛需會長久存在。
汽車保有量一年又一年增長對駕培市場起到促進作用，駕培行業(yè)市場總體趨于穩(wěn)定。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前共有超6.8萬家駕培企業(yè)。根據(jù)弗若斯特沙利文統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國駕駛培訓(xùn)服務(wù)市場規(guī)模約為2280億元，2022年市場規(guī)模預(yù)計超過2800億元。
駕培市場藍海廣闊開墾難，“取人工智能科技精華，棄傳統(tǒng)教學(xué)方式糟粕”融合形成的智能駕培模式成為開墾“駕培無人區(qū)”的重要突破口。
一方面，在人工智能技術(shù)支撐以及駕校數(shù)字化升級需求的支持下，智慧駕培模式有望實現(xiàn)規(guī)模化落地。在新時代、新訴求的推動下，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺積極整合線下駕校、教練等資源，同時通過AI科技手段提升高效供需匹配能力，加速駕校數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級。
另一方面，駕培行業(yè)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升為學(xué)員制造“安全感”。駕培平臺始終圍繞用戶學(xué)車需求不斷進化，而貫徹精細化管理能更好的滿足學(xué)員高質(zhì)量、高效率的駕培學(xué)習(xí)需求，善用技術(shù)則是實現(xiàn)精細化運營管理的關(guān)鍵。
不出意外的話，在人工智能高度滲透的當下，駕培行業(yè)進入全新的智能化、數(shù)字化拐點，智慧駕培模式也成為行業(yè)當前相互競逐的核心之一。此外，未來駕培平臺基于AI技術(shù)發(fā)展駕培細分垂直業(yè)務(wù)，以期獲取更大發(fā)展空間的同時，也將推動AI駕培產(chǎn)業(yè)鏈的成熟發(fā)展。
綜上所述，技術(shù)端與需求端共同發(fā)力，為駕培行業(yè)智能化、數(shù)字化發(fā)展按下了加速鍵，而時勢即趨勢，反應(yīng)慢的駕培平臺將被淘汰，反應(yīng)快的駕培平臺已贏得了開門彩。
配圖來自Canva可畫
翻開互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)發(fā)展史，曾經(jīng)輝煌一時的平臺相繼走下坡路，緊接著新平臺乘著數(shù)字化轉(zhuǎn)型風口崛起，頭部平臺排名在悄然變化中。
十年前，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，駕考市場也是其中之一。彼時互聯(lián)網(wǎng)的介入改變了駕校、教練、學(xué)員之間的連接方式，提高了溝通的效率，“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”被認為是改變傳統(tǒng)駕考模式的最佳途徑，催生了凸凸學(xué)車、OK學(xué)車、豬兼強、YY學(xué)車等網(wǎng)紅互聯(lián)網(wǎng)教培平臺。
好景不長，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺沉迷盲目燒錢、過度營銷，導(dǎo)致入不敷出造成嚴重虧損，凸凸學(xué)車、OK學(xué)車、豬兼強幾個大頭相繼宣告破產(chǎn)停止運營。與此同時，用戶學(xué)車權(quán)益得不到保障，投訴案例時有發(fā)生，“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”模式遭質(zhì)疑。
互聯(lián)網(wǎng)駕培熱潮漲漲落落，潮漲之時，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺沉迷于“金錢游戲”日夜狂歡，潮退之后，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺深陷泥潭，野蠻生長的行為難以為繼。
破產(chǎn)、關(guān)停、制約
近期互聯(lián)網(wǎng)駕校YY學(xué)車宣布破產(chǎn)的消息一出，社交網(wǎng)絡(luò)、媒體上就出現(xiàn)了各種唱衰互聯(lián)網(wǎng)駕培的聲音。
有媒體爆料，YY 學(xué)車傳出疑似倒閉，眾多學(xué)員前往公司現(xiàn)場要求退還欠款，但公司已人去樓空。目前YY學(xué)車在廣州的各個分校、教練場已經(jīng)關(guān)門，聯(lián)系電話停機，官方網(wǎng)站及微信公眾號已全部停運，YY學(xué)車廣州總部已經(jīng)關(guān)門。
此后，YY學(xué)車官方通過微信公眾號發(fā)布致歉信，證實了破產(chǎn)的傳言。YY學(xué)車創(chuàng)始人鄭廣埠表示：“因本人經(jīng)營決策誤判，疊加疫情對行業(yè)的影響，造成公司今天的困境。”致歉信中，字里行間無一不透露著缺錢的無奈。
其實不只YY學(xué)車，互聯(lián)網(wǎng)駕校“跑路”的案例不在少數(shù)。
2016年11月，國內(nèi)較早的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車O2O平臺萌萌學(xué)車宣布破產(chǎn)；2018年9月，凸凸學(xué)車發(fā)布公告，因為經(jīng)營不善平臺停止運營；2019年10月，OK學(xué)車因欠款問題宣布倒閉；2021年9月，紅極一時的“豬兼強”因資不抵債而宣告破產(chǎn)倒閉。
覆巢之下安有完卵，相對活得較為滋潤的駕考通、駕校寶典、駕考精靈、元貝駕考等第三方駕考軟件也沒能獨善其身。
近期，網(wǎng)傳駕考寶典因違規(guī)收集駕校學(xué)員12123賬號、密碼及考試成績等數(shù)據(jù)，遭到車管所通報，駕考寶典還被全國多個地方駕校教練抵制。盡管駕考寶典很快發(fā)布聲明，稱平臺遭到抵制是因為競爭對手惡意抹黑，但此事還是對平臺口碑產(chǎn)生了不良影響。
其實，互聯(lián)網(wǎng)駕培市場走衰早有跡象。月狐iAPP數(shù)據(jù)顯示，過去一年在線駕考類APP的30日活躍留存普遍處于10%以下的較低水平，就連行業(yè)龍頭的駕考寶典，2022年上半年MAU的峰值為3月的2058萬，較四年前的同期降幅接近40%。
互聯(lián)網(wǎng)駕培市場從融資風口走向倒閉潮，凸凸學(xué)車、OK學(xué)車、豬兼強、YY學(xué)車等互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺相繼破產(chǎn)、關(guān)停被制約，無一不透露出互聯(lián)網(wǎng)駕培市場是塊難啃的硬骨頭。
難啃的硬骨頭
本以為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展帶來了革新的希望，傳統(tǒng)駕培市場混亂的流程和培訓(xùn)機制有望得到技術(shù)性的改善，可駕培市場的“改舊工作”持續(xù)至今難題仍不少，“大蛋糕”似乎變成了難啃的“硬骨頭”。
在傳統(tǒng)駕培網(wǎng)聯(lián)化升級這件事情上，一直以來囿于各地駕考要求不統(tǒng)一，各地駕校“畫地而守”直接造成了“小作坊”普遍存在的局面。另外，科目二、科目三需要路考，純線上平臺難以滿足線下學(xué)習(xí)的，線上平臺與傳統(tǒng)駕校的合作模式又頻頻出問題，駕培市場推行網(wǎng)聯(lián)化可謂是一步一個攔路虎。
追根究底，駕培市場網(wǎng)聯(lián)化升級的問題集中體現(xiàn)在了整合線下駕校資源與平臺與駕校合作模式兩個關(guān)鍵節(jié)點上。
對于互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺來說，互聯(lián)網(wǎng)駕駛培訓(xùn)理論課程的存在，讓互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺有了立足的空間，但跨區(qū)域整合駕校資源是線上駕培平臺難以跨越的鴻溝。對于傳統(tǒng)駕校來說，網(wǎng)聯(lián)化升級是解決學(xué)員管理、招生宣傳的有效途徑可實現(xiàn)降本增效，但開發(fā)APP缺技術(shù)人才、缺資金，小型傳統(tǒng)駕校難以負擔此任務(wù)。
在此背景下，傳統(tǒng)駕校和互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺合作也就成為了駕校網(wǎng)聯(lián)化革新的選擇。一個提供技術(shù)，一個提供場地，互聯(lián)網(wǎng)駕培服務(wù)平臺與駕校優(yōu)勢互補有利于行業(yè)發(fā)展，但是如何合作才能平衡兩者利益需要進一步研究。
以YY學(xué)車為例，YY學(xué)車與駕校、教練之間有三種運營模式。一是YY自建直營駕校，至上而下的管理招生（用戶）到培訓(xùn)（教練）的整個流程；二是YY與其他駕校合作，YY學(xué)車負責宣傳引流、提供學(xué)員，駕校負責提供場地與教練；三是YY學(xué)車與教練個人合作，教練個人負責承擔場地費、油費等，YY學(xué)車負責提供學(xué)員。
三種模式各有利弊，線上駕培平臺與駕校或者與教練直接合作，難以把控培訓(xùn)進度和服務(wù)質(zhì)量，平臺口碑存在被駕校拖累的風險。線上駕培平臺采取直營模式則相當于舍棄了輕資產(chǎn)模式，需要負擔場地、教練、車輛等成本，盈利空間會被擠壓而且在疫情期運營風險較大。
黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，YY學(xué)車投訴量超2500條，投訴的問題包括退款問題、虛假宣傳、服務(wù)質(zhì)量差、倒閉跑路等等；無獨有偶，駕考寶典也存在被投訴的現(xiàn)象，投訴問題包括虛假宣傳、霸王條款……
毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺與駕校優(yōu)勢互補是未來的一個趨勢，但是當下的駕培平臺的初步“觸網(wǎng)”模式，未能正解決傳統(tǒng)教考行業(yè)的實際痛點，未來駕考培訓(xùn)服務(wù)、工具和模式都需要得到更高效率的升級，才能滿足學(xué)員、教練、駕校對運營效率和服務(wù)質(zhì)量的追求。
派學(xué)車強推AI模式
在一片哀聲怨道的倒閉潮中，智慧駕培品牌“派學(xué)車”異軍突起宣布完成新一輪融資。2022年3月，派學(xué)車完成億元C2輪融資，此輪融資由達晨財智領(lǐng)投，老股東君聯(lián)資本跟投，融資將用于教學(xué)系統(tǒng)研發(fā)、渠道擴充、市場拓展及品牌宣傳等。
在用戶苦于學(xué)車難、駕校苦于服務(wù)升級難之際，派學(xué)車獲融資后立志深耕智慧駕培市場的布局，可以說是為互聯(lián)網(wǎng)駕培市場帶來的一次正向指引。
派學(xué)車基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、VR、5G等技術(shù)，開創(chuàng)了“VR+AI+實際道路訓(xùn)練”的智慧駕駛培訓(xùn)模式。據(jù)悉，派學(xué)車自2020年布局VR智能培訓(xùn)系統(tǒng)以來，已在在上海、深圳、廣州等地擁有10個VR場館、200+VR設(shè)備、3個AI場地、70+的AI車輛，累計服務(wù)學(xué)員超12萬人。
派學(xué)車運用虛擬現(xiàn)實技術(shù)為駕培市場開創(chuàng)了新的學(xué)習(xí)培訓(xùn)場景，突破傳統(tǒng)駕校場地的限制，這是其優(yōu)勢所在。此外，派學(xué)車率先布局智慧駕培且快速落地AI教學(xué)法，不僅優(yōu)化了用戶體驗，也讓駕校看到了人工智能技術(shù)應(yīng)用于駕培市場的多種可能性，有望提高駕校數(shù)字化轉(zhuǎn)型的積極性。
對于學(xué)員來說，派學(xué)車智慧駕駛培訓(xùn)模式增加了學(xué)員訓(xùn)練時間和豐富了訓(xùn)練內(nèi)容。在駕校學(xué)員多、教練少或者車輛少的情況下，VR智能培訓(xùn)設(shè)備可以起到很好的輔助練習(xí)作用，而且派學(xué)車智慧駕駛體系可分析學(xué)員學(xué)習(xí)進度、學(xué)習(xí)時間等數(shù)據(jù)，為學(xué)員提供定制化的教學(xué)計劃，提高學(xué)習(xí)效率。
眾所周知，“以人為本”是服務(wù)性行業(yè)的不二法則，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺想要獲得長足的增長就要滿足Z世代用戶多元化、個性化的學(xué)車需求，達成持續(xù)精準獲客目的。派學(xué)車正是以創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)的方式應(yīng)對用戶不斷變化和增加的駕考需求，從而獲得了市場的認可。
對于傳統(tǒng)駕校來說，人工智能、VR、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用于駕培市場起到了降本增效的作用。傳統(tǒng)駕校的痛點在于管理混亂、效率低下、運營成本高，利用AI替代或輔助人工操作能降低失誤率，節(jié)約用人成本，從而實現(xiàn)將本增效。
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，以VR學(xué)車和AI智能教學(xué)為代表的智慧駕培模式，在駕校人力、汽車損耗、燃油使用、汽車維修等方面均可實現(xiàn)有效節(jié)省，可幫助駕校降低30%～40%的運營成本。
不得不說，智慧駕駛培訓(xùn)模式是在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)駕培模式上的一次升級，派學(xué)車利用豐富的用戶運營經(jīng)驗、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及積極創(chuàng)新的發(fā)展理念，緩解了互聯(lián)網(wǎng)駕培市場的困局，未來還將推動駕培產(chǎn)業(yè)全面智能化、數(shù)字化升級。
AI駕培落地與賽跑
隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，汽車出行需求不斷上漲，推動了下游駕培市場的發(fā)展。另外，和海外市場相比我國地大物博，汽車保有量有較大的增長空間，意味著互聯(lián)網(wǎng)駕培市場剛需會長久存在。
汽車保有量一年又一年增長對駕培市場起到促進作用，駕培行業(yè)市場總體趨于穩(wěn)定。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前共有超6.8萬家駕培企業(yè)。根據(jù)弗若斯特沙利文統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國駕駛培訓(xùn)服務(wù)市場規(guī)模約為2280億元，2022年市場規(guī)模預(yù)計超過2800億元。
駕培市場藍海廣闊開墾難，“取人工智能科技精華，棄傳統(tǒng)教學(xué)方式糟粕”融合形成的智能駕培模式成為開墾“駕培無人區(qū)”的重要突破口。
一方面，在人工智能技術(shù)支撐以及駕校數(shù)字化升級需求的支持下，智慧駕培模式有望實現(xiàn)規(guī)模化落地。在新時代、新訴求的推動下，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺積極整合線下駕校、教練等資源，同時通過AI科技手段提升高效供需匹配能力，加速駕校數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級。
另一方面，駕培行業(yè)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升為學(xué)員制造“安全感”。駕培平臺始終圍繞用戶學(xué)車需求不斷進化，而貫徹精細化管理能更好的滿足學(xué)員高質(zhì)量、高效率的駕培學(xué)習(xí)需求，善用技術(shù)則是實現(xiàn)精細化運營管理的關(guān)鍵。
不出意外的話，在人工智能高度滲透的當下，駕培行業(yè)進入全新的智能化、數(shù)字化拐點，智慧駕培模式也成為行業(yè)當前相互競逐的核心之一。此外，未來駕培平臺基于AI技術(shù)發(fā)展駕培細分垂直業(yè)務(wù)，以期獲取更大發(fā)展空間的同時，也將推動AI駕培產(chǎn)業(yè)鏈的成熟發(fā)展。
綜上所述，技術(shù)端與需求端共同發(fā)力，為駕培行業(yè)智能化、數(shù)字化發(fā)展按下了加速鍵，而時勢即趨勢，反應(yīng)慢的駕培平臺將被淘汰，反應(yīng)快的駕培平臺已贏得了開門彩。
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